فرصة Vought F4U-1A قرصان: الخطة الأمامية

فرصة Vought F4U-1A قرصان: الخطة الأمامية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فرصة Vought F4U-1A قرصان: الخطة الأمامية

منظر أمامي لـ Chance Vought F4U-1A Corsair ، يُظهر جناح نورس الشهير


قرصان بابي بوينجتون

بقلم ستيفن شيرمان ، آذار (مارس) 2001. مُحدَّث في 30 حزيران (يونيو) 2011.

أحبها إم أوديلر: الرائد غريغوري "بابي" بوينجتون F4U-1A قرصان ، مزين بـ 20 علمًا يابانيًا صغيرًا ، مزينة بالاسم المستعار لولوبيل، وأسفل المظلة مكتوب عليها "جريجوري بوينجتون ، الرائد - مشاة البحرية الأمريكية." حتى أن هناك صورة معاصرة لبابي في الطائرة الشهيرة.

المشكلة الوحيدة هي أنها في الحقيقة لم تكن أكثر من "التقاط صورة". لم يطير Boyington مطلقًا بالمركز 86 في القتال.

في الواقع ، طارت منشورات مشاة البحرية خلال حملة سولومون أي طائرة يمكنهم الحصول عليها. لم تكن مثل القوة الجوية الثامنة في أوروبا ، حيث كان لكل طيار طائرة خاصة وطاقم مساعد. في نهاية خط الإمداد الرقيق ، الذي يعتمد إلى حد كبير على الخدمات اللوجستية البحرية ، كان تخصيص طائرات معينة لطيارين محددين ترفًا لم يكن لدى مشاة البحرية. أيضا ، تخميني أن قوات المارينز ، كخدمة "بحرية" ، اتبعت عادات وتقاليد الخدمة العليا. كان طيارو البحرية ، الذين يعملون من حاملات ضيقة ، يتشاركون دائمًا في الطائرات.

في الخروف الأسوديصف بروس جامبل مشهدًا نموذجيًا في خط طيران VMF-214 ، قبل مهمة في ساعات ما قبل الفجر:

وتراكمت الرحلات المجدولة على مركبة - غالبًا ما تكون سيارة جيب مترهلة ومحمولة ، وربما حاملة أسلحة أكبر - لتصل إلى خط الطيران. لم يكن لدى الطيارين قرصان معينون مسبقًا. لم يكن لدى أي شخص ، بما في ذلك Boyington ، طائرة شخصية. بدلاً من ذلك ، تدحرجت السيارة الجيب إلى أسفل الخط الماضي ، حيث أشار قبطان طائرة مجند ينتظر من قبل كل قرصان إلى "إبهام لأعلى" أو "إبهام لأسفل". في الظلام استخدم مصباح يدوي مقنع. إذا كانت الإشارة إيجابية ، قفز طيار من الجيب وصعد إلى الداخل إذا كانت الطائرة على الأرض ، فإن الجيب ببساطة يتدحرج إلى الطائرة التالية في الخط.

علق بروس ماثيسون لاحقًا على الأمور غير الرسمية. "لا تعرف ما هي أرقام الذيل ، ولا شيء ينتمي إلى سربه [الطائرة]. لقد كانت مجرد طائرات ، هناك لتطير بها. إذا نظرنا إلى الوراء ، فإن غياب الاحتفاظ بالسجلات كان أمرًا لا يصدق. احتفظنا بدفاتر السجل الخاصة بنا. لم تكن هناك أوراق صفراء. لم يكن هناك شيء مثل تدوين أي شيء ، عندما عدت من قفزة ، والذي كان له علاقة بالصيانة. عندما عدت ، كان هناك طفل صغير عارٍ حتى الخصر ستجلبك ، وتضع الأوتاد تحتها وتقول ، "وماذا عن ذلك؟" يمكنك أن تقول ، "لا بأس" ، أو "أصلح الراديو" ، وابتعد عنه. "

لكن الرسوم التوضيحية لطائرة بابي المزعومة ، بو. رقم 18086 ، يكشف الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام حول قرصان ، والعلاقات العامة ، وحياة Boyington الخاصة.


فوغت F4U قرصان

بقلم ستيفن شيرمان ، أبريل 2002. تم التحديث في 23 يناير 2012.

تم تصميم O في الأصل كمقاتلة قائمة على الناقل ، تسببت خصائص التعامل والهبوط الصعبة في Corsair في أن تعتمد البحرية على Grumman Hellcat بدلاً من ذلك. استفاد سلاح مشاة البحرية من هذا التغيير في السياسة ، وتبنت وحداته البرية بفارغ الصبر "طائر الجناح المنحني". حلقت جولي روجرز الشهيرة ، VF-17 التابعة للبحرية ، على قرصان خلال جولتها في جزر سولومون. في أواخر الحرب ، عندما تم حل مشاكل المناولة ، قام طيارو البحرية والبحرية بتشغيل طائرات F4U من أسطح الناقل.

لكن سرعتها وقوتها النارية وقدرتها على المناورة والصلابة جعلت الكثيرين يصنفونها مع موستانج كأفضل طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية.

تومي بلاكبيرن (CO of the Jolly Rogers) على F4U قرصان:

بدت آلة القرصان وكأنها آلة قتال رائعة ، لكنها كانت تحتل الهندسة الزائدة وبالتالي يصعب صيانتها. في بداية العمليات اليومية العادية ، كان ما يقرب من نصف مجموعتنا الكاملة فقط آمنًا للطيران. من خلال كلمة "آمنة" ، من المتوقع أن يكون نصف هؤلاء في حالة "انخفاض".

كان المحرك الذي يبلغ حجمه 2800 بوصة مكعبة وحشًا لاشتعاله بعد أن جلس في طقس تحت التجمد طوال الليل. أولاً ، استغرق الأمر رجلين أقوياء يسحبان شفرة دعامة لتحقيق الحد الأدنى ببطء من الثورات اللازمة لمسح الأسطوانات السفلية من الزيت بحيث يمكن إنجاز بدء التشغيل بأمان. بعد ذلك ، كان لابد من تجهيز المحرك بالبنزين الخام. كان على هذا المشروع الحساس أن يتوقف عن الغمر وبالتالي إغراق شمعات الإشعال والتهرب من خطر الحريق الواضح أثناء الحصول على وقود مبخر كافٍ في الأسطوانات لجعل المحرك يسعل. قام بعض العباقرة بتجهيز قرصان ببندقية رش بدلاً من البادئ الكهربائي الثقيل. عندما كان كل شيء في حالة تأهب ، أطلقت قذيفة البندقية. في بعض الأحيان كانت تنفجر وتحولت الدعامة خلال ثلاث ثورات أو أكثر. في الغالب ، ومع ذلك ، فقد ذهب للتو ودعامة رفت للتو. أدت أربع محاولات فاشلة بشكل عام إلى زيادة درجة حرارة المبدئ ، مما أدى إلى توقف لمدة خمس عشرة دقيقة للتبريد. الكثير من العباقرة.

كان لكل من القلابات الأربعة عشر أسطوانة هيدروليكية للأطفال لفتحها وإغلاقها. تميل هذه إلى التسرب. بالإضافة إلى ذلك ، حتى أصبحت أطقم الصيانة خبيرة ، كان المحرك الشعاعي الكبير يميل إلى إلقاء الكثير من الزيت. غطى المزيج بسرعة الزجاج الأمامي وقلل بشكل خطير من الرؤية الأمامية المحدودة بطبيعتها للطائرة. أصبحنا جميعًا خبراء في تحديد مواقع زخات المطر بسرعة والتي يمكننا الطيران من خلالها لغسل الزيت.

تحتوي لوحات الهبوط على جهاز وقائي لمنع الامتداد عند سرعات عالية بما يكفي للتسبب في إجهاد مفرط. كانت هذه ميزة رائعة باستثناء أن اللوحات يمكن أن تتراجع في كثير من الأحيان بشكل كامل ودون سابق إنذار خلال المراحل الأخيرة من نهج الهبوط. بالطبع ، أدى ذلك إلى خسارة فادحة في المصعد وغرق سريع. كان على الطيار ، الذي كان في حالة تأهب لمثل هذه الحوادث المؤسفة ، أن ينتقد بكامل قوته لتجنب الكارثة. بعد العديد من عمليات الهروب الضيقة ، تمت إزالة "السديلة" ، حيث كان قرارنا المخاطرة بتمزيق السديلة مقابل فقدان الرفع بهذه الطريقة المرعبة والخطيرة. على حد علمي ، لم يقم أحد قط بتمزيق سديلة.

بطارية تخزين Corsair ، التي كانت موجودة في قمرة القيادة ، لديها عادة غير صحية وهي الغليان. في إحدى الحالات ، انفجرت بطارية أثناء تحليق الطائرة. قررنا لاحقًا أنه كان مبالغًا فيه بشكل مفرط ، لكن الحادث أعطانا مشكلة أخرى في سلسلة طويلة من المشكلات المحتملة التي تهدد الحياة والتي يجب أن نضعها في الاعتبار أثناء محاولتنا الطيران - وفي النهاية القتال - خنازيرنا القابلة للغضب.

نقلا عن جولي روجرزبواسطة توم بلاكبيرن وإريك هاميل

تطوير

كان المحرك الضخم يملي الكثير من تصميم الطائرة. احتاجت محطة توليد كهذه إلى مروحة كبيرة نسبيًا لامتصاص كل هذه القوة الحصانية. وبالتالي فإن دعامة هاميلتون القياسية بقطر 13 قدمًا و 4 بوصات ، وهي الأكبر ملاءمة للمقاتل في ذلك الوقت. كان يجب أن يكون جسم طائرة قرصان مرتفعًا في الهواء ، لإعطاء الخلوص للدعامة ، لكن الأجنحة العادية المستقيمة عند هذا الارتفاع كانت تعني ضمناً طويلاً معدات الهبوط (والضعيفة): تم تطوير الأجنحة المنحنية المميزة للسماح بهيكل سفلي قصير بشكل معقول.

طار XF4U لأول مرة في مايو 1940 ، وفي أكتوبر حلقت أسرع من 400 ميل في الساعة ، وهو رقم قياسي لمقاتل إنتاج. دفعت عملية إعادة تصميم رئيسية قمرة القيادة إلى الخلف 32 بوصة ، مما أدى إلى ضعف الرؤية الأمامية للطيار ، على الأقل عند الإقلاع والهبوط. استمر التطوير حتى عام 1942 ، عندما سلمت Vought أول إنتاج F4U-1 للبحرية ، والتي لم تعجبها ما شاهدته ، خاصة عند مقارنتها بالطراز F6F Hellcat الأسهل التعامل معها. كان لدى F4U سلوك توقف خطير ، وكان يميل إلى الانعراج فجأة عند الهبوط ، والأسوأ من ذلك كله ، ارتد عندما اصطدم بالسطح. لاستخدامها في شركات النقل ، تسببت هذه المشكلات في إصرار البحرية على إصلاحها ، بينما مضت قدمًا في تجهيز Hellcat. بحلول صيف عام 1943 ، انتقلت معظم أسراب القتال البحرية إلى F4U-1 ، أول نموذج تشغيلي. بناءً على الخبرة القتالية ، قامت Vought بتحسين الإصدار التالي ، F4U-1A:

  • مظلة أعلى فقاعة رؤية أفضل. تظهر قمم المظلات المختلفة بوضوح في الرسوم التوضيحية.
  • محرك أكثر قوة ، R-2800-8W. مزود بحقن الماء ، يمكن لهذا المحرك أن يحقق 2250 حصانًا لفترات وجيزة.
  • جناح على الحافة الخارجية للجناح الأيمن
  • ساق أطول

مرت F4U Corsair بالعديد من الطرز المختلفة. وشهدت الخدمة في كوريا ، حيث طار جاي بوردلون بطائرة F4U-5N ليصبح سلاح البحرية الوحيد في تلك الحرب. ظل القرصان قيد الإنتاج حتى عام 1952 (أكثر من 12000 مبني) ​​، وخدموا مع القوات الجوية للعديد من الدول حتى الستينيات. طار القراصنة آخر دوراتهم القتالية في "حرب كرة القدم" عام 1969 بين هندوراس والسلفادور.

