لامار APL-47 - التاريخ

لامار APL-47 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لامار

(APL-47: dp. 7845 ؛ 1. 492 '؛ ب. 69'6 "؛ dr. 26'6" ، a. 1a4 k. ؛ cpl. 581 ؛ a. 2 5 "، 4 40 مم ، 18 20 مم . ، cl. Dagfleld ؛ T. C3 S-A2)

تم إعادة تصنيف Lamar (AP-92) APA-47 في 1 فبراير 1943 ؛ المنصوص عليها في 31 مارس 1943 من قبل شركة Ingalls Shipbuilding Corp. ، باسكاجولا ، Miss. تم إطلاقه في 28 أغسطس 1943 ؛ برعاية السيدة جيمس أوليفر إيستلاند ، زوجة السناتور إيستلاند من ميسيسيبي ؛ حصلت عليها البحرية في 9 نوفمبر 1943 ؛ وضعت في عمولة العبارات في 10 نوفمبر لنقلها إلى بروكلين ، نيويورك ، آي تي. كومدر. J. H. بود في القيادة ؛ تم تكليفه في 22 نوفمبر 1943 للتحويل بواسطة Todd Erie Basin ، بروكلين ؛ وتم تكليفه في 6 أبريل 1944 ، النقيب بي ك. كولفر في القيادة.

بعد البخار إلى نورفولك من 16 إلى 17 أبريل من أجل الابتعاد. شرع لامار في 1621 من مشاة البحرية ، وغادر في 13 مايو متوجهاً إلى المحيط الهادئ. وصل هجوم النقل إلى بيرل هاربور في 1 يونيو ، وأبحر إلى الغرب أي في 5 يونيو ، وزار سان دييغو وسياتل. ووصل بيرل هاربور في 26 يونيو لنشر القوات في ماريانا. غادرت في قافلة في 1 يوليو ، عبرت على البخار عبر إنيوتوك إلى غوام ، حيث نزعت 1445 جنديًا في 21 يوليو.

بعد عودته إلى بيرل هاربور في 10 أغسطس ، أجرى لامار تدريبات على الهبوط قبالة جزيرة ماوي للتحضير لغزو الفلبين. كرائد في TransDiv 3S ، تبخرت إلى مانوس ، الأميرالية ، من 15 سبتمبر إلى 9 أكتوبر وانضمت إلى الأسطول السابع.

Froin من 14 إلى 20 أكتوبر أبحرت في قافلة إلى Leyte Gulf لاستعادة الفلبين التي طال انتظارها. أثناء قيامها بإنزال القوات المهاجمة وتفريغ البضائع في Dulag تحت غطاء من الدخان ، قاومت الهجمات الجوية للعدو ، وفي الحادي والعشرين أطلقت قاذفة يابانية. في ذلك اليوم أبحر لامار إلى هولانديا ، غينيا الجديدة ، ووصل هولانديا في 26 أكتوبر. شرعت القوات في بياك وميوس وويندي ؛ وعاد إلى Leyte Gulf في 18 نوفمبر مع تعزيزات وشحنات.

غادرت في نفس اليوم ، ولمست مانوس ، ووصلت بوغانفيل ، سليمان في 1 ديسمبر. أخذت على متنها القوات والبضائع قبل أن تعود إلى المماليز في 21 ديسمبر للتحضير لغزو لوزون. أبحرت في 31 ديسمبر ضد TG 79.1 ، دخلت Lingayen Gulf 9 Jannary 1945 وبدأت في إنزال القوات القتالية. على الرغم من التنبيهات المتكررة والهجمات الجوية المتقطعة ، أكمل النقل تفريغ الحمولة 11 وغادرت إلى ليتي ، حيث وصلت 14 جملياري. عادت إلى الساحل الشرقي لوزون في 29 يناير لإخراج المهندسين والقوات الأمريكية في سان فرانسيسكو.

من 1 فبراير إلى 27 مارس ، عملت لامار خارج ليتي جلف استعدادًا لعملية "الجبل الجليدي" ، غزو أوكيناوا. في 27 مارس ، غادرت الفلبين وشرعت 1366 من القوات الهجومية. تم تعيينها في TG 55.1 ، ووصلت إلى أوكيناوا في 1 أبريل وأكملت رجال الإنزال والبضائع في اليوم التالي. شرعت في معركة الجرحى. نقلهم إلى غوام من 4 إلى 9 أبيل ؛ ثم أبحر العاشر إلى سان فرانسيسكو ، ووصل في 29 أبريل.

مغادرة سان فرانسيسكو في 22 مايو ، نشر لامار الركاب والبضائع إلى بيرل هاربور وأوليثي قبل الوصول إلى جوتوان ، سمر ، 23 يونيو. من 27 يونيو إلى 14 يوليو ، عملت كمستلم لسفينة ServRon 10. بعد تحميل البضائع في Guiuan ، تبخرت إلى بيرل هاربور من 19 يوليو إلى 1 أغسطس ، وأفرغت شحنة ، وغادرت في اليوم التالي إلى سان فرانسيسيو حيث وصلت في اليوم التاسع.

