مطار الدولة الدولي: بوريسبول - كييف - التاريخ

مطار الدولة الدولي: بوريسبول - كييف - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مطار الدولة الدولي: بوريسبول - كييف ، أوكرانيا

تم افتتاح أكبر مطار في أوكرانيا ، مطار بوريسبول الدولي ، لأول مرة في مايو من عام 1965 على قاعدة مطار بوريسبول. حصلت أوكرانيا على استقلالها في عام 1991 ، وفي عام 1993 أصبح المطار مؤسسة ذاتية الدعم. يتولى بوريسبول رحلات أكثر من اثنتين وثلاثين شركة طيران أجنبية وثمانية وثلاثين شركة طيران أوكرانية. في عام 1995 ، سافر 1،307،699 راكبًا. استدعت الزيادة المستمرة في حركة الطيران إعادة بناء مبنى الركاب الرئيسي ، والمطار قادر الآن على التعامل مع ما يصل إلى سبعمائة مسافر في الساعة - أكثر من مليوني مسافر سنويًا. سيتمكن مدرجا المطار ، أحدهما قيد الإنشاء حاليًا ، من قبول جميع أنواع الطائرات بحلول عام 1997. وتشمل التطورات المستقبلية إضافة محطة شحن حديثة وساحة ووصلة سكة حديد.


مطار كييف الدولي (جولياني)

مطار Igor Sikorsky Kyiv الدولي (Zhuliany) (الأوكرانية: Міжнародний аеропорт «Київ» імені Ігоря Сікорського (Жуляни)) (IATA: IEVمنظمة الطيران المدني الدولي: UKKK) أحد مطاري الركاب في العاصمة الأوكرانية كييف ، والآخر هو مطار بوريسبيل الدولي. وهي مملوكة من قبل بلدية كييف وتقع في حي Zhuliany ، على بعد حوالي 7 كيلومترات (4.3 ميل) جنوب غرب وسط المدينة.

بصرف النظر عن تسهيل رحلات الركاب المنتظمة ، فإن مطار كييف الدولي هو أيضًا مطار طيران الأعمال الرئيسي في أوكرانيا ، وواحد من أكثر محاور طيران رجال الأعمال ازدحامًا في أوروبا. [4]


مطار بوريسبيل الدولي

مطار بوريسبيل الدولي (IATA: KBP ، ICAO: UKBB) هو أكبر وأكبر مطار دولي للركاب في أوكرانيا ، والذي يوفر حوالي 60 ٪ من جميع حركة المسافرين الجويين في البلاد. إنه المطار الوحيد في أوكرانيا الذي يتمتع بوضع عابر للقارات. يخدم مطار بوريسبيل الدولي أكثر من 12 مليون مسافر محلي وأجنبي سنويًا.

يقع المطار على بعد حوالي 29 كم جنوب شرق كييف و 6 كم من وسط بوريسبيل. تقع محطات الركاب ومحطة السكك الحديدية & # 8220Boryspil-airport & # 8221 على أراضي مدينة Boryspil ، وتقع المدارج داخل منطقة Boryspil في منطقة كييف.

يقع Boryspil في مكان مناسب عند تقاطع العديد من الطرق الجوية التي تربط آسيا بأوروبا وأمريكا. تقوم أكثر من 40 شركة طيران وطنية وأجنبية بنقل الركاب والبضائع من مطار بوريسبيل الدولي.

يحتوي مطار بوريسبيل الدولي على مدرجين (4000 م و 3500 م) وأربع صالات ركاب (من بينها مدرجان جديدان فقط ، & # 8220D & # 8221 و & # 8220F & # 8221 قيد التشغيل). القدرات الفنية لهذا المطار فريدة ليس فقط لأوكرانيا ، ولكن أيضًا لدول أخرى من الاتحاد السوفيتي السابق وأوروبا الشرقية. المدرج الرئيسي قادر على استقبال الطائرات من جميع الأنواع على مدار الساعة حتى في ظروف الرؤية المحدودة أثناء سوء الأحوال الجوية والجليد.

يعمل قطار كييف-بوريسبيل السريع فائق السرعة على مدار الساعة ويتوقف في المحطات التالية: مطار بوريسبيل ، دارنيتسا ، كييف-باسنجر. يمكنك الوصول إلى المطار في 35 دقيقة. أيضا هناك حافلات منتظمة متوفرة.


مطار بوريسبيل الدولي

مطار بوريسبيل الدولي (الأوكرانية: Міжнародний аеропорт «Бориспіль») (IATA: KBPمنظمة الطيران المدني الدولي: UKBB) هو مطار دولي في بوريسبيل ، على بعد 29 كم (18 ميل) شرق [2] كييف ، عاصمة أوكرانيا. إنه أكبر مطار في البلاد ، ويخدم 65٪ من حركة الركاب الجوية ، بما في ذلك جميع رحلاته العابرة للقارات وأغلبية الرحلات الدولية. [4] [5] إنه أحد مطاري ركاب يخدمان كييف جنبًا إلى جنب مع مطار جولياني الأصغر. مطار بوريسبيل الدولي عضو في مجلس المطارات الدولي.