ربما فاتني ذلك على صفحة Corsair - أقوى قرصان تم بناؤه على الإطلاق ، جوديير بنى F2G بمحرك Pratt & amp Whitney R-4360 كورنكوب 28 أسطوانة (أربعة صفوف من سبع أسطوانات) ، على عكس P & amp W R-2800 18 محرك الاسطوانة في قرصان العادي. تم بناء خمسة عشر منها ، خمسة منها F2G-1 تبدأ برقم المكتب 88454. هذه الخمسة كانت لوبير أرضي ، على الرغم من أن الأجنحة يمكن طيها يدويًا. تم نقل العشر المتبقية بالكامل وكانت من طراز F2G-2.

التقطت صوراً لـ BuNo 88454 حوالي عام 1970. وقد تم حفظها في NAS Norfolk وتخزينها بواسطة O & amp R / NARF. كانت في حالة جميلة - إلى أن أبعدها ضابط بحري رفيع المستوى عن البحرية ، من أجل السباق ، أو هكذا سارت القصة. فشلت هذه الخطة ، وانتهى بها الأمر مهملة في نيوبورت نيوز. (كما أذكر قرصان F2G-1 88454 موجود / كان في متحف Champlain Fighter في ميسا ، أريزونا. تسابق كوك كليلاند في سباقات سوبر كورسير هذه في أواخر الأربعينيات؟)

مواصفات F2G-2 التي يجب أن تكون تقريبًا نفس مواصفات F2G-1 = 399 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر ، 431 ميلا في الساعة عند 16405 قدم ، معدل الصعود الأولي 4400 قدم في الدقيقة ، نطاق الوقود الداخلي 1190 ميلا ، الوزن الفارغ 10249 رطلاً ، الوزن الإجمالي 13346 رطل ، يبلغ طوله 41 قدمًا ، طوله ، 33 قدمًا و 9 بوصات ، ارتفاعه 16 قدمًا وبوصة واحدة ، مساحة الجناح 314 قدمًا مربعًا. كان الأداء الأقصى للسرعة قريبًا جدًا من مستوى سطح البحر ، ولكن على ارتفاع مختلف تمامًا. كان لدى Super Corsair مظلة من نوع الفقاعة ، وغطاء مختلف لتغطية المحرك الأطول ، وبالتالي كان لديه خطم أطول. كان لديها مداخل جذر جناح أصغر من قرصان القياسي. نظرًا لأنه لم يكن مزودًا بشاحن فائق ، لم تكن المبردات البينية ضرورية. تأتي F2G مع زعنفة ودفة أطول ، مع دفة إضافية ذات مقطع مستقيم أسفل الدفة العادية ، والتي تتحرك فقط إلى اليمين بمقدار 12 درجة زائد - كمساعد لتصحيح عزم الدوران أثناء الهبوط على حاملات الطائرات.

القراءة الموصى بها (متوفرة من Amazon.com): Corsair Aces of World War 2

يعد Corsair Aces من Osprey كتابًا آخر أرتديه ، مع فصوله عن Black Sheep و British Corsairs بشكل خاص. كما هو الحال دائمًا ، لا تخيب ملفات تعريف الألوان الخاصة بـ Mark Styling.


فرصة Vought F4U-1A قرصان: الخطة الأمامية - التاريخ

& # 160 & # 160 تم تطوير العديد من العقبات عند إجراء تجارب على الناقلات على متن حاملة الطائرات يو إس إس سانجامون وشركات النقل الأخرى في أواخر عام 1941. كانت المشكلة الأكبر هي الأنف الطويل. علقت 14 قدمًا (4.27 م) أمام الطيار ، وعندما كان قرصان جالسًا في وضع الإقلاع ، أشار الأنف بزاوية كافية لمنع الرؤية الأمامية بحوالي 12 درجة فوق الأفق. في عمليات هبوط الناقل ، كان من المستحيل عمليا رؤية مسؤول إشارات الهبوط ، بمجرد اصطفاف قرصان مع سطح الناقل عند الاقتراب النهائي. ومما زاد من هذه المشكلة ، تسرب الزيت والهيدروليكي من حجرة المحرك التي تسربت عبر اللوحات القلنسوة ولطخت الزجاج الأمامي ، مما أدى إلى زيادة تقييد الرؤية.

& # 160 & # 160 كان الهبوط على سطح حاملة يتطلب أن يكون لدى الطيار الطائرة بسرعة التوقف تمامًا كما تسبب خطاف الذيل في تعطل سلك السطح ، ولكن هذا كان صعبًا للغاية بسبب خصائص المماطلة الشريرة لـ F4U. بمجرد الوصول إلى سرعة المماطلة ، مال الجناح الأيسر إلى السقوط مثل الصخرة. في حالة الهبوط على سطح السفينة ، قد يتسبب ذلك في انهيار جهاز الهبوط مما يؤدي إلى إصابة الطيار وإلحاق أضرار جسيمة بالطائرة. بافتراض أن الحظ كان مع الطيار وهبط على حاله ، فإن القرصان عادة "ينزل" ممتص الصدمات أثناء ارتطامه بالسطح. تسبب الارتداد الناتج في ارتداد الطائرة عالياً في الهواء. فشل خطاف الذيل نفسه أحيانًا في "محاصرة" الطائرة عن طريق تعشيق سلك مانع. إذا حدث هذا على حاملة سطح مستقيمة ، فعادة ما يعني ذلك أن الطائرة تصطدم بالطائرات المتوقفة إلى الأمام. (لم تبدأ طوابق الزوايا في الظهور على حاملات الطائرات الأمريكية حتى عام 1952.) قيل على متن حاملة سطح مستقيمة أنه لم يكن هناك سوى نوعين من عمليات الإنزال ، "فخ" وكارثة!

& # 160 & # 160 نظرًا لأن البحرية كانت تعتقد أن قرصانسر غير مناسب لواجب الناقل ، فقد تم منحه لمشاة البحرية الأمريكية للعمليات البرية حيث حصل على سجل قتالي متميز. كما استقبلت بريطانيا وفرنسا ونيوزيلندا وأستراليا F4U خلال الحرب العالمية الثانية. تظهر أعلاه طائرة من طراز F4U Corsair من US Marines VMF-511 ، USS Block Island. & # 160 & # 160 كان البريطانيون هم الذين توصلوا أخيرًا إلى طريقة لإنزال قرصان على حاملاتهم على الرغم من مشاكل الرؤية التي يسببها الأنف الطويل. فبدلاً من أسلوب النهج المعتاد في اتجاه الريح المتقاطعة والرياح المتقاطعة ، قام البريطانيون ببساطة بالتحول إلى اتجاه الريح ، ثم قاموا بعمل منحنى بطيء ومستمر لمحاذاة قرصان مع سطح السفينة في الثانية الأخيرة فقط قبل أن تهبط الطائرة وتحاصرها. سمحت هذه الطريقة للطيار بإبقاء مسؤول إشارات الهبوط في المنظر حتى اللحظة التي كانت فيها الطائرة فوق ذيل المروحة حيث أعطى LSO الإشارة إما إلى "القطع" أو القيام بمحاولة أخرى.

& # 160 & # 160 للتخفيف من مشكلة تلطيخ الزيت والسائل الهيدروليكي بالزجاج الأمامي ، قام البريطانيون ببساطة بإغلاق القلنسوة عبر الجزء العلوي من حجرة المحرك ، مما يؤدي إلى تحويل الزيت والسائل الهيدروليكي حول جوانب جسم الطائرة. تم وضع العديد من التعديلات الأخرى البسيطة والفعالة للتخفيف من خصائص المماطلة المروعة ومشاكل ارتداد الهبوط وخطاف الذيل (من بين أمور أخرى) ، وتم دمج هذه التعديلات في خط الإنتاج. في عام 1944 ، قررت البحرية الأمريكية محاولة هبوط F4U مرة أخرى على حاملات ، ونجحت هذه المرة. اتضح أنه قرار حكيم للغاية.

& # 160 & # 160 مع تغير طبيعة الحرب ، تغير قرصان أيضًا. كان هناك سبعة أرقام مختلفة للشرطة ، بعضها مصمم حصريًا لدول أجنبية (F4U-7 لطائرة Aeronavale الفرنسية) ، ولم يتم بناء رقم واحد مطلقًا (F4U-6). تحتوي بعض أرقام الشرطة على لاحقات أحرف تحدد تغييرات مختلفة في هيكل الطائرة أو الأسلحة أو المحرك. بالإضافة إلى Vought ، تم بناء Corsair من قبل شركة Goodyear Aircraft Company ، مع إنتاج أقل تديره شركة Brewster Aeronautical Corporation. VMF-214 على شريط مقاتلة Turtle Bay ، إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس. يطرح VMF-214 لالتقاط صورة جماعية قبل المغادرة إلى موندا. سرب الأغنام السوداء للعقيد جريجوري بوينجتون. & # 160 & # 160 كانت هناك أيضًا إصدارات من المقاتلات الليلية (تم تحديدها بواسطة الحرف اللاحق "N") ، وإصدارات للصور (مع اللاحقة "P"). خضع قرصانسر لأكثر من 950 تغييرًا هندسيًا رئيسيًا طوال حياته على الرغم من عدم تغيير أي منها المظهر المميز لـ F4U. في أغلب الأحيان ، يتم سحب طائرات الإنتاج ببساطة من خط التجميع واستخدامها كأحواض اختبار. بعض هذه النماذج تم تحديدها بالبادئة "X" (مثل "XF4U-3"). بحلول نهاية إنتاج قرصان في عام 1952 ، كان هناك 16 نموذجًا منفصلاً في الكتب.

& # 160 & # 160 اعتمادًا على السرب الجوي الذي كنت فيه ، كان لدى F4U العديد من الأسماء المستعارة: "Hose Nose" و "Bent Wing Bird" و "Hog" و "Ensign Eliminator" ، وهذا الأخير بسبب كشكه و خصائص الهبوط. في ظل الظروف المناسبة ، تسببت مآخذ الهواء المثبتة على الجناح في صوت صفير واضح. لهذا السبب ، أطلقت عليها القوات البرية اليابانية اسم "Whistling D & # 101ath".

& # 160 & # 160 تم استخدام عدة أنواع من محرك Pratt-Whitney R-2800 Double Wasp الشعاعي في قرصان. استخدم البعض حقنة الماء والميثانول لزيادة القدرة على سباقات السرعة القصيرة. كان هذا يسمى قوة "طوارئ الحرب" وله لاحقة "W" بعد رقم اندفاعة المحرك. خلال الحرب الكورية ، كانت هناك تعديلات للتعامل مع البرد القارس الذي واجهته تلك المسرحيات. تم تعيينها مع اللاحقة "L" (لـ "Low" [temp]). & # 160 & # 160 USMC ، VMF-121. تم استخدام الطائرات في اختبار على متن الطائرة في Eglin Field ، فلوريدا في 18 يونيو 1943 للتحقق من زيادة وضوح التصميم المقترح. وفقًا لتوجيهات 28 يونيو 1943 ، تم اعتماد تغيير رئيسي ثانٍ في تصميم الحرب العالمية الثانية. تمت إضافة مستطيل أو شريط أبيض على كل جانب من الدائرة الزرقاء وحدود حمراء تحيط بالشارة بأكملها. في حين تم تقدير التصميم الجديد بنسبة 60 في المائة أكثر قابلية للتمييز ، إلا أن استخدام الحدود الحمراء لم يدم طويلاً. تم اعتماد الشارة الوطنية الأخيرة للحرب العالمية الثانية في 14 أغسطس 1943 ، وأزال هذا التغيير اللون الأحمر من الشعار الوطني حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية. تم استبدال الحد الأحمر بواحد من الأزرق. 2 & # 160 & # 160 كان XF4U-1 بالطبع النموذج الأولي الأصلي مع مظلة من نوع الدفيئة و Pratt-Whitney R-2800-4 شعاعي الذي يوفر 1،850 حصان (1،380.6 كيلو واط) للإقلاع و 1،460 حصان (1،089.6 كيلو واط) ) على ارتفاع 21500 قدم (6553.2 مترًا). كان لديه مدفعان رشاشان من عيار براوننج 0.50 (12.7 ملم) مثبتين في المقدمة وكان كل جناح يحمل اثنين آخرين ليصبح المجموع ستة. كانت سرعتها القصوى 405 ميل في الساعة (651.77 كم / ساعة). كان وزنها بحد أقصى 10074 رطلاً (4569.4 كيلوغرامًا) وكان مداه 1070 ميلاً (1722 كم).