بعد الإصلاحات في سياتل ، أبحر لامار في 8 سبتمبر إلى ماريانا ، ووصل إلى غوام في 24 سبتمبر. قامت بتسريح 1617 راكبًا عسكريًا ، وشرعت في 1829 عائدًا من قدامى المحاربين ، وذهبت إلى سان دييغو في 28 سبتمبر إلى 12 أكتوبر. يوم 28 غادرت إلى اليابان في مهمة "ماجيك كاربت". عند وصولها إلى يوكوسوكا في 28 نوفمبر ، استقلت 1810 راكبًا قبل الإبحار في 1 ديسمبر إلى سياتل ، حيث وصلت في الرابع عشر عبر شمال المحيط الهادئ.

في 14 يناير ، غادر 194e لامار بوجيه ساوند متوجهاً إلى ساحل الخليج ، ووصل إلى نيو أورلينز في 3 فبراير. انتقلت إلى بومونت ، تكساس ، من 23 إلى 24 فبراير ، وتم إيقاف تشغيلها في 7 مارس ، وتم تسليمها إلى اللجنة البحرية في 3 يوليو.

تلقى لامار خمس نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


لامار APL-47 - التاريخ

ملك العاصفة
(AP-171: موانئ دبي 13910 1. 459'2

ب. 63 'د. 23 ق. 16.5 ك. سب. 266 طن متري. 1،581 أ. 1 الخطيئة ، 4 3

Stormm King (AP-171) ، بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1346) في 20 يوليو 1943 من قبل North Carolina Shipbuilding Corp. ، ويلمنجتون ، نورث كارولاينا التي تم إطلاقها في 17 سبتمبر 1943 ، برعاية السيدة PF Halcey التي تم تسليمها إلى البحرية في 3 ديسمبر 1943 ، وبتفويض في 4 ديسمبر 1943 ، النقيب هارولد دي كريك في القيادة.

انتقلت Storm King إلى جزيرة ستاتن ، نيويورك ، في 10 فبراير 1944 حيث تم تحويلها إلى نقل جنود. غادرت نيويورك في 3 مارس من أجل الابتعاد عن هامبتون رودز ، فرجينيا. تم تعيين السفينة في خدمة النقل البحري في 6 أبريل وتحميل القوات والبضائع. في الأسبوع التالي ، أبحرت إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في الأول من مايو ، وسحبت قواتها ، وفي اليوم التالي انضمت إلى فرقة النقل 26 ، القوة البرمائية الخامسة.

قضى ملك العاصفة معظم بقية الشهر في التدرب على عمليات الإنزال البرمائية استعدادًا لغزو ماريانا. قامت فرقة العمل بالفرز في 29 مايو ، وتزودت بالوقود في Eniwetok ، ووصلت قبالة Saipan في وقت مبكر من صباح يوم 15 يونيو ، "D Day". نقلت عملية النقل قواتها (23d من مشاة البحرية) والمركبات والإمدادات وبدأت في نقل الضحايا على متنها في السادس عشر. وقد أمرت بإجلائهم في الرابع والعشرين من الشهر وتوجهت إلى إنيوتوك وبيرل هاربور

وصل Storm King إلى بيرل هاربور في 11 جويًا وتم تكليفه بالقوة البرمائية ثلاثية الأبعاد وغزو Palaus. بعد بروفة الهبوط حتى 12 أغسطس ، أبحرت وسيلة النقل إلى Guadalcanal حيث بقيت فرقة العمل حتى 8 سبتمبر عندما قامت بالفرار إلى Palaus. كانت السفن في بالاوس في 15 سبتمبر عندما هاجمت عناصر من الفرقة البحرية الأولى بيليليو ، لكن ستو ،

م الملك وقواتها تم احتجازهم في الاحتياط لمدة يومين. في 17 سبتمبر ، بدأت في إنزال قواتها للهجوم على أنجوار. هبطت آخر وحدة في 22 سبتمبر وأبحرت السفينة في اليوم التالي إلى مانوس ، جزر الأميرالية.

ملك العاصفة ، مرتبط الآن بالبرمائي السابع

فورس ، أبحرت من ميناء سيدلر في 6 أكتوبر متوجهة إلى غينيا الجديدة. وصلت إلى لاي في اليوم التالي ، وفي اليوم التاسع ، حملت القوات والبضائع. بعد ظهر ذلك اليوم ، انتقلت إلى Finschhafen وأكملت التحميل في اليوم التالي. في 13 أكتوبر ، تبخرت إلى Hollandia. في اليوم التالي ، قامت بالفرز مع Task Group 78.6 ، Reinforcement Group One ، لصالح Leyte. وصلت وسيلة النقل إلى خليج سان بيدرو ، ليتي ، في 22 أكتوبر ، وتم تفريغها ، وأبحرت بعد ظهر ذلك اليوم إلى ممر كوسول. كانت هناك من الخامس والعشرين إلى الثامن والعشرين عندما توجهت إلى جزر ماريانا.

وصلت العاصفة كينغ إلى ميناء أبرا ، غوام ، في 31 أكتوبر ، حملت المركبات والبضائع وعناصر الفرقة 77 للجيش وأبحرت ، في 3 نوفمبر ، إلى كاليدونيا الجديدة. تم تعديل أوامر الإبحار الخاصة بها في طريقها ، ووصلت إلى ميناء سيدلر في 15 نوفمبر. بعد يومين ، كانت جارية من أجل Leyte ودخلت Leyte Gulf في 23 نوفمبر. رست العاصفة كينج قبالة تارانجونا ، ليتي ، وبدأت في تفريغ الرجال والإمدادات. بعد ظهر اليوم التالي ، أبحرت وسيلة النقل مع مجموعتها إلى هولندا ، غينيا الجديدة.