تاريخ

السنوات المبكرة

في 22 يونيو 1959 ، أمر مجلس وزراء جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية بإنشاء حركة جوية مدنية منتظمة إلى المطار العسكري آنذاك بالقرب من بوريسبيل. في 7 يوليو 1959 ، استقبل المطار الجديد (المسمى Kyiv-Tsentralnyi) أول رحلة مجدولة له. كانت الطائرة توبوليف تو -104 التابعة لشركة إيروفلوت في طريقها من موسكو ، وعلى متنها 100 راكب وحوالي 1600 كيلوجرام من البضائع. كانت الطرق الأولى التي تم الوصول إليها هي موسكو - كييف - موسكو ولينينغراد - كييف - لينينغراد.

في نوفمبر 1960 ، تم تعيين أول مجموعة جوية دائمة ، تتكون من طائرات تو -104 وأنتونوف أن -10 ، إلى المطار. حتى ذلك الحين كانت تخدمها فقط طائرات مقرها موسكو ومدن أخرى في الاتحاد السوفيتي. تم افتتاح محطة ركاب جديدة في عام 1965. وفي وقت لاحق من ذلك العام ، تم تركيب نظام مساعدة هبوط آلي.

في عام 1963 ، شكلت الإدارة الإقليمية الأوكرانية للطيران المدني قسم بوريسبيل المكون من المطار ومجموعته الجوية. نمت المجموعة الجوية بشكل ملحوظ في الستينيات والسبعينيات. في عام 1974 ، كانت تتألف من أربعة أساطيل من الطائرات التوربينية (طائرات Tu-104) ، والطائرات المروحية (طائرات Tu-134 ، و Tu-154) واثنين من أساطيل الطائرات التوربينية (طائرات Ilyushin Il-18).

قرب العقود الأخيرة من الحرب الباردة ، حافظت القوات الجوية السوفيتية على وجودها في مطار بوريسبيل مع 1 VTAP (فوج النقل الجوي العسكري الأول) تحلق بطائرات الشحن إليوشن Il-76.

بحلول الثمانينيات ، بدأ بوريسبيل في تلقي رحلات دولية محدودة. وأنشئت خدمات إضافية للمسافرين ومجموعات الجمارك / مراقبة الحدود لهذا الغرض. ومع ذلك ، لم يُسمح للمواطنين السوفييت العاديين بمغادرة كييف للخارج ، حيث تم تقييدهم بالطيران فقط من مطارات موسكو. [ بحاجة لمصدر ]

التنمية منذ التسعينيات

في عام 1993 ، أعادت وزارة النقل في أوكرانيا المستقلة حديثًا تنظيم المطار في مطار بوريسبيل الدولي الدولي وأنشأت تقسيمًا محليًا لشركة طيران أوكرانيا لخدمته. تم فتح المطار أمام أي مسافرين ورحلات جوية. عدد الحركة الجوية وحركة الركاب آخذ في الازدياد منذ ذلك الحين.

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أصبح بوريسبيل مطارًا محوريًا يخدم الرحلات المتجهة والعبور لشركات الطيران الأجنبية. تؤكد إستراتيجيتها التنموية على دور المحور حيث أن طلب الركاب المحليين ينمو بشكل غير كاف مقارنة بحركة المرور العابرة المحتملة. في عام 2001 ، تم الانتهاء من مدرج جديد ، ونقل المطار 1.5 مليون مسافر. [6] تم اعتماده لمقاربات الفئة الثالثة أ من معايير معايير العمل الدولية. في عام 2002 ، تم اعتماد مطار بوريسبيل بموجب نظام إدارة الجودة ISO 9001.

إنه أحد أكبر مطارات أوروبا الشرقية حيث سافر أكثر من 6 ملايين مسافر في عام 2008. [7] وهو يمثل باستمرار ما بين 60٪ و 70٪ من الطلب على السفر الجوي في أوكرانيا ، وعلى الرغم من انخفاضه بنسبة 13٪ في عام 2009 ، فقد تعامل مع 5.8 مليون. عدد الركاب ، أكثر مما تم التعامل معه في عام 2007. [8]

نجا المطار من موجة البرد الأوروبية لعام 2012 دون تأخير أو إلغاء الرحلات. [9] وفقًا لوسائل الإعلام وخبراء الصناعة ، في عام 2013 ، نما مطار Zhuliany داخل المدينة سريعًا ليصبح منافسًا رئيسيًا وأكثر كفاءة لمطار بوريسبيل الذي لا يزال رائدًا. [10]

التطوير المستمر

يتعامل مطار بوريسبيل الدولي مع معظم حركة المرور الدولية في أوكرانيا. الصالة B ، التي تحتوي على إحدى عشرة بوابة فقط ، اثنتان منها عبارة عن جسرين جويين ، لم تكن كافية للتعامل مع جميع الرحلات الجوية الدولية. كان هذا هو سبب توسيع تلك المحطة ، التي بدأت في عام 2005. تم افتتاح المرحلة الأولى من توسعة المبنى B في 27 يناير 2006. في عام 2008 ، تم نقل مراقبة الجوازات داخل صالة المغادرة B إلى الشرق (جنبًا إلى جنب مع المدخل إلى المتجر الرئيسي المعفى من الرسوم الجمركية بحيث يظل جانبًا جويًا).