& # 160 & # 160 كان F4U-1 هو نوع الإنتاج الأول. بدأت في طرح خطوط التجميع في سبتمبر 1942. أدخلت "داش وان" بعض التغييرات على المظلة من أجل رؤية أفضل للخلف ، على الرغم من أن هذا سيظل يمثل مشكلة حتى ظهور المظلة "المنتفخة" التي تم إدخالها في F4U-1A.

& # 160 & # 160 تمت إزالة اثنين من طراز Browning .50 مثبتة في مقدمة النموذج الأولي وتم تركيب جميع المدافع الرشاشة الستة في الأجنحة خارج قوس المروحة مما ألغى الحاجة إلى التزامن. تميزت الداشبورد أيضًا بمحرك Pratt-Whitney R-2800-8. تم إنتاج بعضها بمحركات "-8 واط". أنتج كلا المحركين 2000 حصان (1،492.5 كيلوواط) للإقلاع ، مع حقن الماء -8 واط ينتج 250 حصانًا إضافيًا (186.6 كيلوواط) لحالات الطوارئ في الحرب. تم تشغيل الأحرف اللاحقة للشرطة الأولى قرصان من "A" إلى "D" ونموذج الصورة "P". صواريخ خمس بوصات يتم تحميلها تحت جناح طائرة F4U من طراز MAG-33. قبل الإقلاع مباشرة ، تتم إزالة مسامير الأمان ويتم تسليح الصواريخ. أوكيناوا ، اليابان. & # 160 & # 160 F4U-2 كانت نسخة مقاتلة ليلية من اندفاعة واحد. لأسباب معروفة فقط للبحرية الأمريكية ، بدلاً من تسميتها "F4U-1N" (وهي طريقة استخدمتها في جميع الطرز التالية) ، قاموا بإعطائها علامة الشرطة الثانية. تم تحويل اندفاعة واحدة إلى شرطة 2 عن طريق تعديل الجناح الأيمن وخليج الراديو في جسم الطائرة لقبول رادار "XAIA" ("اعتراض محمول جواً [طراز] A") الذي تم بناؤه يدويًا.

& # 160 & # 160 تم تعديل الجناح الأيمن عن طريق إزالة عيار براوننج الخارجي .50. وتعديل الجناح لدعم الرادار الماسح. تم إزالة الراديو ووضعه أسفل مقعد الطيار ووضع جهاز الرادار في حجرة الراديو. كانت هناك تعديلات طفيفة أخرى مثل تجويف رؤية المدافع لتلتقي النار على بعد 250 ياردة (228.6 م) وكانت بزاوية لأعلى قليلاً حتى يتمكن الطيار من إطلاق النار دون أن يرتد في تيار انزلاق الهدف. لم تكن هناك أجهزة تتبع محملة حتى لا يعمي الطيار عند إطلاق النار. تم تجهيز المحرك بمخمدات لهب العادم. بعد تركيب الرادار ، كانت الطائرة تزن 235 رطلاً أقل من الداشبورد القياسي.

& # 160 & # 160 كان F4U-3 عثرة في تطور قرصان. ظلت البحرية الأمريكية لعدة أشهر تدور حول فكرة الارتفاع العالي (40،000+ قدم) (12192 مترًا) نسخة من F4U. في النصف الأخير من عام 1943 ، اقتربوا من Vought بالمخطط وذهب مصمم Vought Russell Clark للعمل في صب جسم الطائرة Corsair حول XR-2800-16 Double Wasp والذي تم تزويده بشاحنين توربينيين من طراز Bierman 1009A.

& # 160 & # 160 في البداية بدا المشروع واعدًا للغاية حيث ينتج المحرك 2000 حصان (1،492.5 كيلوواط) عند 40،000 قدم (12192 مترًا). لكن العيوب في الشاحن التوربيني الفائق تسببت في إسقاط المشروع بعد إنتاج بضع نسخ واختبارها. يمكن التعرف على الداشبورد الثلاثة بواسطة أنبوب سحب كبير مثبت في البطن أسفل المحرك. تظهر أعلاه طائرة من طراز F4U قرصان من مشاة البحرية الأمريكية VMA-323 ، حوالي عام 1952. & # 160 & # 160 كان F4U-4 أحد أهم المتغيرات في قرصان. تم بناء سبعة نماذج أولية ، متوقعين المشاكل العديدة التي ستنشأ عن التغييرات المقترحة. تم سحب خمسة F4U-1s من خط الإنتاج لتعديلها إلى XF4U-4A و 4B و 4C و 4D و 4E. تم سحب طائرتين أخريين من طراز "FG-1" (مماثلة لطائرة Vought F4U-1) من خط إنتاج شركة Goodyear. تم تزويدهم جميعًا بمحرك Pratt-Whitney R-2800-18W الذي أنتج 2100 حصان (1،567 كيلو واط) وداعم رباعي الشفرات جديد. كان المحرك أيضًا مزودًا بحقن الميثانول والمياه مما عزز تصنيف قوة الطوارئ في الحرب إلى 2450 حصانًا (1،828 كيلوواط) لمدة خمس دقائق تقريبًا. استلزم محرك 18 واط إجراء تغييرات في هيكل الطائرة الأساسي للتعامل مع القوة الإضافية وتم تركيب مدخل الهواء التوربيني على الجزء السفلي الداخلي من قلنسوة المحرك (كانت تسمى "مغرفة الذقن") بينما استمر الهواء للمبرد الداخلي ومبرد الزيت مسحوبة من فتحات الجناح. تم تسجيل F4U-4 بسرعة قصوى تبلغ 446 ميلاً في الساعة (717.75 كم / ساعة) عند 26200 قدم (7985.76 م).

& # 160 & # 160 على الرغم من أنه لم يتم تحديده من قبل البحرية على هذا النحو ، إلا أن شرطة اندفاعة الأربعة كانت مقاتلة من طراز b & # 111mber لجميع المقاصد والأغراض. كان لديها 6 مدافع رشاشة من عيار كولت براوننج 0.50 (استبدلت F4U-4C أربعة مدافع 20 ملم) ، بالإضافة إلى أنها يمكن أن تحمل اثنين من صواريخ 1000 رطل (453.6 كجم) b & # 111mbs أو ثمانية صواريخ 5 بوصة (127 ملم). تم تخصيص أول 300 طائرة من طراز F4U-1Cs لمجموعة Marine Air Group 31 وتم نقلها إلى معركة Okinawa على متن ناقلات المرافقة Sitko Bay و Bereton. يتذكر رجال الجيش ومشاة البحرية الذين خاضوا تلك المعركة على الأرض طائرة F4U-4 على أنها "حبيب أوكيناوا" وقد أنقذت بلا شك عدة مئات من أرواحهم.

& # 160 & # 160 تم إطلاق النموذج الأولي "داش فايف" في ديسمبر 1945 ، بعد أشهر قليلة من انتهاء الحرب العالمية الثانية. لقد استفادت من كل المعرفة التي تراكمت على مدار سنوات الحرب وتم إجراء تغييرات كبيرة لترقية F4U-5 Corsair. أولاً ، تم تغيير المحرك إلى Pratt-Whitney R-2800-32W. أطلق على هذا المحرك اسم محرك من الفئة "E" ويتميز بشاحن فائق مزدوج لزيادة قوة المحرك إلى 2350 حصان (1،753.7 كيلوواط) عند 26200 قدم (7985.8 م). تم تعزيز قوة طوارئ الحرب إلى 2760 حصان (2059.7 كيلوواط). يستلزم الشحان المزدوج إزالة مغرفة الذقن وتركيب مغرفتين "خد" داخل قلنسوة المحرك.

& # 160 & # 160 نظرًا للقدرة الحصانية العالية ، تم إطالة جسم الطائرة بمقدار 5 بوصات (127 ملم) وزاوية المحرك نحو 2 درجة لتوفير مزيد من الثبات. حتى اندفاعة 5 ، كانت الألواح العلوية الخارجية وأسطح التحكم في قرصان مغطاة بالنسيج. في السرعة ، يميل النسيج إلى تشويه الطائرة وإبطائها لبضعة أميال في الساعة. تم استبدال جميع أسطح النسيج بـ F4U-5 بورق دورالومين لتقليل هذه المشكلة. كان التسلح هو نفسه F4U-4. الموضح أعلاه هو F4U قرصان من الملازم ج. إيرا كيبفورد من البحرية الأمريكية VF-17 ، حوالي عام 1944. & # 160 & # 160 تم إجراء بعض التحسينات فقط من أجل راحة الطيار. تم إعادة تصميم تدفئة قمرة القيادة ، وتم تسهيل تشغيل أدوات التحكم و / أو تشغيلها تلقائيًا. تم تثبيت مساند للذراعين على المقعد ، والتي تميل قليلاً. مع التحسينات والمحرك -32 واط ، يمكن للداشب الخمسة أن يعمل بشكل مريح للغاية على ارتفاعات تقترب من 45000 قدم (13716 مترًا).

& # 160 & # 160 بدأ مشروع AU-1 الحياة باسم F4U-6 ولكن سرعان ما أعادت البحرية تصميمه ليعكس دوره في الهجوم الأرضي. لم يتم بناء اندفاعة ستة ابدا. تم إنتاج AU-1 فقط لمشاة البحرية الأمريكية خلال ذروة الحرب الكورية. بدأت عمليات التسليم في يناير 1952 وتم توريد ما مجموعه 111 خلال العام. تم تشغيل AU-1 بواسطة R-2800-83W Double Wasp مع شاحن فائق أحادي المرحلة ، طور 2300 حصان (1716.4 كيلوواط) للإقلاع و 2800 حصان (2،089.6 كيلوواط) لحالات الطوارئ. تمت إضافة درع إضافي للحماية من نيران الأسلحة الصغيرة التي يمكن مواجهتها على ارتفاعات منخفضة حيث سيعمل AU-1. تم التأكيد على دور الهجوم الأرضي من خلال الإحصائيات أن أقصى وزن للإقلاع كان حوالي 10 أطنان (9071.9 كجم) بينما كان سقف الخدمة فقط 19500 قدم (5943.6 م) والسرعة القصوى كانت 238 ميلاً في الساعة (383 كم / ساعة) فقط! يتطلب الهجوم الأرضي سرعة كافية فقط لتقديم هدف صعب للنيران الأرضية وارتفاع كافٍ فقط لتوجيه أسلحته بشكل صحيح.

& # 160 & # 160 كان AU-1 مسلحًا بـ 10 صواريخ أو 4000 رطل (1،814.4 كجم) من b & # 111mbs ، بالإضافة إلى مدفع رباعي الأجنحة عيار 20 ملم مع 230 طلقة لكل بندقية. كان الاتحاد الأفريقي المسلح بالكامل آلة حرب رائعة!

& # 160 & # 160 تم إنتاج F3A-1 بواسطة شركة Brewster للطيران وكان مطابقًا للطائرة F4U-1. تسببت مشاكل الإدارة الداخلية في الشركة في قيام البحرية بإنهاء إنتاج شركة Brewster في عام 1944 بعد أكثر من عام خرجت فيه 735 طائرة فقط من خط تجميع Brewster.

& # 160 & # 160 أنتجت Goodyear عددًا من طرازات قرصان متطابقة مع طرازات Vought. ولكن نظرًا لأنه كان من الأسهل مقاطعة إنتاج Goodyear مقارنةً بـ Vought ، فقد تم أيضًا إنشاء بعض النماذج التجريبية. أبرزها سلسلة F2G التي تضمنت محركًا جديدًا تمامًا هو Pratt-Whitney R-4360-4 "Wasp Major". تلقى هيكل الطائرة تعديلات كبيرة من أجل تركيب هذا المحرك. يمكن لـ Wasp Major توفير 3000 حصان (2238.8 كيلوواط) للإقلاع و 2400 حصان (1791 كيلوواط) عند 13500 قدم (4114.8 متر). كانت السرعة القصوى 431 عند 16400 قدم (4998.7 م). كانت مسلحة بأربعة .50 كال. (12.7 ملم) مدفع رشاش براوننج مع 300 طلقة لكل بندقية ، ويمكن أن تحمل 1600 رطل (725.8 كجم) ب & # 111 ميجابايت على أبراج الجناح. كان F2G-1 هو الإصدار الأرضي ، بينما كان F2G-2 هو النموذج الحامل. على الرغم من أن المئات كانت قيد الطلب بحلول أغسطس 1945 ، تم بناء 5 نماذج فقط من كل منها بسبب الإلغاء في نهاية الأعمال العدائية. تم بيع كل هذه العشرة كفائض ، ويمكن العثور على القليل منها في سباقات جوية مختلفة في جميع أنحاء البلاد بعد الحرب.