وصل Storm King إلى Humboldt Bay في 29 نوفمبر وأمر بالانضمام إلى أسطول التحضير لعمليات Lingayen. في الرابع عشر من كانون الأول (ديسمبر) ، عثرت عليها في سانسابور ، وهي تحمل حمولة وقوات من فرقة المشاة السادسة التابعة للجيش. قامت بالفرز مع TG 78.5 في 30 ديسمبر 1944 وتوجهت إلى جزر الفلبين. كان النقل يرسو قبالة لوزون حوالي فجر يوم 9 يناير 1945 وبدأت في إنزال قواتها المهاجمة. عندما عادت قواربها في الساعة 1130 ، بدأت Storm King في تفريغ المركبات والبضائع ووصلت جميعها إلى الشاطئ بحلول عام 1614. في ذلك المساء ، انطلقت إلى Leyte Gulf وظلت هناك من 12 إلى 18 يناير.

أبحر ملك العاصفة إلى بياك ، غينيا الجديدة مع مجموعة Lingayen Reinforcement Group ثلاثية الأبعاد. استقلت البضائع في 23 يناير ، وقوات من الفرقة 41 للجيش في 27 وأبحرت إلى ليتي في 2 فبراير. تم تغيير هدفها من Lingayen إلى Mindoro وحصلت على النعم والإمدادات هناك في التاسع ، قبل المتابعة إلى خليج سان بيدرو. ثم رافقت لامار (APA-47) وستارلايت (AP-175) إلى سمر حيث سلموا القوارب ، من وسائل النقل العائدة إلى بيرل هاربور ، في 15 فبراير وعادوا إلى سان بيدرو.

تلقى ملك العاصفة أوامر بالمضي قدمًا ، عبر Ulithi ، إلى بيرل هاربور وأبحر في 18 فبراير إلى هاواي. ومع ذلك ، عندما وصلت إلى Ulithi ، أمرت بـ Iwo Jima. كانت خارج تلك الجزيرة في الفترة من 10 إلى 17 مارس قبل أن ترسو في منطقة النقل على الساحل الغربي لإيو جيما. حملت رجال ومعدات من الفرقة البحرية الخامسة وأبحرت إلى هاواي ، عبر إنيوتوك ، لتصل إلى بيرل هاربور في 12 أبريل. في اليوم التالي ، أبحرت إلى هيلو ، هاواي ، ونزلت القوات والبضائع. عند الانتهاء من التفريغ في 15 أبريل ، بدأ Storm King في الولايات المتحدة.

وصل النقل إلى سان فرانسيسكو في 22 أبريل لإجراء صيانة مجدولة. عند الانتهاء من الإصلاحات ، انتقلت إلى أوكلاند وحملت البضائع والركاب. أبحر ملك العاصفة إلى هاواي في 20 مايو ووصل في الأسبوع التالي. قامت بتفريغ بعض الركاب والقوات هناك وأخذت آخرين لنقلهم إلى أوكيناوا. بعد الاتصال في Eniwetok و Ulithi ، وصلت إلى خليج Buckner في 14 يوليو

برزت Storm King من أوكيناوا في 25 يوليو مع Latimer (APA-152) والمذنب (AP-166) وتوجهت إلى Marianas. وصلوا إلى غوام في اليوم التالي ونقلت السفينة الركاب ، بمن فيهم المرضى ، وأبحرت إلى ساحل كاليفورنيا في اليوم السابع والعشرين. وصلت إلى سان بيدرو في 10 أغسطس وأفرغت حمولتها وركابها. بعد إصلاحات الرحلة ، قامت بتحميل الذخيرة والبضائع و 1400 جندي لنقلهم إلى الفلبين أبحروا في 28 أغسطس ووصلوا إلى مانيلا في 18 سبتمبر. بعد ثمانية أيام ، كانت في طريقها إلى بيرل هاربور وعلى متنها 1389 راكبًا. في تلك الليلة ، 26 سبتمبر ، في الساعة 2325 ، شوهد أحد البنوك المحلية من قوس يمين وسيلة النقل. تناور ملك العاصفة لتجنب الاصطدام ، لكن القارب الصغير غير مساره مباشرة عبر طريقها. في الساعة 2329 ، ضرب ملك العاصفة بانكا بيبي روز ، التي انقلبت. تم انقاذ جميع الأشخاص الـ 19 الذين كانوا على متنها باستثناء شخص واحد. تم نقلهم فيما بعد إلى المركب الشراعي فيساجان. ثم استأنفت العاصفة كينغ مسارها في بيرل هاربور.

خلال الأشهر التسعة التالية ، واصلت Storm King نقل الركاب والبضائع من القواعد الخارجية إلى الولايات المتحدة. عادت من رحلة إلى مانيلا في يوليو 1946 وتم توجيهها للمضي قدمًا إلى هامبتون رودز لإيقاف التشغيل. تم ضرب Storm King من قائمة البحرية في 15 أغسطس 1946 وعاد إلى الإدارة البحرية في اليوم التالي.


ماذا او ما لامار سجلات الأسرة سوف تجد؟

هناك 41000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير لامار. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد لامار أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

هناك 3000 سجل هجرة متاح للاسم الأخير Lamar. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 11000 سجل عسكري متاح للاسم الأخير لامار. للمحاربين القدامى من بين أسلافك من لامار ، توفر المجموعات العسكرية نظرة ثاقبة حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف المادية.