هناك خطط لتوسيع المطار بشكل أكبر من خلال بناء عدة مباني ركاب جديدة. وتعقد الحكومة اجتماعات مع أصحاب الأراضي المجاورة ، في محاولة لشراء المزيد من الأراضي للتوسع. تمت الموافقة على بناء المبنى D في 28 يوليو 2008 واكتمل في عام 2012 بتكلفة 1.661 مليار غريفنا (208 مليون دولار أمريكي). ستبلغ سعة المحطة 1500 راكب في الساعة وتغطي مساحة 44.9 هكتار. [11] كان من المقرر إعادة بناء المنصة M ، المتصلة بالمحطة B وتتطلب إعادة تطوير ، في 2009-2010. كان سبب التأخير في إعادة بنائه هو حقيقة أن المبنى B يحتاج إلى التشغيل الكامل أولاً. الآن وقد تم افتتاح المبنى D (بدأ البناء في 24 أكتوبر 2008 [12]) ، يمكن إعادة بناء المنصة M دون أن يكون لها تأثير كبير على حركة المرور.

تم الانتهاء من بناء المبنى D في عام 2012 ، مع افتتاح المبنى للركاب في 28 مايو 2012 ، مما أدى إلى زيادة مرافق مناولة الركاب بشكل كبير. اعتبارًا من 24 يونيو 2016 ، محطة A و B و F خارج الخدمة. بحلول عام 2020 ، إذا تم المضي قدمًا في جميع الخطط ، يجب أن تبلغ سعة المطار 18 مليون مسافر سنويًا. [6]

المحطات والبنية التحتية

محطات

يحتوي مطار بوريسبيل الدولي على محطتي ركاب تشغيليين (D) و (F) ، ومحطة شحن واحدة ، ومحطة VIP. تم إغلاق المحطة A المحلية السابقة المكتظة إلى حد كبير في 15 سبتمبر 2011 ، لصالح نقل جميع العمليات المحلية إلى مبنى الركاب B القريب. في عام 2013 ، تم نقل جميع العمليات المحلية والدولية من المبنى B إلى المبنى D.

الصالة رقم "أ" المتخصصة في خدمة المسافرين جواً الذين يسافرون عبر أراضي أوكرانيا. كان هناك غرفة انتظار (الطابق الثاني) ومرحاض (الطابق الأرضي) ومكاتب صرف عملات وتذاكر طيران. كما تضم ​​المحطة مكاتب تمثيلية لشركات الطيران المحلية. كانت هناك مقاهي ومواقف سيارات خاضعة للحراسة بالقرب من مبنى الركاب A ، بالإضافة إلى خزائن في المطار.

تم تشغيل معظم الرحلات من قبل AeroSvit و Dniproavia ، كما خدمت المحطة A الرحلات الداخلية لركاب الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية و Motor-Sich.

اعتبارًا من 15 سبتمبر 2011 ، يتم تشغيل جميع الرحلات الداخلية من بوريسبيل من مبنى الركاب B ، والمحطة A مغلقة. قال وزير النقل والمواصلات الأوكراني ، كوستيانتين يفيمنكو ، إنه في عام 2018 ، من المقرر هدم المحطات الطرفية "أ" و "ب" في مطار بوريسبيل لبناء محطة جديدة.

المحطة B ، المبنى الأصلي الذي شيده الاتحاد السوفيتي ، يستخدم لخدمة الرحلات الداخلية والدولية. لقد خضعت لعملية إعادة بناء واسعة النطاق وطويلة الأجل. استضافت المحطة متاجر ومقاهي ووكالات سفر وبنوك ، فضلاً عن مكاتب لشركات الطيران ومركز أعمال. يتميز الطابق الأرضي بتخزين الأمتعة ومنطقة الانتظار ومكاتب تسجيل الوصول ، بينما تقع مكاتب الأمن وجوازات السفر (الهجرة) وصالة المغادرة الرئيسية وبوابات الصعود إلى المبنى في الطابق الثاني. بعد مراقبة الجوازات ، ينتظر الركاب في صالة المغادرة حيث توجد صالة أعمال وعدد من المقاهي والمطاعم والأسواق الحرة. تتوفر خدمة الواي فاي مجانًا في المبنى. [13] المحطة بها جسور نفاثة والعديد من منصات الصعود إلى الحافلات. يتم استخدامه الآن لرحلات الطيران العارض للحجاج الحسيديين المشاركين في كيبوتس روش هاشانا في أوكرانيا.

المحطة D ، التي بدأ بناؤها في 24 مارس 2008 ، [12] تم افتتاحها في 28 مايو 2012 بسعة أولية تبلغ 3100 راكب في الساعة. [14] استقبلت أولى ركابها الوافدين في 29 مايو 2012.

يخدم مبنى الركاب D الرحلات الداخلية والدولية. وهي أيضًا محور وقاعدة رئيسية للخطوط الجوية الدولية الأوكرانية. وقد تم تصميمه لدعم نظام متكامل لرصد وتوجيه المسافرين القادمين والمغادرين ، وقد تم ضمان ذلك من خلال تنفيذ مخطط للحركة على أساس مبدأ التقسيم متعدد المستويات - يستخدم الركاب المغادرون الطوابق العليا من المطار ، بينما يصل الركاب القادمون وحتى الآن. لتمرير الهجرة تتم معالجتها على مستوى أدنى. يستخدم الطابقان الأرضي والأول لخدمة المطارات وفرز الأمتعة. المدرج ، الطابق الأول يستخدم لمنطقة الوصول وصالة الأمتعة. الطابق الرابع مخصص لصالات شركات الطيران. يمكن الوصول إلى مبنى الركاب من طريق الوصول المركزي للمطار للقادمين وبنفس الطريقة ولكن عبر منحدر لمستوى المغادرين. يضم المبنى كلا من الجسور النفاثة ومنصات الصعود إلى الحافلات ، وهو مجهز للتعامل مع الطائرات ذات الجسم العريض مثل طائرات بوينج 777-200ER التابعة للخطوط الجوية الدولية الأوكرانية.