& # 160 & # 160 تم تصميم عملية الإنتاج الكاملة للطائرة F4U-7 خصيصًا للبحرية الفرنسية ("Aeronavale"). تم بناء أربعة وتسعين نسخة وبيعت جميعها لشركة Aeronavale. كانت الداشبعة السابعة ترقية لـ AU-1 المصممة خصيصًا للهجوم الأرضي. بدأ إنتاج الداشبعة السبعة في يونيو 1952 وعندما تم تسليم آخرها إلى الفرنسيين في ديسمبر من ذلك العام ، انتهى الإنتاج الطويل لـ Vought F4U Corsair.

تحديد:
فوغت F4U-4 قرصان
أبعاد:
امتداد الجناح: 41 قدم (12.5 م)
طول: 33 قدم 8 بوصة (10.3 م)
ارتفاع: 16 قدمًا في (4.90 م)
جناح الطائرة: 314 قدمًا مربعة (29.17 مترًا مربعًا)
الأوزان:
فارغة: 9205 رطلاً (4175.3 كجم)
إجمالي: 12،420 رطلاً (5633.6 كجم)
الحد الأقصى للإقلاع: 14،670 (6،654.2 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 446 ميل في الساعة (717.75 كم / ساعة) @ 26200 قدم (7985.8 م)
سرعة كروز: 000 ميل في الساعة (000 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 41500 قدم (12649.2 م)
المعدل الطبيعي: 0،000 ميل (0،000 كم)
أقصى مدى: 1.560 ميل (2،510.5 كم)
محطة توليد الكهرباء:
واحد Pratt-Whitney R-2800-18W Double Wasp ثمانية عشر أسطوانة شعاعي
محرك يطور 2100 حصان (1،567 كيلو واط) للإقلاع ، 1950 حصان (1،455 كيلو واط)
@ 23300 قدم (7101.8 م) ، 2450 حصان (1،828.4 كيلوواط) لـ "طوارئ الحرب".
التسلح:
ستة مدافع رشاشة من عيار Colt-Browning M2 .50 (12.7 ملم) (بعض المتغيرات بها أربعة مدافع 20 ملم) واثنان بوزن 1000 رطل (453.6 كجم) b & # 111mbs أو ثمانية صواريخ 5 بوصات (127 ملم).

& # 160 & # 160 عندما بدأ الصراع الكوري ، تم إرسال VMF (N) 513 من MCAS (محطة مشاة البحرية الجوية) El Toro مع اثني عشر F4U5 (N) s إلى Atsugi ، اليابان. قاموا بمهمات حظر ليلية من أتسوجي حتى تم تطهير جنوب كوريا الجنوبية. ثم انتقل VMF (N) 513 إلى مطار K-1 بالقرب من Pusan. بحلول ذلك الوقت ، تم تأمين خط العرض 38 كواجهة. ثم غطت VMF (N) 513 ثلاثة طرق قادمة من كوريا الشمالية خلال ساعات الليل. حلقت البحرية PB4Y2 من اليابان وألقت مشاعل على هذه الطرق حتى تتمكن F4U من العمل تحتها ، مهاجمة الشاحنات والدبابات والقطارات وتحركات القوات. تم تجهيز F4U5 (N) s بمدافع 20 ملم في الأجنحة ، وأربعة رفوف للصواريخ b & # 111mb / تحت كل جناح. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنهم حمل خزان وقود واحد وخزانين نابالم. تم تركيب قبة رادار في الجناح الأيمن. كان الرادار مفيدًا للغاية في هذه العمليات. كانت هذه الرحلات فعالة للغاية في إبطاء حركة المرور إلى الخطوط الأمامية.

& # 160 & # 160 تشمل الواجبات الإضافية تنبيهات التدافع ليلاً في K-14 (Kyongsong) لمواجهة عمليات اقتحام الطائرات من الشمال. كانت هناك بعض رحلات الدعم الجوي "المغلقة" إلى وحدات الخط الأمامي. تم تجهيز عدد قليل من الطائرات بمعدات خاصة لرحلات MPQ خلال ساعات النهار الخفيفة. في أواخر عام 1950 ، نقل VMF (N) 542 اثني عشر من طراز Grumman F7Fs Tigercats إلى VMF (N) 513 والتي أعطت السرب اثني عشر F4Us و 12 F7Fs.

& # 160 & # 160 في أواخر عام 1951 ، انتقل VMF (N) 513 إلى K-6 (P'Yong'taek) وظل هناك حتى حل Douglas F3D Skynights محل جميع F4Us و F7Fs حتى نهاية الصراع.

& # 160 & # 160 "WF" كانت الحروف المرسومة على المثبتات الرأسية.

& # 160 & # 160 I Raymond M. جميع المهام المختلفة المذكورة أعلاه. تضمنت الأوسمة التي تلقيتها في كوريا الميدالية الجوية بثلاث نجوم ذهبية وصليب طيران مميز.

1. بيتر م. باورز. طائرات بوينج منذ عام 1916. نيويورك: Funk & Wagnalls ، 1968. 219.
2. جون إم إليوت. دليل ألوان الطائرات الرسمي للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية مونوغرام. ستوربريدج ، ماساتشوستس: منشورات مونوغرام للطيران ، 1989. 70.

& # 169Earl Swihnart. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 30 سبتمبر 2000. تم التحديث في 6 أكتوبر 2014.


فرصة Vought F4U-1A قرصان: الخطة الأمامية - التاريخ


المحرر الخاص بك (راكعًا ، الجانب الأيسر) وجهاز Southern Modelers Express


هنا جولة وعدت بها منذ زمن طويل. هذا هو قرصان المعروض في متحف Asas de um Sonho ، بالقرب من ساو كارلوس في البرازيل. ينتمي المتحف إلى شركة طيران TAM التي لديها مجموعة رائعة متزايدة من الطائرات المعروضة ، بما في ذلك Spitfire و Messerschmitt و Thunderbolt و Corsair هذا ، على سبيل المثال لا الحصر المفضلة لدي. لكن قبل الانتقال إلى الصور ، دعوني أوضح بعض الحقائق عن هذا الطائر الحربي بعينه.

هذه فرصة F4U-1A قرصان c / n 4078 Bu.17995. لذلك ، فهي ليست Goodyear لـ Brewster كما تم نشرها في مكان آخر. الآن إذا قمت بالتحقق من رقم المكتب ، فسترى أنه يجب أن يكون حقًا داش- A ، وليس قفص العصافير قرصان.

خدمت هذه الطائرة أثناء الحرب في VMF-441 وتحطمت في 26 مارس 1944 (الطيار: النقيب إل إي ميدكيف). تم عرض الطائرة كنصب تذكاري للحرب في بروفو ، يوتا خلال 1944-1950 ، وظلت مهجورة في ساحة السكك الحديدية في تلك المدينة حتى عام 1967. وجد جيم سوليفان ، المؤلف الشهير ومعجب قرصان ، بعض الصور لعام 17995 أثناء فترة الراحة في بروفو في أكتوبر 1967. تم التقاط الصور بواسطة M / Sgt Walter F. Gemeinhardt USMC (Ret.) ، وقام جيم برقمنة وتصحيح الأصول. شكرا جيم و والتر. انت صخرة!





ثم كانت مملوكة لهاري س. دوان ، دايتونا بيتش ، فلوريدا ، حوالي 1967-1982 ، ودوان هيليكوبتر ، دايتونا بيتش ، فلوريدا ، خلال 1982-1989.

تم تسجيل الطائرة على أنها N90285 وأعيد بناؤها على نطاق واسع من 1965-1982. قامت بأول رحلة لها في مارس 1982 ، في دايتونا بيتش ، فلوريدا وعانت في وقت لاحق من هبوط اضطراري في المسطحات الطينية ، نيو سميرنا بيتش ، فلوريدا ، في 8 مايو ، 1983. ثم أعيد بناء أخرى خلال 1984-1989 ، نيو سميرنا بيتش ، فلوريدا وآخر أول رحلة لها في 11 مارس 1989. بعد إعادة بنائها الثالثة ، كانت مملوكة من قبل روي إم ستافورد ، جاكسونفيل ، فلوريدا خلال عام 1989 ومن قبل دون كناب / DK بريسيشن ، فورت لودرديل ، فلوريدا ، خلال الفترة 1989-1990.

ومع ذلك ، لا يمكنني معرفة متى تم تكييف مظلة قفص الطيور هذا. ربما كان ذلك خلال الإطار الزمني 1981-1982 (انظر النص أدناه - أي معلومات إضافية حول هذه المسألة ستكون موضع تقدير كبير). أخبرني جيم سوليفان أنه لا يعرف أيضًا متى تم إجراء التحويل الرجعي ، لكنه فعل ذلك " اشتباه قوي في أنه حدث أثناء حيازة هاري دوان (كذا) '. لإثبات وجهة نظره ، قدم جيم رابطًا مهمًا آخر للتاريخ - تُظهر الصورة أدناه عام 17995 في حظيرة هاري دوان في مارس 1988:



ثم تم تسليم الطائرة إلى
تيم واليس من مجموعة Alpine Fighter ، واناكا ، نيوزيلندا حيث لعبت دور البطولة خلال الفترة 1990-1999. تم تسجيلها باسم ZK-FUI وحلقت لأول مرة في نيوزيلندا ، في 20 أكتوبر 1991 ، باسم RNZAF / NZ5201:




تم شراء الطائرة من قبل شركة Pratt & amp Whitney Aircraft ، ستراتفورد ، سي تي ، في عام 1999 وأعيد طلاؤها بألوان VF-17's 17-F-13 خلال رحلة الإزاحة عام 1943 على متن يو إس إس بنكر هيل (CV-17). الغريب أن رقم المكتب مرسوم على الزعنفة (
56432) هو أيضًا من F4U-1A. أخيرًا ، تم التفاوض مع TAM بعد ذلك وتم إحضاره إلى البرازيل في عام 1999 ، حيث يتم عرضه في متحف Wings of Dream منذ عام 2004.

  • ينتمي هيكل الطائرة الأصلي إلى F4U-1A.
  • يكشف رقم مكتبها أن قرصان القرص هذا ينتمي إلى الدفعة الأولى من F4U-1As التي أنتجتها Vought في ستراتفورد ، CT ، خلال عام 1943. لذلك ، شاركت هذه الطائرة المعينة في خط الإنتاج في Vought مع أول F4U-1As التي تستخدمها VF-17.
  • متى حدث التحويل إلى تكوين قفص العصافير ، ولماذا.
  • هل هو حقًا أقدم قرصان طيران (لم يتم إنتاج قرصان جوديير أو بروستر في ذلك الوقت)؟

". عملت في Bu # 17995 في 1980 إلى 1982 عندما عملت لدى Harry Doan كميكانيكي شيت ميتال. ساعدت رجلًا آخر من شيت ميتال اسمه جو لتحويل مظلة قفص العصافير. عثر هاري على حطام في مستنقع في فلوريدا وقطع الجزء الأوسط منه وأعدناها إلى دايتونا بإحدى مروحياته (S-58). حفرنا قسم مظلة قفص العصافير من الحطام ، وقمنا بتنظيفه وإصلاحه وتركيبه في عام 17995. وقد تم كل ذلك في حظيرة هاري الخلفية في جنوب دايتونا من قبل قام ببناء الحظيرة الجديدة في نيو سميرنا بيتش. تم سحب 17995 من مكان هاري إلى مطار دايتونا الإقليمي في الليل على الطرق العامة. تم نقله لأول مرة من مطار دايتونا الإقليمي وكان مشهدًا رائعًا. أصبحت ذاكرتي ضبابية حول كل هذا وأنا لا يمكنه تذكر سوى اسمين من طاقمه. كان رالف نيكولاس (؟) رئيس المتجر (طبيب بيطري كوري ورجل محرك) وهارولد باكنغهام (باك) كان رجل شيت ميتال لسنوات عديدة وقام بمعظم أعمال شيتماتال في عام 17995. باك كانت الصحة تفشل لذلك وظف هاري أنا (طالب بدوام جزئي) ثم رجل شيت ميتال سابق آخر في القوات الجوية الأمريكية اسمه جون (بدوام كامل). لقد عملنا في متجر South Daytona (طريق Big Tree) ثم المعلق الجديد في New Smyrna Beach في Corsair و TBM و Sikorski Helicopters وطائرة B-25. توفي باك في عام 1982 وكان كلاسيكيًا قديمًا جيدًا. الرجل العظيم ..