هناك 41000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير لامار. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد لامار أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

هناك 3000 سجل هجرة متاح للاسم الأخير Lamar. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 11000 سجل عسكري متاح للاسم الأخير لامار. للمحاربين القدامى من بين أسلافك من لامار ، توفر المجموعات العسكرية نظرة ثاقبة حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف الجسدية.


يقضي كندريك لامار عيد ميلاده الرابع والثلاثين في صنع التاريخ مع أطول ألبوم هيب هوب

سامي من سكان أتلانتا الأصليين تضع طابعها على كل شيء ثقافة البوب ​​، من خلال علامتها التجارية للمحتوى الرقمي Sammy Approved TV. بالنسبة للبعض ، سامي هي راوية قصص مبدعة تكرس معظم وقتها لإنتاج المحتوى والتجارب التي تبني المحادثة والمجتمع حول الموسيقى وثقافة البوب.

المصدر: كيفن وينتر / جيتي

كندريك لامار هو بالتأكيد أحد أكثر الفنانين الذين لا يمكن دحضهم في عصرنا. على الرغم من صرخات المعجبين اليائسة للموسيقى الجديدة ، لم يُصدر مغني الراب & # 8217t موسيقى منذ ألبومه لعام 2017 اللعنة. اليوم ، يحتفل كندريك بعيد ميلاده الـ34 ويحزننا أن نعلن أنه لم يهب العالم بألبوم آخر. ومع ذلك ، فقد صنع أخبارًا موسيقية تاريخية مع أحد أكثر إصداراته شعبية حتى الآن طفل جيد ، مدينة ماجستير تم تصنيفه كأطول ألبوم هيب هوب في التاريخ.

أصدر كندريك لامار فيلم طفل جيد ، مدينة ماجستير في عام 2012 ونما ليصبح أطول ألبوم هيب هوب في الرسم البياني في 450 أسبوعًا. يجادل بعض المعجبين بأن هذا الألبوم قد تم رسمه لفترة طويلة ، لأن مغني الراب كومبتون يرفض منح العالم المزيد من الموسيقى للاستماع إليها ، لذا فهم يتعرضون لإعادة الاستماع إلى هذا الألبوم مرارًا وتكرارًا.

ألم يمنح مغني الراب المعجبين ما يكفي من ألبوماته العشرة منذ عام 2009؟ كندريك لامار مسؤول أيضًا عن بدء الوجود الذي لا يمكن إنكاره الذي تركته شركة TDE في صناعة الموسيقى ، وفي نهاية المطاف ، وظائف زملائه في العلامة التجارية SZA ، والسير ، وإشعياء رشاد وغيرهم.

وصل K Dot إلى علامة فارقة أخرى في حياته المهنية. يثبت الألبوم الذي يقضي 8 سنوات على مخطط Billboard 200 أنه إذا لم يسقط Kendrick ألبومًا آخر مرة أخرى ، فقد أعطى المعجبين بعضًا من أفضل ما حصل عليه. من & # 8220Poetic Justice، & # 8221 & # 8220Swimming Pools (Drank) & # 8221 و & # 8220 The Recipe، & # 8221 يمكن للمعجبين بالامتنان فهم سبب رسم المشروع لفترة طويلة. هذه هي السجلات الخالدة التي أكسبته أربعة ترشيحات لجوائز جرامي ، بما في ذلك ألبوم العام وحصل على شهادة البلاتين الثلاثي المعتمد من قبل RIAA.

بفضل أخبار الألبوم ونجاحه # 8217s ، أصبحت أغنيته الشهيرة & # 8220Money Trees & # 8221 واحدة من أفضل المعجبين به و # 8217s خارج المشروع.


هل يمكن أن يصبح لامار جاكسون اللاعب الوسطي الأعلى أجراً في تاريخ اتحاد كرة القدم الأميركي؟

بالنسبة إلى فريق بالتيمور رافينز ، كانت نقطة الحديث الكبيرة في موسم 2021 عندما يتم الانتهاء من عقد طويل الأجل مع لاعب الوسط لامار جاكسون. المتصل بإشارة السنة الرابعة بموجب عقد لمدة عامين آخرين في بالتيمور ، لكن الكثيرين يتطلعون إلى رؤية كيف ستبدو صفقته الجديدة مع Ravens ، على افتراض أن الطرفين يمكنهما الاتفاق على شيء يعمل لكلا الجانبين.

يتناقش الكثيرون حول قيمة عقد جاكسون & # 8217 ، حيث يعتقد البعض أن صفقته ستكون في مكان ما بين لاعب الوسط في هيوستن تكساس ديشاون واتسون (أربع سنوات ، 156 مليون دولار) ودالاس كاوبويز قورتربك داك بريسكوت (ست سنوات ، 240 دولارًا) مليون) حصلوا عليه من فرقهم. ومع ذلك ، هناك قلة ممن يؤيدون تجاوز جاكسون أغنى عقد قورتربك في تاريخ اتحاد كرة القدم الأميركي ، والذي ينتمي حاليًا إلى قورتربك باتريك ماهومز في كانساس سيتي تشيفز (10 سنوات ، 450 مليون دولار).