تحتفظ حرس الحدود الأوكراني ودائرة الجمارك الحكومية بنقاط مراقبة للركاب القادمين والمغادرين (40 كشكًا لجوازات السفر للقادمين و 28 للمغادرة). يحتوي المبنى على 11 بوابة مجهزة بممرات نفاثة و "بوابات حافلات" إضافية.

تعرض المحطة D بانتظام معارض فنية أوكرانية من قبل شخصيات بارزة مثل Maria Prymachenko و Yuriy Khimich ، والتي ينظمها صندوق الفنون "Artaniya". [15] [16] [17]

المحطة F هي محطة ركاب تستخدم في الغالب من قبل شركات الطيران منخفضة التكلفة وتم افتتاحها في 21 سبتمبر 2010 كقاعدة رئيسية للخطوط الجوية الدولية الأوكرانية. [18] بدأت المحطة F في التعامل مع الرحلات الجوية المنتظمة اعتبارًا من 31 أكتوبر 2010 ، بسعة أولية تبلغ 900 راكب / ساعة. [19] المبنى غير مجهز بالممرات النفاثة حيث كان من المفترض في الأصل أن يخدم شركات الطيران منخفضة التكلفة. ومع ذلك ، أدى المستوى الأعلى للخدمة المقدمة إلى نقل العديد من شركات النقل الأوروبية والآسيوية المجدولة إلى المحطة.

أدى افتتاح مبنى الركاب F إلى خفض الاكتظاظ في المبنى B بشكل كبير ، والذي كان سابقًا المحطة الدولية الوحيدة العاملة في بوريسبيل. عند افتتاح مبنى الركاب F وتوسيع / ​​إعادة تشكيل رحلات المغادرة الجوية في المبنى B لخدمة الرحلات الداخلية ، تمكن المطار من إغلاق مبنى الركاب A.

خدمت هذه المحطة UTair-Ukraine ، و airBaltic ، و Armavia ، والخطوط الجوية النمساوية ، و Belavia ، والخطوط الجوية البريطانية ، وخطوط LOT البولندية ، والخطوط الجوية الجورجية ، والخطوط الجوية الليبية ، و Lufthansa ، و Finnair ، و KLM ، و S7 Airlines ، والخطوط الجوية التركية وغيرها. تم نقلهم جميعًا إلى مبنى الركاب D. نقلت الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية جميع رحلاتها المنتظمة إلى المبنى D في 30 مايو 2013 ولكن رحلات الطيران العارض التابعة لشركة UIA بقيت في المبنى F. في أكتوبر 2013 ، تم استخدام المحطة لرحلات الطيران العارض وشركات الطيران منخفضة التكلفة التي خدمت ثلاث أو أربع رحلات ، وأحيانًا ثماني رحلات في اليوم. [4] في 15 أكتوبر 2003 ، قررت إدارة المطار استخدام المحطة F كمحطة شحن في المستقبل. [4] في 27 أكتوبر 2013 ، تم نقل جميع الرحلات الجوية من المحطة F إلى المحطة D. [4]

أعيد فتح مبنى الركاب F في 31 مارس 2019 ، ويستخدم كمرفق للركاب لشركات النقل منخفضة التكلفة ، وخاصة Ryanair. [20] أكدت شركات الطيران التالية انتقالها إلى المبنى F: Ryanair و Yanair و Bravo Airways و Iraqi Airways و SkyUp و Aigle Azur و Air Serbia. [21]

بنية تحتية

يحتوي مطار بوريسبيل على مدرجين ، حيث تحتل المحطات موقعًا مركزيًا.

  • المدرج الشرقي رقم 1 (36R-18L) الذي بني في عام 2001 يخدم غالبية الرحلات الجوية.
  • المدرج الغربي رقم 2 (36L-18R).

على المدى الطويل ، هناك خطط لبناء مدرج رياح ثالثة. [22]

تتوفر مرافق انتظار السيارات لفترات قصيرة في المنطقة المجاورة مباشرة لمبنيي الركاب B و F ، في حين تقع مرافق وقوف السيارات لفترات طويلة بالقرب من طريق الوصول إلى المطار و "ساحة المحطة". بالإضافة إلى هذه المرافق ، فإن المطار ، فيما يتعلق ببناء مبنى الركاب D ، يبني أول موقف سيارات متعدد الطوابق ، وسيكون موقف سيارات مشترك لفترات طويلة وقصيرة.

شركات الطيران والوجهات

راكب

تقدم شركات الطيران التالية خدمات منتظمة وجداول مستأجرة من وإلى مطار بوريسبيل الدولي: [23]


تأجير الطائرات كييف

تقدم شركة Air Charter Advisors تأجير الطائرات عند الطلب في جميع أنحاء العالم مع إمكانية الوصول الفوري إلى شبكتنا العالمية التي تضم أكثر من 10000 طائرة مستأجرة ، بما في ذلك الطائرات الموجودة في كييف الدولي (IEV) ، مطار بوريسبيل (KBP)، وفي جميع مناطق أوروبا الشرقية.

يتم تشغيل جميع الطائرات التي نرتبها للرحلات الخاصة بواسطة شركات النقل الجوي FAR Part 135 أو 121 (أو ما يعادلها الأجنبية) ، ونراجع تقارير السلامة الخاصة بطرف ثالث للتأكد من أن جميع الطائرات والطيارين الذين نستخدمهم تلبي معايير السلامة الرائدة في الصناعة. .