. عندما قمنا بتثبيت قمرة القيادة العلوية الخلفية آسى ، تصطف فتحات البرشام جيدًا والتي توضح الكثير عن جودة البناء. أعتقد أن كل هذا تم في عام 1981. كان هذا قبل وقت طويل من التحكم الرقمي والكمبيوتر. لقد اعتمدت على الحرفية الفردية. عندما تم إجراء أول اختبار للمحرك ، كانت الطائرة لا تزال في حظيرة هاري الخلفية التي كانت في مساحة كبيرة جدًا في منطقة سكنية في ساوث دايتونا. كانت الطائرة مقيدة بالسلاسل إلى لوح خرساني أمام ورشته وهزت المكان عندما كانت بقوة 100٪. أتساءل ماذا اعتقد الجيران؟ كنت هناك في أول رحلة طيران في مطار دايتونا الدولي. يا له من مشهد رائع! يا له من وقت رائع!

. لقد تذكرت للتو شخصًا آخر من أفراد الطاقم. قام ليونارد جراسو بأعمال الطلاء الخاصة به. عاش في ديلاند وكان طبيبًا بيطريًا في الحرب العالمية الثانية قام بتدريب WAFS على الطيران حتى يتمكنوا من توصيل الطائرات إلى أوروبا. كان ليونارد أيضًا رجلاً لطيفًا وقد طار تقريبًا كل نوع من المقاتلين في الحرب العالمية الثانية. هؤلاء الأطباء البيطريون القدامى كانوا موجودين ولديهم بعض القصص الجيدة. فضل ليونارد وايلدكات.

. كان لدى هاري أيضًا B-25 ، و F4U آخر في القطع ، و TBM والعديد من Sikorski H-34's للأجزاء ويتم تعديلها. صُنع توم رايلي من كيسيمي من أجل B-25. كنت على متنها لأول سيارة أجرة عالية السرعة في دايتونا ريجينال عندما أقلعت لفترة وجيزة من المدرج. "

تم إرسال مساهمة أخرى مثيرة للاهتمام من قبل لويس جاردنر ، الذي يتذكر:

". نشأت في دايتونا بيتش فلوريدا ، وعرفت هاري دوان ، الذي كان أحد المالكين السابقين لهذا القرصان. كنت مراهقًا عندما كانوا يستعيدون قرصان خلال السبعينيات. كان والدي يقودني إلى حظيرة الطائرات حتى أتمكن من رؤية قرصان القرصان "my". كان لدى هاري 2 قرصان آخران في الحظيرة عندما كان متجره يقع في جنوب دايتونا قبالة طريق بيج تري. أحدهما كان نادرًا جدًا من طراز F2G-1 "Super Corsair" (رقم المكتب 88458) ، و الآخر كان من طراز F4U-4B مع 4 مدافع جناح 20 ملم. أتذكر كيف تحطمت الطائرة في عام 1983. أرسل لي والدي المقال الصحفي عندما كنت في التدريبات الأساسية ، لأنني انضممت للتو إلى الجيش. وذكر المقال أن هاري فقد الفرامل عند الهبوط وركض بعيدًا في نهاية مسار الركض ، وانتهى بالمقلوب في المسطحات الطينية التي تحيط بنهاية مدرج واحد. وانكسرت الطائرة إلى نصفين خلف قمرة القيادة مباشرة ، وكان هناك ضرر كبير في العمودي زعنفة ودفة. هذا بدأ الترميم الثاني.

. لم يكن لدى الطائرة مظلة "قفص العصافير" عندما التقطت الصور. أتذكر رؤية مظلة نموذجية لغطاء المحرك المنفوخ ، وأعتقد أنها كانت من طراز dash 1D أو طراز dash 4 مبكرًا. لم يكن للمظلة الإطار الأفقي الإضافي كما هو الحال في لوحة 1 و 1 A في وقت مبكر.

. كانت تحتوي على مظلة مبكرة لقفص الطيور ، عندما رأيتها في مطار سبروس كريك في يوم عيد الشكر في عام 1981 أو 1982.لدي بعض الصور الرائعة حقًا لهاري وهو يحلق بهذه الطائرة في ممر منخفض السرعة عالي في هذا اليوم.

. إذا خدمتني الذاكرة بشكل صحيح ، أتذكر أن هاري قال إنه اختار قرصانًا من NAS Jacksonville. كانت البحرية قد وضعتها في حظيرة ، ودفعت للخلف في الزاوية و "نسيت" وجودها هناك. كانت هذه الطائرة أو طائرة F2G الخاصة به. قُتل هاري في حادث هبوط في معرض Ti-Co الجوي في تيتوسفيل ، في 4 أبريل 1992. كان يقود طائرة سكاي رايدر عام 1954 م عندما قام برميها عند هبوطها. تجلس المظلة عالياً في Skyraider وقد تم سحقه عندما انقلبت الطائرة على ظهرها. هذه المرة للأسف لم يكن لديه الطين لتخفيف التأثير. باعت زوجته معظم مجموعته بعد ذلك بوقت قصير. لقد كان رجلاً صالحًا ولا يزال مفقودًا.

. تمت استعادة F2G-1 القديم أيضًا بشكل مثالي إلى تكوين السباق رقم 57 بواسطة Bob Odegaard في نورث داكوتا. حلقت مرة أخرى في عام 1999 ، وسابقها بوب من 2006-2008. مما يمكنني قوله ، قُتل بوب في سبتمبر 2012 عندما كان يقود سباق F2G-2 آخر رقم 74. خسارة مأساوية أخرى في الإنسان والآلة. الآن إذا كان بإمكاني معرفة ما حدث للشرطة 4B. "

يضيف هذا القليل من الارتباك ، حيث يبدو أنه تم العثور على عام 17995 في بروفو بالفعل مع وجود مظلة قفص العصافير على جسم الطائرة (انظر الصور أعلاه). أعتقد أن لويس يشير إلى التكيف لدمج النوافذ الخلفية المفقودة.

شكرا توم ولويس! كما نرى ، هناك احتمال أن يكون هاري قد حاول في وقت ما أن يلائم المظلة الأصلية المنفوخة. أما السؤال الثاني فالجواب لا. الشرف يذهب إلى F4U-1 BuNo. 17799 مملوكة من قبل Planes of Fame في تشينو ، كاليفورنيا. BuNo.17995 ليس أقدم قرصان غير قابل للطيران ، ولا منذ BuNo. تم استرداد 02465 (قفص طائر حقيقي) مؤخرًا من بحيرة ميشيغان وهو حاليًا قيد الترميم في متحف الطيران البحري الوطني ، NAS Pensacola ، فلوريدا.

عاد لويس جاردنر مرة أخرى لإنقاذنا ببعض التعليقات والصور الرائعة حول تاريخ هذا الطائر الحربي بالذات:

بعد أن نظرت إلى الصور مرة أخرى اليوم ، أدركت أن ذاكرتي كانت خاطئة. لم يكن لدى قرصان مظلة قفص العصافير حتى بدأ الترميم الثاني في نيو سميرنا في عام 1983. حتى ذلك الحين كانت لديها المظلة العادية. هاري طلب Doan من رجاله تثبيت مظلة قفص الطيور في ذلك الوقت. أيضًا ، عندما ألقي نظرة على الصور الآن ، أدركت أن الطائرة كانت تحتوي على عجلات الهبوط الرئيسية الأصلية ذات الطراز المبكر في ذلك الوقت. لا أتذكر أبدًا أن الطائرة بها خطاف مانع مثبت . سيتعين عليك إلقاء نظرة على الصور لمعرفة ما إذا كانت عجلة الذيل والساق الأوليو المناسبة موجودة خلال هذا الإطار الزمني. "

وأخيرًا حل اللغز: "التقط والدي هذه الصور في متجر Big Tree خلال صيف عام 1976. حيث أقف بجوار قسم الذيل في عام 17995. كان هذا قبل تثبيت الأجنحة. في الخلفية هي طريق Big Tree. كان منزل هاري دوان على يسار هذه الصورة تمامًا ومغلق بواسطة أنف قرصان ".

"لقد التقطت هذه الصورة رقم 17995 خلال عطلة عيد الشكر في عام 1982. كان هاري دوان يتجول في سيارة أجرة استعدادًا للإقلاع في مطار سبروس كريك. كانت هذه هي الطريقة التي نظرت بها بعد اكتمال الترميم الأول. لديها مظلة منفوخة هنا ورسمت في مخطط الألوان الثلاثي لـ VF-17 Commander ، تومي بلاكبيرن. كانت الطائرة مرقمة رقم 1 وسميت "BIG HOG" على الزعنفة الرأسية. أعتقد أن لديها 5 علامات قتل أسفل قمرة القيادة بجانب المنفذ: "

"قلب هاري الطائرة على ظهرها في نهاية المدرج في مطار نيو سميرنا خلال شهر أبريل أو مايو من عام 1983. وفقد الفرامل وركض بعيدًا عن نهاية الرصيف ، وانقلب رأسًا على عقب في الشقق الطينية في النهاية من المدرج. انكسر جسم الطائرة إلى قسمين خلف قمرة القيادة مباشرة. وتعرض هيكل الطائرة لأضرار جسيمة ولكن تمت إعادته إلى حالة الطيران مرة أخرى: "

أرسل لويس أيضًا العديد من الصور الأخرى المثيرة للاهتمام حول متجر هاري دوان في شارع بيج تري ، لكن هذه قصة أخرى.

  • BuNo.17995 هو F4U-1A تم بناؤه بواسطة Vought خلال عام 1943.
  • خدمت خلال الحرب في VMF-441 وتحطمت في 26 مارس 1944 (الطيار: النقيب L.E.Midkiff).
  • تم عرض الطائرة كنصب تذكاري للحرب في بروفو ، يوتا خلال 1944-1950.
  • بقيت في بروفو مهجورة في ساحة سكة حديد حتى عام 1967 ، مع مظلة قفص طائر تستريح على ظهرها.
  • أعادها هاري دوان إلى التكوين 1A في عام 1976 ، وطارت على هذا النحو حتى.
  • . أبريل أو مايو1983 ، عندما قلب هاري دوان الطائرة على ظهرها في نهاية المدرج في مطار سميرنا الجديد.
  • بعد الحادث ، تمت استعادة عام 17995 مرة أخرى إلى التكوين الحالي ، مع مظلة قفص العصافير ، كما هو الحال اليوم في متحف TAM بعد عدد قليل من الصفقات.

أعتقد أن هذا يحل اللغز. شكرا جزيلا مرة أخرى ، جيم سوليفان ، توم لوند ولويس غارنر. مساعدتك في هذا كانت لا تقدر بثمن.

حسنًا ، إلى جانب المظلة الخاطئة ، تحمل هذه الطائرة العجلة الرئيسية الخاطئة بعد الحرب ، ونير عجلة الذيل الخاطئ ، والرافعة الخاطئة. خطاف الإيقاف مفقود. تم طلاء الجزء الداخلي من قمرة القيادة باللون الرمادي الفاتح ولم يتم رسم خطوط المشي في المكان الصحيح. هذه تفاصيل أصغر تتعلق باستعادة التفاصيل. هذا طائر جيد ونادر.




الدفع والقلنسوة والرادياتيرات:


الأجنحة وأسطح التحكم:



المظلة وقمرة القيادة:
(آسف لهذه الصور الرديئة - كنت أرتعش مثل ورقة على شجرة.)


أتمنى أن تجد هذه الصور مفيدة لمشروعك القادم النمذجة. إذا كان لديك أي معلومات مثيرة للاهتمام حول تاريخ هذه الطائرة ، يرجى مراسلتي.


كيف قامت البحرية بترويض "القاتل قرصان"

كانت المؤهلات الأولية لهبوط حاملات الطائرات لـ Chance Vought F4U Corsair بمثابة كارثة. في خريف عام 1942 ، اختبر الملازم القائد سام بورتر جدوى تشغيل المقاتلة ذات الأجنحة المنحنية # 8217s التابعة للبحرية من على ظهر حاملة الطائرات المرافقة USS سانجامون تبخير في خليج تشيسابيك. بعد أربع عمليات هبوط مرعبة ، وصفها بإنهائه ، مؤكدا أن الطائرة كانت على وشك قتله.