يعتقد بيل إنرايت في Sports Illustrated & # 8217s أنه إذا قال جاكسون إنه يريد أموالًا أكثر من Mahomes ، فيجب على بالتيمور & # 8220absolutely & # 8221 إعطاء لاعب الوسط & # 8220 مهما كان يريد & # 8221.

قال لامار جاكسون إنه سيحب أن يكون في بالتيمور & quot إلى الأبد. & quot

هل يجب أن يجعل الغربان من أفضل لاعب في الدوري السابق أفضل كيو بي أجرا في الدوري لإبقائه هناك؟ pic.twitter.com/s09aetUCG5

& mdash Sports Illustrated (SInow) ٢٧ مايو ٢٠٢١

مع توقع الحصول على عقود كبيرة مثل جاكسون ، هناك الكثير من التفاصيل التي يجب تسويتها ، بما في ذلك الضمانات ، وسلالم الرواتب ، والبنود ، والحوافز والمزيد. يمكن أن يحتوي كل عقد أيضًا على أموال موزعة على سنوات بشكل مختلف ، لذلك يحصل بعض اللاعبين على أموال في وقت مبكر من صفقاتهم بينما يتعين على الآخرين الانتظار. يمكن للفرق التي لديها فهم كبير لحد أقصى للراتب أن تلائم العقود الكبيرة في مقدار صغير من مساحة الحد الأقصى باستخدام حلول بديلة وطرق أخرى.

يبدو أن كلاً من جاكسون والغربان يريدان إبرام صفقة مع بعضهما البعض. في حين أنه من الممكن أن يصبح نجم بالتيمور & # 8217s هو اللاعب الأعلى ربحًا في تاريخ اتحاد كرة القدم الأميركي بطريقة ما ، يبدو من غير المحتمل في هذه المرحلة لعدة أسباب.

على سبيل المثال ، يريد جاكسون الفوز ويقدر زملائه في الفريق وكذلك المنظمة التي يلعب من أجلها. لا يبدو أنه & # 8217 سيذهب إلى الإدارة ويطلب أن يكون أعلى رواتب في منصبه ، لأن القيام بذلك من شأنه أن يشل مساحة Ravens & # 8217 لعدد معين من السنوات وقد يعني أن الفريق سيتعين عليه السماح بعض من تمريراته في اصطياد الأسلحة تمشي ، بما في ذلك ماركيز براون ومارك أندروز. قد يرغب في الحفاظ على زملائه في الفريق والقيام بصفقة ودية بسبب ذلك.

سبب آخر هو أنه في الوقت الحالي لا يمتلك جاكسون لقب Super Bowl (أو حتى مظهر) باسمه. الفوز ببطولة سوبر بول يجعل سعر أي عقد قورتربك يرتفع بشكل كبير ، كما برزت بالتيمور مع جو فلاكو.

في نهاية اليوم ، من المرجح أن يقع عقد Jackson & # 8217 في مكان ما بين ما حصل عليه Watson و Prescott من مؤسساتهما. يمكن حتى أن يتجاوز تلك الصفقات ، حيث حصل جاكسون على عدد أكبر من الجوائز والأوسمة من كليهما. ومع ذلك ، ما لم يطالب جاكسون مطلقًا بتجاوز ماهومز ، فلا يبدو أن صفقته ستكون أكثر من قورتربك Chiefs & # 8217 من حيث إجمالي الأموال.

إذا استمر سقف الراتب في الانتفاخ وفاز جاكسون بلقب Super Bowl قبل أن يوقع عقده ، فقد يكون لصفقة بين لاعب الوسط و Ravens متوسط ​​قيمة سنوية أعلى (AAV) من عقد Mahomes & # 8217 (45 مليون دولار أمريكي AAV). ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، لا يبدو ذلك محتملًا & # 8217t. لن يُعرف أي شيء عن الصفقة حتى يتم الاتفاق على العقد والإبلاغ عن التفاصيل ، لذلك فإن كل ما هو مجرد تكهنات في هذه المرحلة. ما هو معروف هو أن جاكسون مستعد للحصول على يوم دفع ضخم ، ويستحق كل بنس مهما كان العقد الذي يوقعه.


حمام لامار

واجهة Lamar Bathhouse تُرى من رصيف Magnolia Promenade.

تاريخ الحمام

تم افتتاح حمام لامار الحالي في 16 أبريل 1923 ليحل محل الهيكل الخشبي الفيكتوري الذي تم تسميته على شرف قاضي المحكمة العليا السابق في الولايات المتحدة لوسيوس كوينتوس سينسيناتوس لامار. كان وزيراً للداخلية عندما تم بناء النسخة الأولى من الحمام في عام 1888. البناء من الحجر والطوب والجص هو إسباني معتدل في النكهة ويتناسق بشكل جيد مع الحمامات الخمسة الأخرى ذات الزخارف الإسبانية. كان Lamar فريدًا من حيث أنه قدم مجموعة من أطوال الأحواض (5 '، 5' 6 & quot ، 5 '9 & quot ، 6' ، 6 '6 & quot) للأشخاص من ارتفاعات مختلفة. كما كان بها صالة ألعاب رياضية مختلطة صغيرة مع منطقة منفصلة أخرى للسيدات بجوار صالة للألعاب الرياضية. تم إغلاق Lamar Bathhouse في 30 نوفمبر 1985.