اطلب عرض أسعار استئجار ونحن & # 8217ll نقدم لك خيارات استئجار على مجموعة متنوعة من الطائرات. اختر من بين المحركات التوربينية والطائرات الخفيفة منخفضة التكلفة وصولاً إلى أفخم طائرات رجال الأعمال المتاحة. تحقق من معرض الطائرات الخاص بنا للحصول على المواصفات والصور والأسعار بالساعة.

مكبس | الدعائم توربو

  • 58- النعيم
  • سيسنا 340
  • سيسنا كونكويست الثاني
  • سيسنا جراند كارافان
  • محطة سيسنا للطيران
  • سيروس SR-22
  • كينج اير 90
  • كينج اير 100
  • كينج اير 200
  • كينج اير 250
  • كينج اير 300
  • كينج اير 350
  • بياجيو أفانتي الثاني
  • بيلاتوس PC-12
  • بايبر شايان
  • بايبر ماليبو
  • مصفوفة بايبر
  • بايبر ميريديان
  • بايبر نافاجو شيخ القبيلة
  • بايبر سينيكا

VLJ | الطائرات الخفيفة | سوبر لايت

  • بيتشجيت 400/400 أ
  • سيسنا الاقتباس برافو
  • سيسنا اقتباس CJ
  • الاقتباس CJ2 / CJ2 +
  • الاقتباس CJ3 / CJ3 +
  • الاقتباس CJ4 / CJ4 +
  • Encore الاقتباس
  • الاقتباس M2
  • الاقتباس موستانج
  • ألترا الاقتباس
  • كسوف 500
  • هوكر 400XP
  • هوندا جت
  • LearJet 31 / 31A
  • لير 35/35 أ
  • لير 40 / 40XR
  • لير 45 / 45XR (SLJ)
  • نيكستانت 400XT
  • فينوم 100
  • فينوم 300 (SLJ)

متوسطة الحجم | طائرات سوبر متوسطة الحجم

  • الاقتباس من Excel / XLS
  • الاقتباس السيادي
  • سايتيشن اكس (10)
  • تشالنجر 300/350
  • فالكون 50 / 50EX
  • جلف ستريم G150 / G200 / G280
  • هوكر 700
  • هوكر 800 / 800A / 800XP / 850XPi
  • هوكر 900 / 900XP
  • هوكر 1000/4000
  • 55
  • لير 60 / 60XR
  • ليجاسي 500

كبير | الطائرات الثقيلة

  • شالنجر 601
  • تشالنجر 604 | 605
  • تشالنجر 850
  • امبراير النسب 1000
  • فالكون 900 / ال اكس
  • فالكون 2000 / EX / LX / LXS
  • جلوبال 5000
  • غلف ستريم G450
  • غلف ستريم GIV / G4
  • غلف ستريم GIV-SP / G4 SP
  • لير 70/75
  • ليجاسي 600
  • ليجاسي 650

طائرات طويلة المدى

  • فالكون 5X
  • فالكون 7X
  • فالكون 8X
  • جلوبال اكسبرس / XRS
  • جلوبال 6000
  • العالمية 7000
  • العالمية 8000
  • غلف ستريم GV / G5
  • غلف ستريم G550
  • غلف ستريم G600
  • غلف ستريم G650 / ER

طائرات VIP

  • إيرباص ACJ-318 Elite Corporate Jet
  • ايرباص ACJ-319 VIP
  • ايرباص ACJ-320 VIP
  • ايرباص ACJ-321 VIP
  • بوينج بيزنس جت BBJ / BBJ2 / BBJ3
  • بوينج B-727 VIP
  • بوينج B-737 VIP
  • بوينج B-747 VIP
  • بوينج B-757 VIP
  • بوينج B-787 دريملاينر VIP
  • بومباردييه CRJ-200