المحتوى ذو الصلة

كانت قمرة القيادة الخاصة بـ Corsair & # 8217s بعيدة جدًا في جسم الطائرة لدرجة أن بورتر وجد صعوبة في رؤية سانجامون& # 8217s ضابط إشارة الهبوط على جانب الميناء من سطح السفينة. جعل المقاتل & # 8217s فائقة الطول & # 8220 خرطوم الأنف & # 8221 من المستحيل تقريبًا على الطيار الحصول على ملاحظات في الوقت المناسب لإجراء تصحيحات على نهجه.

عندما سقط قرصان على سطح السفينة ، سقطت معدات الهبوط & # 8217s oleos & # 8212 الدعامات الممتصة للصدمات & # 8212 ، ثم ارتدت للخلف مثل عصي البوجو العملاقة ، مما تسبب في ربط الطائرة بالأسلاك الحاجزة. إذا تم إيقاف طائرة أخرى على الجزء الأمامي من سانجامون& # 8217s سطح الطيران ، كان من الممكن أن يكون هناك تراكم.

لكن الرؤية الضعيفة والارتداد الجامح لم يخيف بورتر بقدر ما تخيفه الطائرة وسلوك # 8217 خلال اللحظات بينهما. بعد ثوانٍ من الهبوط ، والطيران البطيء والمنخفض ، مع اللوحات ، والعتاد ، وخطاف الإيقاف الذي يطن في المنحدر ، توقف قرصان فجأة. والطريقة التي توقفت بها كانت ستخيف أي طيار.

عندما انطفأت السرعة الجوية ، تحرك الجناح الأيسر & # 8212 مع عدم وجود تحذير مسبق تقريبًا & # 8212 رفع الرفع ، مما أدى إلى تدحرج الطائرة فجأة إلى الميناء.

كان بورتر يخشى بحق أنه عندما يواجه طيارًا أقل خبرة سلوكًا سيئًا للقرصان ، فإنه يقوم بشكل غريزي بتشويش دواسة الوقود إلى الأمام في محاولة يائسة للاستيلاء على حصان خام ليشق طريقه للخروج من المتاعب. إن عزم الدوران المفاجئ المنطلق من المحرك القوي R-2800 المقاتل و 13 قدمًا و 4 بوصات سيؤدي إلى تفاقم الضفة إلى اليسار ، مما يؤدي على الفور إلى قلب الطائرة على ظهرها فوق الأمواج. كان من الممكن أن يكون ذلك مأزقًا مميتًا لن يتمكن حتى المسافر الأكثر مهارة من الهروب منه.

كما تم تكوينه حاليًا ، كان قرصان فخًا للموت ، ترقى إلى لقبه: & # 8220Ensign Eliminator. & # 8221

في معرض طائرات الشهرة لعام 2011 في كاليفورنيا ، يطير كورسيرز ببطاقة تشكيل. دخل قرصان قوي البنية في الخدمة البحرية باعتباره جحيمًا أسيء فهمه مرة واحدة ، وأصبح أسطورة. اليوم ، هو عرض جوي مفضل. (& # 169 بريت ديتزWarbirdPhotos)

سرعان ما تم تخفيف الكشك غير المتماثل الشرير بمجرد فهم القوى المؤثرة على الطائرة تمامًا. قامت المقاتلة & # 8217s شفرات المروحة الوحشية ، التي تحفر في الهواء ، بدفع دوامة ملتوية من دعامة الغسيل في الخلف مما أدى إلى تدفق هواء متباين فوق الأجنحة. خسر الجناح الأيسر قوة الرفع أولاً ، وحدث ذلك بسرعة. لكن مواجهة هذا المماطلة كانت صعبة. نزل القرصان إلى سطح السفينة بزاوية هجومية مثيرة (تصل إلى 17 درجة). بالسرعة البطيئة المطلوبة للهبوط وفي هذا الموقف غير المعتاد ، كانت أسطح التحكم بالطائرة ورقم 8217 غير مجدية في تلك اللحظات الحاسمة قبل الهبوط.

أدرك مهندسو Vought ومحللو البحرية المشاركون في تجارب شركات النقل أنه سيتعين عليهم تقليل تدفق الهواء فوق & # 8220good ، & # 8221 أو الميمنة ، والجناح & # 8212 مما يتسبب في فقدان أجنحة Corsair & # 8217s للرفع في وقت واحد. من أجل القيام بذلك ، تم تثبيت المفسد ، أو & # 8220 شريط التثبيت ، & # 8221 على الحافة الأمامية للجناح الأيمن ، فقط خارج منافذ البندقية. طوله حوالي ست بوصات وعرضه حوالي ثلاث بوصات ، أدى الشيء المثلثي البسيط إلى تدهور الأداء الديناميكي الهوائي للجناح الأيمن وجعل رفعه مطابقًا تقريبًا لتلك الموجودة في اليسار. بعد ذلك ، تصرف قرصان بشكل متوقع أي أنه توقف بشكل متماثل.

حتى مع وجود شريط كشك ، كان قرصان شريرًا. على USS صقلية في أكتوبر 1949 ، فر ضابط إشارة الهبوط ومساعده بينما كان طيار من مشاة البحرية يفسد عملية الهبوط والتحطم. نجا الطيار بأعجوبة. (المتحف الوطني للطيران البحري)

في أواخر عام 1942 وأوائل عام 1943 ، صمم البحارة الإصدارات الأولى من شريط المماطلة من كتل بسيطة من الخشب لقرصنة في الخدمة بالفعل ، بينما سرعان ما أضافت خطوط التجميع في Vought و Goodyear و Brewster شرائط معدنية مصنوعة في المصنع لكل طائرة جديدة.

على الرغم من المحاولات الأكثر إثارة لجعل حاملة قرصان جاهزة ، التي أجرتها أسراب البحرية VF-12 و VF-17 ، وجدت معظم الطائرات الأصلية موطنًا لأسراب قتالية من مشاة البحرية تطير من & # 8212 والأهم من ذلك ، هبوطها على & # 8212island القواعد.

بمرور الوقت ، قام مهندسو ورجال Vought في الميدان بتنفيذ ترقيات للمقاتل الواعد ولكن المضطرب. أدى ارتفاع ضغط الهواء في الطائرة ومعدات الهبوط # 8217s oleo بسهولة إلى القضاء على الكثير من الارتداد الواضح. للحصول على رؤية أفضل من قمرة القيادة ، استبدل المصممون & # 8220birdcage & # 8221 مظلة مع إطار واضح & # 8220bubble. & # 8221 مساحة الرأس الإضافية سمحت برفع مقعد الطيار & # 8217s بمقدار ثماني بوصات. تم تحسين F4U-1A في المحيط الهادئ مع مشاة البحرية في صيف عام 1943.

ولكن كان سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8217s الأسطول الجوي هو الذي توصل إلى المفهوم الذي جلب القراصنة إلى الخدمة البحرية إلى الأبد. طور الطيارون نهج هبوط طويل منحني لإبقاء سطح الحاملة ورقم 8217 في الأفق حتى اللحظات الأخيرة قبل الهبوط.

لم يتم تشغيل القرصان من حاملات البحرية الأمريكية حتى عام 1944. حتى مع التحسينات ، لم يكن المقاتل قط هرة أثناء الهبوط. لا يزال الطيارون الأخضرون يجدون طرقًا للانزلاق أو الارتداد أو قلب قرصانهم في تلك الثواني الضعيفة من الاقتراب الأخير. لقد ضحى مصممو Vought بصفات التعامل سهلة الانقياد من أجل السرعة القصوى والسقف والمدى.

عندما تم تسوية الخلل ، ضرب F4U خطوتها. أصبح Vought & # 8217s الموقر & # 8220U-Bird & # 8221 أحد أفضل المقاتلين البحريين في الحرب العالمية الثانية ، حيث حقق 2140 انتصارًا في القتال الجوي. فقدت طائرات العدو 189 قرصًا فقط. حصل كل من الحاصلين على ميدالية الشرف & # 8220Pappy & # 8221 Boyington ، و Robert Hanson ، و Kenneth Walsh على أكثر من 20 انتصارًا ، مما جعل من Corsair مشهورة مثل P-51 Mustang و P-38 Lightning المبهرجة.


التنمية [تحرير | تحرير المصدر]

تم تصميم النموذج الأولي لـ F4U في عام 1938. كانت أهداف تطوير F4U هي إنتاج طائرة ذات مقاومة هواء دنيا وسرعة قصوى. من أجل ذلك ، تم تركيب محرك Pratt & amp Whitney R-2800 بقوة 1،324 كيلو واط (1،824 حصان) في جسم الطائرة ، والذي تم تصميمه ليكون صغيرًا قدر الإمكان.

تم طلب أول نموذج أولي ، والذي أطلق عليه V-166B من قبل Vought ، في يونيو 1938. كانت أول رحلة من XF4U-1 في 29 مايو 1940. وصلت في رحلة أفقية إلى سرعة قصوى تبلغ 708 كم / ساعة (404 ميلا في الساعة) . في منتصف عام 1941 ، طلبت البحرية الأمريكية عدة طائرات ، والتي ينبغي أن يكون لها بعض التعديلات. بحيث تم تجهيز F4U بخزانات وقود ذاتية الشفاء وبدلاً من R-2800 تم تضمين R-2800-8 ، التي كان لديها 149 كيلو وات أكثر من الطاقة. تم وضع قمرة القيادة 91 سم للخلف. قامت أول طائرة نهائية بأول رحلة لها في 25 يونيو 1942 وبعد شهر واحد تم تسليم أول طائرة. اختبار الناقل كان آخر مرة في سبتمبر 1942

على USS Sangamon ، أظهر بعض المشكلات ، مثل مشاكل الهبوط وسوء رؤية الطيار. لم تستخدم البحرية الطائرة حتى ظهور F4U-1A الأكثر تقدمًا في أبريل 1943. وكان البديل الذي تمت ترقيته يتمتع برؤية أفضل للطيار بسبب المظلة الجديدة وقمرة القيادة الموضوعة لأعلى. لإدراك الأعداد الكبيرة ، تم إنتاج F4U أيضًا بواسطة Chance Vought Aircraft في دالاس ، وكذلك بواسطة Brewster في Long Island و Goodyear في أكرون أوهايو.


التصميم والتطوير

في فبراير 1938 ، بدأ مكتب الملاحة الجوية بالبحرية الأمريكية في البحث عن مقترحات لطائرات مقاتلة جديدة قائمة على حاملات الطائرات. عند إصدار طلبات تقديم العروض لكل من الطائرات ذات المحرك الواحد والطائرات ذات المحركين ، فقد تطلبوا أن تكون الأولى قادرة على سرعة قصوى عالية ، ولكن لديها سرعة توقف تبلغ 70 ميلاً في الساعة. من بين أولئك الذين دخلوا المنافسة كان Chance Vought. بقيادة Rex Beisel و Igor Sikorsky ، ابتكر فريق التصميم في Chance Vought طائرة تركز على محرك Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp. لزيادة قوة المحرك إلى الحد الأقصى ، اختاروا مروحة هاملتون القياسية المائية الكبيرة (13 قدمًا و 4 بوصات).

في حين أن هذا الأداء المحسن بشكل كبير ، فقد تسبب في مشاكل في تصميم عناصر أخرى للطائرة مثل معدات الهبوط. نظرًا لحجم المروحة ، كانت دعامات معدات الهبوط طويلة بشكل غير عادي مما تطلب إعادة تصميم أجنحة الطائرة. في البحث عن حل ، قرر المصممون في النهاية استخدام جناح نورس مقلوب. على الرغم من أن هذا النوع من الهياكل كان أكثر صعوبة في البناء ، إلا أنه قلل من السحب ويسمح بتركيب مآخذ الهواء على الحواف الأمامية للأجنحة. مسرورًا بالتقدم الذي أحرزته Chance Vought ، وقعت البحرية الأمريكية عقدًا لنموذج أولي في يونيو 1938.