اليوم

اليوم ، يضم الهيكل مكاتب لموظفي إدارة الموارد في المتنزه ، ومحفوظات المنتزه ، ومساحات تخزين مجموعات المتحف ، ومكتبة أبحاث صغيرة ، ومتجر المنتزه ، Bathhouse Row Emporium ، الذي تديره المتنزهات الوطنية الأمريكية.

أول حمام لامار ، 1889

مجموعة كينا ، أرشيف HOSP

الهندسة المعمارية وتصميم أمبير

كلف الهيكل الحالي 130 ألف دولار. يمكن وصف التصميم المعماري لـ Harry Schwebke لـ Lamar بأنه يمثل "أسلوبًا انتقاليًا يستخدم غالبًا في المباني التجارية ذات الخطوط النظيفة في ذلك الوقت والتي لا تزال غير خالية تمامًا من العناصر المتبقية من عمليات الإحياء الكلاسيكية المختلفة". المكون الخارجي الأكثر تميزًا هو شرفة الشمس بنوافذها المكونة من ثلاثة أقسام وخليج مركزي واسع. كان اللوبي ، الذي يتميز بمنضدة طويلة من رخام تينيسي ، أكبر الحمامات الثمانية الموجودة في الصف. تمت إضافة الجداريات والستنسل إلى الردهة والسلالم في وقت ما في عشرينيات القرن الماضي بواسطة رسام الجداريات الدنماركي جيه دبليو زيلم للحصول على هالة أوروبية. في منتصف الأربعينيات من القرن الماضي ، تم تزيين القاعات والسلالم الداخلية بالرخام والدرابزينات الحديدية المزخرفة والزجاج الفضي الذي يتخللها ألواح حمراء.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

ملك العاصفة (AP-171) ، بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1346) في 20 يوليو 1943 من قبل North Carolina Shipbuilding Corp. ، ويلمنجتون ، نورث كارولاينا التي تم إطلاقها في 17 سبتمبر 1943 ، برعاية السيدة PF Halcey التي تم تسليمها إلى البحرية في 3 ديسمبر 1943 ، وكلف في 4 ديسمبر 1943 ، النقيب هارولد دي كريك في القيادة.

ملك العاصفة انتقلت إلى جزيرة ستاتن ، نيويورك ، في 10 فبراير 1944 حيث تم تحويلها إلى نقل جنود. غادرت نيويورك في 3 مارس من أجل الابتعاد عن هامبتون رودز ، فرجينيا. تم تعيين السفينة في خدمة النقل البحري في 6 أبريل وتحميل القوات والبضائع. في الأسبوع التالي ، أبحرت إلى هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في الأول من مايو ، وسحبت قواتها ، وفي اليوم التالي انضمت إلى فرقة النقل 26 ، القوة البرمائية الخامسة.

ملك العاصفة قضى معظم ما تبقى من الشهر في التدرب على عمليات الإنزال البرمائية استعدادًا لغزو ماريانا. قامت فرقة العمل بالفرز في 29 مايو ، وتزودت بالوقود في Eniwetok ، ووصلت قبالة Saipan في وقت مبكر من صباح يوم 15 يونيو ، "D Day". نقلت عملية النقل قواتها (23d من مشاة البحرية) والمركبات والإمدادات وبدأت في نقل الضحايا على متنها في السادس عشر. وقد أمرت بإجلائهم في الرابع والعشرين من الشهر وتوجهت إلى إنيوتوك وبيرل هاربور.

ملك العاصفة وصل إلى بيرل هاربور في 11 يوليو وتم تكليفه بالقوة البرمائية ثلاثية الأبعاد وغزو Palaus. بعد بروفة الهبوط حتى 12 أغسطس ، أبحرت وسيلة النقل إلى Guadalcanal حيث بقيت فرقة العمل حتى 8 سبتمبر عندما قامت بالفرز إلى Palaus. كانت السفن في Palaus في 15 سبتمبر عندما هاجمت عناصر من الفرقة البحرية الأولى Peleliu ، لكن ملك العاصفة واحتجزت قواتها في الاحتياط لمدة يومين. في 17 سبتمبر ، بدأت في إنزال قواتها للهجوم على أنجوار. هبطت آخر وحدة في 22 سبتمبر وأبحرت السفينة في اليوم التالي إلى مانوس ، جزر الأميرالية.

ملك العاصفة، الملحق الآن بالقوة البرمائية السابعة ، أبحرت من ميناء سيدلر في 6 أكتوبر إلى غينيا الجديدة. وصلت إلى لاي في اليوم التالي ، وفي اليوم التاسع ، حملت القوات والبضائع. بعد ظهر ذلك اليوم ، انتقلت إلى Finschhafen وأكملت التحميل في اليوم التالي. في 13 أكتوبر ، تبخرت إلى Hollandia. في اليوم التالي ، قامت بالفرز مع Task Group 78.6 ، Reinforcement Group One ، لصالح Leyte. وصلت وسيلة النقل إلى خليج سان بيدرو ، ليتي ، في 22 أكتوبر ، وتم تفريغها ، وأبحرت بعد ظهر ذلك اليوم إلى ممر كوسول. كانت هناك من الخامس والعشرين إلى الثامن والعشرين عندما توجهت إلى جزر ماريانا.