شركات الطيران والوجهات

راكب

الخطوط الجوية الأماكن صالة
الخطوط الجوية ايجه أثينا (تبدأ في 28 مارس 2016) [20] [21]
موسمي: لارنكا (تبدأ في 3 مايو 2016) [20] [21]
يُعلن لاحقًا
العربية للطيران الشارقة [22] د
طيران أستانا ألماتي د
ايربلتيك ريغا د
الخطوط الجوية الفرنسية باريس شارل ديغول د
الخطوط الجوية النمساوية فيينا
موسمي: إنسبروك
د
الخطوط الجوية الأذربيجانية باكو د
بيلافيا مينسك الوطنية د
الخطوط الجوية البريطانية مطار لندن - هيثرو د
الخطوط الجوية التشيكية براغ ، كوشيتسه [23] د
دنيبروفيا دنيبروبتروفسك [24] إيفانو فرانكيفسك [24] د
إليناير أثينا (تبدأ في 30 أبريل 2016) ، [25] ثيسالونيكي
موسمي: كورفو ، هيراكليون (تبدأ في 24 أبريل 2016)
د
الإستونية للطيران تالين د
KLM أمستردام د
الخطوط الجوية البولندية لوت وارسو شوبان د
لوفتهانزا فرانكفورت ، ميونيخ د
نوفلير موسمي: النفيضة د
الملكية الأردنية عمان - الملكة علياء د
طرد شيمكنت (يبدأ في 12 ديسمبر 2015) [26] د
تابان للطيران موسمي: طهران - الإمام الخميني د
الخطوط الجوية التركية اسطنبول - أتاتورك ، اسطنبول - صبيحة كوكجن د
الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية أكتاو (يبدأ في 18 نوفمبر 2015) ، [27] أليكانتي ، [28] ألماتي ، عمان - الملكة علياء ، [29] أمستردام ، أستانا ، أثينا ، باكو ، بانكوك سوفارنابومي ، [30] برشلونة ، باتومي ، العاصمة بكين ، [ 31] برلين تيجل ، بروكسل ، كيشيناو ، [32] دنيبروبتروفسك ، دبي الدولي ، فرانكفورت ، جنيف ، هلسنكي ، اسطنبول أتاتورك ، إيفانو فرانكيفسك ، خاركيف ، كوتايسي ، [33] لارنكا ، لشبونة ، [34] لندن جاتويك ، لفيف ، مدريد ، ميلان-مالبينسا ، مينسك-ناشيونال ، [35] ميونيخ ، نيويورك- جون كنيدي ، [36] أوديسا ، باريس شارل ديغول ، براغ ، ريغا ، [37] روما فيوميتشينو ، [38] ستوكهولم- أرلاندا ، [39] تبليسي ، تل أبيب - بن غوريون ، البندقية (يبدأ في 27 مارس 2016) ، [40] [41] فيينا ، فيلنيوس ، وارسو شوبان ، يريفان ، زابوريزهيا ، زيورخ
موسمي: فونشال ، غوا ، نيس ، بالما دي مايوركا ، سالزبورغ ، سبليت ، طهران - الإمام الخميني ، سالونيك
د
UM الخطوط الجوية عمان - الملكة علياء ، بيروت ، اللاذقية ، طهران - الإمام الخميني د
فوق
التي تديرها شركة El Al
تل أبيب - بن غوريون د
يوتير- أوكرانيا الميثاق: أنطاليا ، بورغاس ، الغردقة ، شرم الشيخ د
ويندروز ايرلاينز الميثاق الموسمي: أنطاليا ، بورغاس ، دالامان ، دبي الدولي ، هيراكليون ، الغردقة ، بولا ، شرم الشيخ ، سبليت ، تيفات ، فالنسيا د

شحن


الولاية "معهد أبحاث إنتاج المباني المسمى V.S. Balitsky" (yiv)

الغرض هو تحديد الحالة الفنية لهياكل مباني مجمع المباني.

المراحل الرئيسية هي:

  • تطوير المواصفات الفنية
  • مسح الهياكل القائمة للمباني
  • تنفيذ قياسات التحكم في الهياكل القائمة لتحديد حجم العمل المنجز
  • اختبار آلي غير تدميري لقوة البناء المحوري للمواد (وضع الخرسانة والطوب)
  • إصلاح وتجميع بيانات العيوب والأضرار
  • مسح أحجام الهياكل
  • فحص الاتصالات الداخلية والخارجية
  • فحص التركيبات.
  • تأليف التقرير.

نتيجة للحالة الفنية ، تم تعيين تصميمات للمباني من خلال إجراء عمليات التفتيش المرئي والمفيدة في الأماكن التي يمكن الوصول إليها. تم تحديد القوة وهياكل الإطار الحاملة. تم تقديم توصيات لمزيد من التشغيل الآمن للمبنى.

2. إجراء بحث شامل لعيوب وأضرار تغطية ساحة «D» لمطار & # 8220Borispol & # 8221 وتطوير الحلول التكنولوجية لأنشطة إعادة التأهيل والمعالجة.

دراسة شاملة للعيوب والضرر بتغطية ساحة «D» بالمطار & # 8220Borispol & # 8221 وحلول تكنولوجية متطورة مع أنشطة إعادة التأهيل وإعادة الإعمار.

دراسة شاملة للطلاء الخرساني الحالي للمطار الذي تم إجراؤه على البرنامج الذي طوره قسم SE & # 8220RIBP & # 8221

وفقًا للبرنامج ، تم إجراء الأعمال التالية:

تحليل طبيعة تدمير منصة الرصف الخرسانية المحددة من خلال وجود تآكل للخرسانة في جميع مناطق التغطية وتحديد نوع التآكل تم اختيار طريقة تغطية سطح المئزر الخرساني لإصلاح المواد المختارة لاستعادة الأداء من غطاء المنصة وإجراء اختبارات للعينات المعالجة بهذه المواد ، تم إنشاء مناطق بحث مرتبة على منصة طلاء السطح المعدة باستخدام أنسب المواد التي تحدد على أساس الدراسات والاختبارات لتقنية أعمال الإصلاح وتأكيد ملاءمة توصيات المواد المختارة لتغطية منصة أعمال الإصلاح.

التنفيذ: متخصصون في قطاع التفتيش على تكاليف البناء وميزانيات التنظيم والتطوير DC & # 8220NDIBV & # 8221 بتوجيه من الرئيس. قطاع Yachmeneva يوليا.

المراحل الرئيسية:

  • تحليل وثائق التصميم.
  • فحص وثائق التصميم.
  • تقديرات تكلفة التطوير لأعمال البناء.
  • تقديرات التصميم للأعمال الكهربائية و # 8211 الشبكة الداخلية.
  • تقديرات التصميم للهياكل المؤقتة
  • تطوير الحساب التقديري الموحد.
  • تقديرات التطوير المرحلة & # 8220RP & # 8221 في & # 8220Overhaul نسج نسيج قطني طويل نافذة الزجاج المعشق للمحطة & # 8221 B & # 8220 في المحاور & # 8221 A & # 8220 - & # 8221 14-22 & # 8220SE IA & # 8221 Boryspil & # 8220. & # 8221
  • تسوية الحساب المقدر الموحد مع العميل.
  • اجتياز امتحان المشروع في SE & # 8220Ukrderzhbudekspertiza & # 8221 الحصول على تقرير إيجابي.