تم تعيين XF4U-1 Corsair ، وسرعان ما تحركت الطائرة الجديدة إلى الأمام مع موافقة البحرية على النموذج في فبراير 1939 ، وبدأ النموذج الأولي في الطيران في 29 مايو 1940. في 1 أكتوبر ، قامت XF4U-1 برحلة تجريبية من ستراتفورد ، CT إلى هارتفورد ، سي تي بمتوسط ​​405 ميل في الساعة وتصبح أول مقاتلة أمريكية تكسر حاجز 400 ميل في الساعة. بينما كان البحرية وفريق التصميم في Chance Vought سعداء بأداء الطائرة ، استمرت مشكلات التحكم. تم التعامل مع العديد من هؤلاء من خلال إضافة مفسد صغير على الحافة الأمامية للجناح الأيمن.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، غيرت البحرية متطلباتها وطلبت تعزيز تسليح الطائرة. امتثلت Chance Vought من خلال تزويد XF4U-1 بستة عيار 0.50. مدافع رشاشة مثبتة في الأجنحة. أدت هذه الإضافة إلى إزالة خزانات الوقود من الأجنحة وتوسيع خزان جسم الطائرة. نتيجة لذلك ، تم نقل قمرة القيادة الخاصة بـ XF4U-1 إلى الخلف بمقدار 36 بوصة. جعلت حركة قمرة القيادة ، إلى جانب مقدمة الطائرة الطويلة ، من الصعب على الطيارين عديمي الخبرة الهبوط. مع القضاء على العديد من مشاكل قرصان ، انتقلت الطائرة إلى الإنتاج في منتصف عام 1942.

فرصة فوغت F4U قرصان

  • طول: 33 قدم 4 بوصة.
  • جناحيها: 41 قدم
  • ارتفاع: 16 قدمًا .1 بوصة.
  • جناح الطائرة: 314 قدمًا مربعة
  • الوزن الفارغ: 8،982 رطل.
  • الوزن المحمل: 14669 رطل.
  • طاقم العمل: 1

أداء

  • محطة توليد الكهرباء: 1 × Pratt & amp Whitney R-2800-8W محرك شعاعي ، 2250 حصان
  • نطاق: 1،015 ميلا
  • السرعة القصوى: 425 ميلا في الساعة
  • سقف: 36900 قدم
  • البنادق: 6 × 0.50 بوصة (12.7 ملم) رشاش براوننج M2
  • الصواريخ: 4 × 5 في صواريخ الطائرات عالية السرعة أو
  • القنابل: 2000 رطل.

كان F4U Corsair تصميمًا قويًا.

قبل عام 1943 ، استخدمت أمريكا قرصان كمقاتلة أرضية مخصصة لسلاح مشاة البحرية. السرعة والقوة والقوة النارية لطائرة Chance Vought F4U Corsair مكنتها من السيطرة على المعارضة اليابانية ، حيث أسقطت 2140 مقابل خسارة 189. أتاح أدائها والاعتمادية لقادة طيران عظماء مثل جون بلاكبيرن ، وجون سميث ، وماريون كارل ، وجو فوس ، و Pappy Boyington لإنشاء أسراب مقاتلة أسطورية.

أنهت Vought أخيرًا إنتاج F4U-1 في 2 فبراير 1945 عندما تم بناء 4996 طائرة. ومع ذلك ، استمرت الإصدارات المطورة على الخط حتى ديسمبر 1952 (F4U-7s و AU-1 s) ، عندما تم تسليم آخر 12571 قرصًا من جميع العلامات بعد فترة إنتاج أطول ، في نطاق زمني ، أكثر من أي مكبس أمريكي آخر- مقاتلة بمحرك.

واحدة من أعظم الطائرات المقاتلة في التاريخ

صممه Rex Beisel و Igor Sikorsky ، تم تخطيط قرصانسر ذو الجناح المقلوب حول أقوى محرك وأكبر مروحة على الإطلاق تم تركيبها على مقاتلة.

عندما أخذ طيار الاختبار الرئيسي للشركة ، ليمان أ. بولارد جونيور ، النموذج الأولي عالياً لأول مرة في 29 مايو 1940 ، كانت إمكانات الأداء واضحة. جاء التأكيد بعد أربعة أشهر عندما أصبحت XF4U-1 أول طائرة حربية أمريكية تسجل أكثر من 400 ميل في الساعة في رحلة جوية مستوية.
تم تحقيق ذلك (404 ميل في الساعة) في 1 أكتوبر 1940 ، على خط مستقيم محسوب بين ستراتفورد (مصنع هيكل الطائرة UAC) وهارتفورد (مصنع المحركات) ، كونيتيكت.

تم تزويده في الأصل بجسمين ومدفعين جناحين ، وأعيد تصميمه بستة عيار 50. براوننج MG 53-2 في الأجنحة الخارجية القابلة للطي ، كل منها بحوالي 390 طلقة.

بدأ العمل مع أسراب المارينز البرية في جزر سولومون في فبراير 1943 منذ ذلك الحين ، اكتسب قرصان السيادة الجوية بسرعة على اليابانيين الذين لم يواجهوا أي مشاكل في السابق. احتوت القاذفة -1 سي على أربعة مدافع من عيار 20 ملم ، بينما حملت القاذفة -1 د والأنواع اللاحقة دبابة إسقاط 160 جالًا وقنبلتين 1000 رطل أو ثمانية صواريخ.

أدى الأداء المتميز لـ Corsair إلى استخدام مكثف بعد الحرب ، لا سيما في كوريا ، حيث طاروا 80 في المائة من جميع مهام الدعم الوثيق للبحرية والبحرية الأمريكية في السنة الأولى من الصراع ، 1950. كانت إصدارات Night-fighter ناجحة بشكل خاص خلال الصراع ، وخلال معارك النهار ، اشتبك القرصان ودمروا طائرات ميغ -15.

فرصة فوغت قرصان

قاذفة مقاتلة أمريكية محمولة على متن حاملة طائرات

تم الإبلاغ عنها لأول مرة في Solomons في عام 1943 ، كانت Chance Vought F4U Corsair أول مقاتلة أمريكية ذات محرك مكبس تصل إلى أكثر من 400 ميل في الساعة (690 كم / ساعة) في رحلة مستقيمة ومستوية.كانت طائرة ذات مظهر غير عادي وقوي ، بجناحها النورس المقلوب المميز وقمرة القيادة في الخلف بشكل جيد ، وكانت سلاحًا مهمًا لقوات الحلفاء بقوتها النارية من ستة مدافع رشاشة بقطر 50 بوصة (12.7 ملم).

صممه سيكورسكي وتم نقله لأول مرة في عام 1940 ، وكان كورسيرس قيد الإنتاج بحلول منتصف عام 1942 وقام في النهاية بتجهيز تسعة عشر سربًا من أسطول الأسطول الجوي بالإضافة إلى سلاح البحرية الأمريكي ومشاة البحرية. في الواقع ، على الرغم من أن الأخير كان أول من طار قرصان من الناحية التشغيلية ، إلا أن البحرية الملكية هي التي قامت بتشغيل قرصان من شركات النقل قبل نظيراتها الأمريكية ، وقد تم الإبلاغ عنها لأول مرة في العمل مع Fleet Air Arm في عام 1943.

تم تنفيذ إنتاج F4U من قبل ثلاث شركات ، قامت الشركة الأم ببناء 7946 ، وشركة Brewster Aeronautical Corporation 735 و Goodyear Aircraft Corporation 4000. عُرف قرصانهم باسم F4U و F3A و FG 1 و 2 على التوالي. كانت محطة الطاقة التي أنتجت هذا الانعطاف الجيد جدًا في السرعة محركًا شعاعيًا برات وويتني دبل واسب بقدرة 2450 حصانًا (1826.8 كيلو وات). كانت الإصدارات التي يتم نقلها بواسطة Fleet Air Arm ، والمعروفة باسم Corsairs Marks I-IV والمطابقة للتسميات الأمريكية المذكورة أعلاه ، تحتوي على أطراف أجنحة مقطوعة بشكل مربع تم تقصيرها بمقدار ستة عشر بوصة وتم تجهيز جميع طائرات Corsair بأجنحة قابلة للطي مثل الطائرات البحرية المناسبة.

خدم كورسير أيضًا مع القوات الجوية الملكية النيوزيلندية في بعض الأعداد. تضمنت المتغيرات مدفع F4UI-C ، قاذفة مقاتلة F4UI-D ، كما تم بناء نسخة مقاتلة ليلية. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب ، أسقطت كورسيرس أكثر من 2000 طائرة معادية ، بشكل رئيسي في وسط وجنوب المحيط الهادئ ، على الرغم من أنها حلقت في جميع المسارح. نجا القليل منهم للقتال في كوريا ، ولكن بحلول ذلك الوقت كانوا قد تفوقوا عليهم ، وانتهى الإنتاج أخيرًا في عام 1952.

الامتداد: 41 قدمًا (12.49 مترًا) الطول: 33 قدمًا (4 قدمًا) (10.15 مترًا) الوزن الإجمالي: 12399 رطلاً (5624.5 كجم) السرعة القصوى: 417 ميلاً في الساعة (664 كم / ساعة) سقف الخدمة: 37000 قدم (11277 م) التسلح: ستة .50 & quot ( 12.7 ملم) رشاشات ، مع رفوف خارجية للقنابل أو المقذوفات الصاروخية.


F4U CORSAIR - موقع طائرة Bent Wing Bird

مرحبًا بكم لأخذ الوقت الكافي لزيارة موقع طائرة Bent Wing Bird.

هذا الموقع هو الأفضل للعرض وسهل الاستخدام مع شاشة أعلى من 17 بوصة ، أفضل نتيجة لـ 22 بوصة.

يعطي الإنترنت السريع أفضل النتائج في نقل البيانات.

ومع ذلك ، من الممكن الحصول على عرض مُكيَّف على كل نوع من أنواع الشاشات / الشاشات ، كما أن الموقع الإلكتروني صديق للهاتف المحمول.

المستندات المنشورة على موقع الويب هذا للاستخدام غير التجاري فقط.

هذا الموقع مخصص لأحد أنجح تصميمات المقاتلات في تاريخ الطيران العسكري. و Corsair F4U من Vought و Corsair FG من Goodyear و Corsair F3A من Brewster.

سيحاول هذا الموقع تقديم معلومات حول Corsair F4U / FG / F3A.

الهدف من الموقع هو ضمان أعلى درجة من الدقة.

F4U هي التسمية العسكرية لشركة Corsair التي بناها قسم Vought -Sikorsky التابع لشركة United Aircraft Corporation (UAC) حتى نهاية عام 1942 ، بعد ذلك من قبل Chance Vought Aircraft Corporation. الحرف & quotF & quot هو لطائرة مقاتلة ، والرقم & quot4 & quot يعني أنه رابع مقاتل تم إنشاؤه للبحرية بواسطة Vought وأخيراً يحدد الحرف & quotU & quot الشركة المصنعة باسم Vought (Vought-Sikorsky أو ​​Chance Vought).

FG هي التسمية العسكرية لشركة Corsair التي بناها Goodyear Corporation. الحرف & quotF & quot للطائرة المقاتلة ، والحرف & quotG & quot يحدد الشركة المصنعة على أنها Goodyear. من الناحية الفنية ، على الرغم من أنه لم يتم كتابته مطلقًا ، إلا أن FG كان من الممكن أن يكون F1G. من المفهوم أن الرقم المفقود بين النوع وتسميات الشركة المصنعة يعني الأول من النوع المعطى الذي أنشأته تلك الشركة.

F3A هو التعيين العسكري لشركة Corsair التي بناتها شركة Brewster. يشير الحرف & quotF & quot إلى طائرة مقاتلة ، ويعني الرقم & quot3 & quot أنه المقاتل الثالث الذي تم بناؤه لصالح البحرية من قبل Brewster وأخيراً يحدد الحرف & quotA & quot الشركة المصنعة باسم Brewster.

أرغب في وصف وتوضيح التغييرات والتحسينات التي تم إجراؤها على تصميم الطائرات حيث تم إنتاج عدد من المتغيرات والمتغيرات الفرعية من أجل تقديم نظرة شاملة على تفاصيل Corsair & # 39s والتطوير من النموذج الأولي XF4U-1 نسخة للتطور النهائي للقرصنة AU-1 (F4U-6) ، البديل الفرعي F4U-7 و quotsuper corsair & quot؛ F2-G من Goodyear.