ملك العاصفة وصلت إلى ميناء أبرا ، غوام ، في 31 أكتوبر ، محملة مركبات وحمولات وعناصر من الفرقة 77 للجيش وأبحرت في 3 نوفمبر إلى كاليدونيا الجديدة. تم تعديل أوامر الإبحار الخاصة بها في طريقها ، ووصلت إلى ميناء سيدلر في 15 نوفمبر. بعد يومين ، كانت جارية من أجل Leyte ودخلت Leyte Gulf في 23 نوفمبر. ملك العاصفة رست قبالة تارانجونا ، ليتي ، وبدأت في تفريغ الرجال والإمدادات. بعد ظهر اليوم التالي ، أبحرت وسيلة النقل مع مجموعتها إلى هولندا ، غينيا الجديدة.

ملك العاصفة وصل إلى خليج همبولت في 29 نوفمبر وأمر بالانضمام إلى أسطول الحرية استعدادًا لعمليات لينجاين. في الرابع عشر من كانون الأول (ديسمبر) ، عثرت عليها في سانسابور ، وهي تحمل حمولة وقوات من فرقة المشاة السادسة التابعة للجيش. قامت بالفرز مع TG 78.5 في 30 ديسمبر 1944 وتوجهت إلى جزر الفلبين. كان النقل يرسو قبالة لوزون حوالي فجر يوم 9 يناير 1945 وبدأت في إنزال قواتها المهاجمة. عندما عادت قواربها الساعة 1130 ، ملك العاصفة بدأت في تفريغ المركبات والبضائع ووصلت جميعها إلى الشاطئ بحلول عام 1614. في ذلك المساء ، انطلقت إلى Leyte Gulf وبقيت هناك من 12 إلى 18 يناير.

ملك العاصفة أبحر إلى بياك ، غينيا الجديدة مع مجموعة Lingayen Reinforcement Group ثلاثية الأبعاد. قامت بتحميل البضائع في 23 يناير ، قوات الفرقة 41 للجيش في 27 وأبحرت إلى ليتي في 2 فبراير. تم تغيير هدفها من Lingayen إلى Mindoro وهبطت القوات والإمدادات هناك في التاسع ، قبل الاستمرار في San Pedro Bay. ثم رافقت لامار (APA-47) و ستارلايت (AP-175) إلى سمر حيث سلموا القوارب ، من وسائل النقل العائدة إلى بيرل هاربور ، في 15 فبراير وعادوا إلى سان بيدرو.

ملك العاصفة تلقى أوامر للمضي قدمًا ، عبر Ulithi ، إلى بيرل هاربور وأبحر في 18 فبراير إلى هاواي. ومع ذلك ، عندما وصلت إلى Ulithi ، أمرت بـ Iwo Jima. كانت خارج تلك الجزيرة في الفترة من 10 إلى 17 مارس قبل أن ترسو في منطقة النقل على الساحل الغربي لإيو جيما. حملت رجال ومعدات من الفرقة البحرية الخامسة وأبحرت إلى هاواي ، عبر إنيوتوك ، لتصل إلى بيرل هاربور في 12 أبريل. في اليوم التالي ، أبحرت إلى هيلو ، هاواي ، ونزلت القوات والبضائع. عند الانتهاء من التفريغ في 15 أبريل ، ملك العاصفة انطلقت في الولايات المتحدة.

وصل النقل إلى سان فرانسيسكو في 22 أبريل لإجراء صيانة مجدولة. عند الانتهاء من الإصلاحات ، انتقلت إلى أوكلاند وحملت البضائع والركاب. ملك العاصفة أبحر إلى هاواي في 20 مايو ووصل في الأسبوع التالي. قامت بتفريغ بعض الركاب والقوات هناك وأخذت آخرين لنقلهم إلى أوكيناوا. بعد الاتصال في Eniwetok و Ulithi ، وصلت إلى خليج Buckner في 14 يوليو.

ملك العاصفة وقفت من أوكيناوا في 25 يوليو مع لاتيمر (APA-152) و المذنب (AP-166) وتوجهت إلى ماريانا. وصلوا إلى غوام في اليوم التالي ونقلت السفينة الركاب ، بمن فيهم المرضى ، وأبحرت إلى ساحل كاليفورنيا في اليوم السابع والعشرين. وصلت إلى سان بيدرو في 10 أغسطس وأفرغت حمولتها وركابها. بعد إصلاحات الرحلة ، قامت بتحميل الذخيرة والبضائع و 1400 جندي لنقلهم إلى الفلبين أبحروا في 28 أغسطس ووصلوا إلى مانيلا في 18 سبتمبر. بعد ثمانية أيام ، كانت في طريقها إلى بيرل هاربور وعلى متنها 1389 راكبًا. في تلك الليلة ، 26 سبتمبر ، في الساعة 2325 ، شوهد أحد البنوك المحلية من قوس يمين وسيلة النقل. ملك العاصفة قامت بالمناورة لتجنب الاصطدام ، لكن القارب الصغير غير مساره مباشرة عبر طريقها. الساعة 2329 ، ملك العاصفة ضرب بانكا بيبي روز الذي انقلب. تم انقاذ جميع الأشخاص الـ 19 الذين كانوا على متنها باستثناء شخص واحد. تم نقلهم في وقت لاحق إلى المركب الشراعي فيسايان. ملك العاصفة ثم استأنفت دراستها في بيرل هاربور.