النتائج - تم تجميع التقديرات وفقًا لجميع المتطلبات واللوائح المعمول بها. التقرير الإيجابي من المنظمات الخبيرة.


تطوير مطار بوريسبيل

يتضمن المشروع تسليم المرحلة الأولية من خطة الاستثمار الرأسمالي لمطار كييف بوريسبيل (KBP). وهي تتألف من عدد من تحسينات البنية التحتية في KBP المصممة لضمان الحفاظ على أعلى مستويات سلامة وأمن الطيران وتعزيز مرونتها التشغيلية. تشمل الأعمال الرئيسية إعادة تأهيل نظام المطارات الغربية ، بما في ذلك المدرج الغربي (18R-36L) ، الذي يعمل منذ أكثر من 50 عامًا وهو في حالة سيئة ، والممر الموازي المصاحب ، والإضاءة الأرضية للمطار وأنظمة هبوط الأجهزة. ، بالإضافة إلى مجموعة من أعمال البنية التحتية الجوية المرتبطة بها.

أهداف

تم تصميم المشروع لتعزيز المرونة التشغيلية للمطار وضمان الحفاظ على أعلى مستويات سلامة وأمن الطيران. تشمل الأعمال الرئيسية إعادة تأهيل المدرج الغربي (18R-36L) ، بالإضافة إلى مجموعة من أعمال البنية التحتية الأخرى المرتبطة به.

تعليقات

هذه العملية مغطاة بضمان الاتحاد الأوروبي لقروض بنك الاستثمار الأوروبي خارج الاتحاد الأوروبي.

القطاع (القطاعات)

بموجب ضمان ELM

هذه العملية مغطاة بضمان ELM.

التمويل المقترح من بنك الاستثمار الأوروبي (مبلغ تقريبي)

التكلفة الإجمالية (المبلغ التقريبي)

الجوانب البيئية

إذا كان مكون إنشاء المدرج الجديد يقع في الاتحاد الأوروبي ، فسوف يندرج تحت الملحق 1 من توجيه EIA 2011/92 / EU الذي يتطلب تقييم الأثر البيئي الكامل (EIA). سيتم تقييم العملية البيئية المتبعة لمكونات المشروع الفردية والامتثال للمعايير البيئية والاجتماعية للبنك أثناء تقييم المشروع.

تحصيل

يجب على المروّج التأكد من أن أي إجراءات شراء تتم وفقًا لدليل المشتريات الخاص بمصرف الاستثمار الأوروبي وقواعد المشتريات العامة المعمول بها في الاتحاد الأوروبي.


محتويات

السنوات المبكرة

في 22 يونيو 1959 ، أمر مجلس وزراء جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية بإنشاء حركة جوية مدنية منتظمة إلى المطار العسكري آنذاك بالقرب من بوريسبيل. في 7 يوليو 1959 ، استقبل المطار الجديد (المسمى Kyiv-Tsentralnyi) أول رحلة مجدولة له. كانت طائرة Tupolev Tu-104 التابعة لشركة Aeroflot في طريقها من موسكو ، وعلى متنها 100 راكب وحوالي 3500 رطل (1600 & # 160 كجم) من البضائع. كانت الطرق الأولى التي تم الوصول إليها هي موسكو - كييف - موسكو ولينينغراد - كييف - لينينغراد.

في نوفمبر 1960 ، تم تعيين أول مجموعة جوية دائمة ، تتكون من طائرات تو -104 وأنتونوف أن -10 ، إلى المطار. حتى ذلك الحين كانت تخدمها فقط طائرات مقرها موسكو ومدن أخرى في الاتحاد السوفيتي. تم افتتاح محطة ركاب جديدة في عام 1965. وفي وقت لاحق من ذلك العام ، تم تركيب نظام مساعدة هبوط آلي.

في عام 1963 ، شكلت الإدارة الإقليمية الأوكرانية للطيران المدني قسم بوريسبيل المكون من المطار ومجموعته الجوية. نمت المجموعة الجوية بشكل ملحوظ في الستينيات والسبعينيات. في عام 1974 ، كانت تتألف من أربعة أساطيل من الطائرات التوربينية (طائرات Tu-104) ، والطائرات المروحية (طائرات Tu-134 ، و Tu-154) واثنين من أساطيل الطائرات التوربينية (طائرات Ilyushin Il-18).

قرب العقود الأخيرة من الحرب الباردة ، حافظت القوات الجوية السوفيتية على وجودها في مطار بوريسبيل مع 1 VTAP (فوج النقل الجوي العسكري الأول) تحلق بطائرات الشحن إليوشن Il-76.

بحلول الثمانينيات ، بدأ بوريسبيل في تلقي رحلات دولية محدودة. وأنشئت خدمات إضافية للمسافرين ومجموعات الجمارك / مراقبة الحدود لهذا الغرض. ومع ذلك ، لم يُسمح للمواطنين السوفييت العاديين بمغادرة كييف إلى الخارج ، وبدلاً من ذلك اقتصروا على الطيران من مطارات موسكو فقط. [ بحاجة لمصدر ]

في أواخر الثمانينيات ، خدم ميخائيل ساكاشفيلي ، الرئيس السابق لجورجيا ، خدمته في مجموعة بوريسبيل المنفصلة التابعة لحرس الحدود السوفيتي والتي كانت تحافظ على مراقبة الحدود في المطار.