في موقع Corsair هذا ، سيتم التعامل مع كل متغير من Corsair بشكل منفصل ولكل إصدار دخل في الإنتاج ، ستشير الأوصاف والتاريخ والتجميع والصور والفيديو والعلامات والبيانات الفنية والمحرك والمروحة وقمرة القيادة والأدلة والرسومات إلى وتوضيح الميزات والتغييرات والتحسينات التي تم إجراؤها.

الفن والإعلان (الإعلان القديم) وشاشات التوقف والأصوات والفيديو والصور والخلفيات من F4U في قسم ورق الحائط والتنزيلات.

البحث في هذا الموقع عملية مستمرة وستتم إضافة التصحيحات أو الإضافات طوال الوقت.

Liste من متغيرات النموذج الأولي Vought و Goodyear Corsair:

XF4U-1: النموذج الأولي Corsair F4U ، شركة Vought ، تم إنتاج طائرة واحدة ، BuNo 01443

XF4U-2: Night Fighter Conversion ، المحولة من F4U-1 ، BuNo 02153 ، تم تحويل طائرة واحدة

XF4U-3: مقاتلة اعتراضية تجريبية على ارتفاعات عالية مزودة بشاحن توربيني متسلسل ، تم تحويلها من F4U-1A

مع BuNo 17516 و 49664 ، تم التخطيط لتحويل BuNo 02157 من F4U-1 ولكن لم يحدث أبدًا

أعدم.

XF4U-3A: أول نموذج أولي لـ XF4U-3 كان يسمى XF4U-3A ، وتم تحويله من F4U-1A ، BuNo. 17516

XF4U-3B: F4U-1A ، BuNo. 49664 ، تم تجهيزه بمحرك Pratt & amp Whitney R-2800-14W

مع تعزيز طاقة الماء / الميثانول ومع تركيب الشاحن التوربيني ، أصبح XF4U-3B

XF4U-3C: F4U-1 ، BuNo. 02157 ، كانت الطائرة الثالثة التي تم تحويلها إلى نوع بروتو XF4U-3C بناءً على

معايير XF4U-3 ، ولكن تم تدميرها لاحقًا في حادث تحطم ولم تشارك في البرنامج

XF4U-4: نموذج أولي للطائرة F4U-4 ، أول 5 طائرات إنتاجية من طراز F4U-4 ، تم التعاقد عليها مع شركة BuAer ، شركة Vought

F4U-4X: نموذج أولي لـ F4U-4 ، تم تحويله من F4U-1A بمرحلتين ، محرك فائق السرعة بسرعتين ، طائرتان ،

XF4U-5: نموذج أولي لـ F4U-5 ، تم تحويله من F4U-4 ، تم تحويل 3 طائرات باستخدام BuNo 97296 ، 97364

و 97415 ، Vought

XF4U-6: متغير منخفض الارتفاع مع محرك Pratt & amp Whitney Wasp R-2800-18W ، محول F4U-5N مع BuNo

124665 ، شركة Vought

X-AU-1: انظر XF4U-6 ، شركة Vought

XF2G-1: النموذج الأولي F2G Corsair ، المحول من FG-1 ، 7 طائرات تم تحويلها

Liste من متغيرات Vought و Brewster و Goodyear Corsair:

XF4U-1: النموذج الأولي Corsair F4U ، شركة Vought ، تم إنتاج طائرة واحدة ، BuNo 01443

F4U-1: أول نسخة إنتاجية ، مقاتلة حاملة ، شركة Vought
F4U-1A: مظلة معدلة ، مقعد طيار & # 39s تم رفعه 0.2 متر ، تعديل F4U-1 (غير رسمي) ، شركة Vought
F4U-1B: إصدار لـ RN أو تسمية الولايات المتحدة للطائرات الموردة إلى المملكة المتحدة بموجب Lend-Lease
F4U-1C: إصدار بمدفع 20 ملم بأربعة أجنحة ، قاذفة قنابل مقاتلة ، شركة Vought
F4U-1D: نسخة مقاتلة ، خزان وقود خارجي ، مع ماء Pratt & amp Whitney Wasp R-2800-8W-

محرك الحقن ، دخل الخدمة في أبريل 1944 ، المقاتل القائم على الناقل ، شركة Vought

F4U-1P: صورة الاستطلاع البديل من F4U-1 ، شركة Vought

F4U-1WM: طائرة اختبار ، محرك Wasp Major Pratt & amp Whitney ، شركة Vought

F3A-1: نسخة Brewster Corsair من F4U-1 ، المقاتلة القائمة على الناقل

FG-1: مقاتلة حاملة طائرات ، شركة Goodyear

FG-1A: نسخة Goodyear Corsair من F4U-1A

FG-1E: نسخة Goodyear Corsair مع الرادار ، نسخة مقاتلة ليلية من FG-1D ، الإصدار المقترح

FG-1D: نسخة Goodyear Corsair من F4U-1D ، مقاتلة قائمة على الناقل ، نسخة قاذفة

FG-1K: إصدار Goodyear Corsair الموجه بطائرات بدون طيار ، الإصدار المقترح من الشركة

FG-2: متغير Goodyear لإصدار FG-1

FG-3: FG-1D بمحرك توربو فائق الشحن ، شركة Goodyear

XF4U-2: Night Fighter Conversion ، المحول من F4U-1 ، BuNo 02153 ، تم تحويل طائرة واحدة

F4U-2: تحويل مقاتلة ليلية من F4U-1 و F4U-1A و AN / APS-4 في رادار على

الجناح الأيمن

XF4U-3: مقاتلة اعتراضية تجريبية على ارتفاعات عالية مزودة بشاحن توربيني متسلسل ، تم تحويلها من F4U-1A

مع BuNo 17516 و 49664 ، تم التخطيط لتحويل BuNo 02157 من F4U-1 ولكن لم يحدث أبدًا

أعدم.

XF4U-3A: أول نموذج أولي لـ XF4U-3 كان يسمى XF4U-3A ، وتم تحويله من F4U-1A ، BuNo. 17516

XF4U-3B: F4U-1A ، BuNo. 49664 ، تم تجهيزه بمحرك Pratt & amp Whitney R-2800-14W

مع تعزيز طاقة الماء / الميثانول ومع تركيب الشاحن التوربيني ، أصبح XF4U-3B

XF4U-3C: F4U-1 ، BuNo. 02157 ، كانت الطائرة الثالثة التي تم تحويلها إلى نوع بروتو XF4U-3C بناءً على

معايير XF4U-3 ، ولكن تم تدميرها لاحقًا في حادث تحطم ولم تشارك في البرنامج

F4U-3: مقاتلة على ارتفاعات عالية ، أول نموذج أولي تم نقله بعد الحرب ، شركة Vought ، لم يتم إنتاجها أبدًا.

XF4U-4: نموذج أولي للطائرة F4U-4 ، أول 5 طائرات إنتاجية من طراز F4U-4 ، تم التعاقد عليها مع شركة BuAer ، شركة Vought

F4U-4X: نموذج أولي لـ F4U-4 ، تم تحويله من F4U-1A بمرحلتين ، محرك فائق السرعة بسرعتين ، طائرتان ،

F4U-4: إصدار مع Pratt & amp Whitney Wasp R-2800-18W أو Pratt & amp Whitney Wasp R-2800-42W مع

مروحة بأربع شفرات ، درع متزايد ، صواريخ مضافة 127 ملم ، حاملة مقاتلة ، نسخة قاذفة

F4U-4B: نسخة مصورة ، شركة Vought
F4U-4C: متغير بأربعة مدافع عيار 20 ملم ، شركة Vought
F4U-4E: نسخة مقاتلة ليلية مع رادار APS-4 AI ، شركة Vought ، تم تجديد هذه الطائرة مع

أربعة مدافع M3 مقاس 20 مم ، الإصدار المقترح ، لم تدخل الإنتاج مطلقًا

F4U-4K: طائرة تجريبية بدون طيار ، نسخة مقترحة من شركة Vought
F4U-4N: نسخة مقاتلة ليلية مع AIA-1 تسمى أيضًا نوع رادار AN / APS-6 ، ولم تدخل الإنتاج أبدًا ،

النسخة المقترحة من شركة Vought.
F4U-4P: نوع الاستطلاع الضوئي ، شركة Vought

FG-4: لم يتم إنتاج نسخة Goodyear من نسخة Vought F4U-4

تصميم numero 354 Vought: تم تحويل F4U-1 إلى نسخة تدريب الانتقال التجريبية الوحيدة ، Vought

XF4U-5: نموذج أولي لـ F4U-5 ، تم تحويله من F4U-4 ، تم تحويل 3 طائرات باستخدام BuNo 97296 ، 97364

و 97415 ، Vought F4U-5: محرك Pratt & amp Whitney Wasp R-2800-32W ، شركة Vought F4U-5N: يتميز الإصدار بقبة رادار بقطر قدمين في الحافة الأمامية للجناح الأيمن

F4U-5NL: هذا الإصدار قام بمهام في دور المقاتل الليلي المقصود ، الإصدار الشتوي ، شركة Vought F4U-5P: نوع استطلاع تكتيكي من طراز F4U-5 ، شركة Vought XF4U-6: متغير منخفض الارتفاع مع محرك Pratt & amp Whitney Wasp R-2800-18W ، محول F4U-5N مع BuNo

124665 ، شركة Vought

F4U-6 / AU-1: إصدار قرصان بمحرك Pratt & amp Whitney Wasp بقوة 2760 حصانًا ، إصدار هجوم منخفض المستوى ، يجب على V Cie
F4U-7: نسخة الإنتاج النهائية ، إصدار محرك Pratt & amp Whitney Wasp R-2800-18W بقوة 2760 حصان ، AF فرنسي

XF2G-1: نموذج أولي F2G Corsair ، تم تحويله من FG-1 ، تم تحويل 7 طائرات (BuNo 13471،13472،14691 ،

14692 و 14693 و 14694 و 14695)

F2-G: Goodyear Super Corsair ، تمحور التصميم حول Pratt & amp Whitney R-4360

دبور رئيسي 28 أسطوانة ، أربعة صفوف ، محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء

F2G-1: مقاتلة أرضية مع Pratt & amp Whitney R-4360 Wasp Major 28 ، شركة Goodyear

F2G-1D: نسخة Goodyear المقاتلة من F2G-1 مع Pratt & amp Whitney R-4360 Wasp Major 28

F2G-2: مقاتلة Goodyear على أساس الناقل ، متابعة F2G-1 ، مع المزيد من المعدات الصديقة للناقل

Corsair Mk I: تسمية Fleet Air Arm لـ F4U-1 ، إصدار الجناح القياسي ، المقاتل القائم على الناقل ، Vought Co
Corsair Mk II: تعيين ذراع الأسطول الجوي لـ F4U-1A ، إصدار مقصوص الجناح ، مقاتل قائم على الناقل ، Vought Co
Corsair Mk III: تسمية Fleet Air Arm لـ F3A-1D ، نسخة ذات جناح مقصوص ، مقاتلة قائمة على الناقل ، شركة Brewster
Corsair Mk IV: تعيين ذراع الأسطول الجوي من FG-1D ، إصدار الجناح المقصوص ، المقاتل القائم على الناقل ، شركة Goodyear


شاهد الفيديو: ЗМ #481. Сборка F4U-1A Corsair. Часть 7 Финальная


تعليقات:

  1. Pollock

    مكتوب جيدا. بالطبع ، ليس هناك ما يكفي من الإيجابية ، لكنني قرأته في نفس واحد

  2. Koushik

    شكرًا لك على مساعدتك في هذا الأمر ، كلما كان الأمر أفضل كلما كان ذلك أفضل ...

  3. Knight

    ما هي الكلمات الرائعة

  4. Chad

    في السنة الأولى ، كانت تدرس بجد في السنوات القليلة الأولى ، سيكون الأمر أسهل! كل التجاويف خاضعة للحب! عصا سحرية من حكاية خرافية روسية: تلوح ثلاث مرات - وتختفي أي رغبة ... العاهرة تأخذ المال ليس لأنها تنام معك ، ولكن على الرغم من ذلك لا تزعج أعصابك. لا يمكنك وضعها هناك بدون جهد! الأفعى ذات النظارة هي دودة.

  5. Faebar

    مقال عميق جدا وايجابي شكرا لك الآن سوف أنظر إلى مدونتك في كثير من الأحيان.

  6. Vogar

    أنا آسف ، هذا ليس بالضبط ما أحتاجه. هناك خيارات أخرى؟



اكتب رسالة