التنمية منذ التسعينيات

في عام 1993 ، أعادت وزارة النقل في أوكرانيا المستقلة حديثًا تنظيم المطار في مطار بوريسبيل الدولي الدولي وأنشأت تقسيمًا محليًا لشركة طيران أوكرانيا لخدمته. تم فتح المطار أمام أي مسافرين ورحلات جوية. عدد الحركة الجوية وحركة الركاب آخذ في الازدياد منذ ذلك الحين.

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أصبح بوريسبيل مطارًا محوريًا يخدم الرحلات المتجهة والعبور لشركات الطيران الأجنبية. تؤكد إستراتيجيتها التنموية على دور المحور حيث أن طلب الركاب المحليين ينمو بشكل غير كاف مقارنة بحركة المرور العابرة المحتملة.

في عام 2001 ، تم الانتهاء من مدرج جديد ، ونقل المطار 1.5 مليون مسافر. [7] تم اعتماده لمقاربات الفئة الثالثة أ من معايير معايير العمل الدولية.

في عام 2002 ، تم اعتماد مطار بوريسبيل بموجب نظام إدارة الجودة ISO 9001.

إنه أحد أكبر مطارات أوروبا الشرقية حيث سافر أكثر من 6 ملايين مسافر في عام 2008. [8] وهو يمثل باستمرار ما بين 60٪ و 70٪ من الطلب على السفر الجوي في أوكرانيا ، وعلى الرغم من انخفاضه بنسبة 13٪ في عام 2009 ، فقد تعامل مع 5.8 مليون. عدد الركاب ، أكثر مما تم التعامل معه في عام 2007. [9]

نجا المطار من موجة البرد الأوروبية لعام 2012 دون تأخير أو إلغاء الرحلات. [10] وفقًا لوسائل الإعلام وخبراء الصناعة ، في عام 2013 ، نما مطار Zhulyany الذي كان يومًا ما خاضعًا للمنافسة بسرعة ليصبح منافسًا رئيسيًا وأكثر كفاءة لمطار بوريسبيل الذي لا يزال رائدًا. [11]

التطوير المستمر

يتعامل مطار بوريسبيل الدولي مع معظم حركة المرور الدولية في أوكرانيا. الصالة B ، التي تحتوي على إحدى عشرة بوابة فقط ، اثنتان منها عبارة عن جسرين جويين ، لم تكن كافية للتعامل مع جميع الرحلات الجوية الدولية. كان هذا هو سبب توسيع تلك المحطة ، التي بدأت في عام 2005. تم افتتاح المرحلة الأولى من توسعة المبنى B في 27 يناير 2006. في عام 2008 ، تم نقل مراقبة الجوازات داخل صالة المغادرة B إلى الشرق (جنبًا إلى جنب مع المدخل إلى المتجر الرئيسي المعفى من الرسوم الجمركية بحيث يظل جانبًا جويًا).

هناك خطط لتوسيع المطار بشكل أكبر من خلال بناء عدة مباني ركاب جديدة. وتعقد الحكومة اجتماعات مع أصحاب الأراضي المجاورة ، في محاولة لشراء المزيد من الأراضي للتوسع. تمت الموافقة على بناء المبنى D في 28 يوليو 2008 واكتمل في عام 2012 بتكلفة 1.661 مليار غريفنا (208 مليون دولار أمريكي). ستبلغ سعة المحطة 1500 راكب في الساعة وتغطي مساحة 44.9 هكتار. [12] كان من المقرر إعادة بناء المنصة M ، المتصلة بالمحطة B وتتطلب إعادة تطوير ، في 2009-2010. كان سبب التأخير في إعادة بنائه هو حقيقة أن المبنى B يحتاج إلى التشغيل الكامل أولاً. الآن وقد تم افتتاح المبنى D (بدأ البناء في 24 أكتوبر 2008 [13]) ، يمكن إعادة بناء المنصة M دون أن يكون لها تأثير كبير على حركة المرور.

سيتم إنشاء مدرج جديد من عام 2012 إلى عام 2014. تم الانتهاء من بناء المبنى D في عام 2012 ، مع افتتاح المبنى للركاب في 28 مايو 2012 ، مما أدى إلى زيادة مرافق مناولة الركاب بشكل كبير. اعتبارًا من 1 نوفمبر 2010 ، أصبحت Terminal F قيد التشغيل. بحلول عام 2020 ، إذا تم المضي قدمًا في جميع الخطط ، يجب أن تبلغ سعة المطار 18 مليون مسافر سنويًا. [7]


شاهد الفيديو: Boryspil international airport in Kyiv in 2021 - WHAT IS UKRAINE


تعليقات:

  1. Dobar

    إنها الفكرة الممتازة. وهي على استعداد لدعمكم.

  2. Mac Adhaimh

    أنت محق بالتأكيد. في ذلك شيء وهذا هو الفكر ممتازة. أنا أدعمك.

  3. Gwen

    النظائر موجودة؟

  4. Bek

    أشياء ذكية ، تحدث)

  5. Tristen

    أعتقد أنك مخطئ. يمكنني إثبات ذلك. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM ، سنناقش.

  6. Kevyn

    نعم ، الآن الأمر واضح ... وبعد ذلك لم أفهم حقًا على الفور



اكتب رسالة