للأشهر التسعة المقبلة ، ملك العاصفة واصلت نقل الركاب والبضائع من القواعد الخارجية إلى الولايات المتحدة. عادت من رحلة إلى مانيلا في يوليو 1946 وتم توجيهها للمضي قدمًا إلى هامبتون رودز لإيقاف التشغيل. ملك العاصفة تم شطبها من قائمة البحرية في 15 أغسطس 1946 وعادت إلى الإدارة البحرية في اليوم التالي.


ميرابو بونابرت لامار

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

ميرابو بونابرت لامار، (من مواليد 16 أغسطس 1798 ، لويزفيل ، جورجيا ، الولايات المتحدة - توفي في 19 ديسمبر 1859 ، ريتشموند ، تكساس) ، الرئيس الثاني لجمهورية تكساس.

بعد مهنة فاشلة كتاجر في ألاباما ، تولى لامار منصب سكرتير لحاكم جورجيا. أصبح فيما بعد محررًا لصحيفة خاصة بحقوق الدولة ، و كولومبوس (جورجيا) المستفسر. بعد وفاة زوجته في عام 1833 وفشل محاولته للحصول على مقعد في الكونغرس ، انتقل لامار إلى تكساس ، حيث سرعان ما انخرط في النضال من أجل الاستقلال ضد المكسيك.

حصل لامار على مرتبة الشرف كقائد لسلاح الفرسان في معركة سان جاسينتو في أبريل 1836 وبعد فترة وجيزة تولى منصب وزير الحرب في حكومة تكساس المؤقتة. في وقت لاحق من ذلك العام انتخب نائبا لرئيس ولاية تكساس في عهد الرئيس سام هيوستن في عام 1838 وفاز لامار نفسه بولاية مدتها ثلاث سنوات كرئيس للجمهورية.

خلال رئاسته ، سعى لامار إلى تعزيز استقلال تكساس من أجل تجنب ضم الولايات المتحدة. لقد خطط لإنشاء بنك وطني ونظام مدرسي شامل ، وبدأ اتصالات دبلوماسية مع فرنسا وإنجلترا وهولندا. أسس لامار ، وهو توسعي ، العاصمة الجديدة في أوستن في أقصى منطقة مستوطنة ، وحاول كسب ولاء أجزاء من نيو مكسيكو لتكساس.

حملة لامار العسكرية المستمرة ضد الهنود ومآثره المكلفة في نيو مكسيكو كادت تفلس تكساس. عندما ترك منصبه في عام 1841 ، بلغ ديون الجمهورية أكثر من 7 ملايين دولار.


لامار APL-47 - التاريخ

بناها:
شركة الغرب للأنابيب والصلب
سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
1943

الخدمة البحرية للولايات: 1960-1971

اس اس اتلانتيك تريدر

بناها:
أعمال محرك البحيرات العظمى
أشتابولا ، أوهايو
1918

الخدمة البحرية للولايات: 1941-1947

ولاية SS Badger

أربع نجوم معركة من الحرب العالمية الثانية.

بناها:
شركة نورث كارولينا لبناء السفن
ويلمنجتون ، نورث كارولاينا
1944

الخدمة البحرية للولايات: 1960-1970

ولاية خليج SS

نجمة معركة واحدة من الحرب العالمية الثانية.

بناها:
شركة نورث كارولينا لبناء السفن
ويلمنجتون ، نورث كارولاينا
1944

الخدمة البحرية للولايات: 1960-1970

ولاية إس إس بايو

نجمة معركة واحدة من الحرب العالمية الثانية.

بناها:
شركة نورث كارولينا لبناء السفن
ويلمنجتون ، نورث كارولاينا
1944

الخدمة البحرية للولايات: 1960-1970

ولاية إس إس بيفر

بناها:
شركة أوريغون لبناء السفن.
بورتلاند ، أو
1944

الخدمة البحرية للولايات: 1949-1968

SS Blue Grass State # 1

بناها:
شركة هيوستن لبناء السفن.
هيوستن ، تكساس
1944

الخدمة البحرية للولايات: 1947-1955

SS Blue Grass State # 2

مثل:
إس إس ريلاينس ودية 1971

اثنان من نجوم المعركة في الحرب العالمية الثانية.

بناها:
شركة نورث كارولينا لبناء السفن
ويلمنجتون ، نورث كارولاينا
1944

الخدمة البحرية للولايات: 1960-1970

SS Buckeye State # 1

مثل:
إس إس ريلاينس المساواة

بناها:
شركة أوريغون لبناء السفن.
بورتلاند ، أو
1945

الخدمة البحرية للولايات: 1949-1960

SS Buckeye State # 2

بناها:
شركة Ingalls لبناء السفن.
باسكاجولا ، MS
1943

الخدمة البحرية للولايات: 1960-1973

إس إس كارولتون

مثل:
إس إس ماركيت وبسمر رقم 1
Erieau ، أونتاريو ، كندا.

بناها:
شركة بافلو للحوض الجاف
بوفالو ، نيويورك
1903

الخدمة البحرية للولايات: 1937-1957

إس إس شيبانا

مثل:
إس إس أوكلاهوما سيتي
19 يونيو 1920

بناها:
شركة بناء السفن المتنقلة
موبايل ، AL
1920

الخدمة البحرية للولايات: 1945-1947

الدولة الدستور SS # 1

بناها:
شركة أوريغون لبناء السفن.
بورتلاند ، أو
1944

الخدمة البحرية للولايات: 1949-1969

قادها إلى الشاطئ إعصار كاميل ، 1969. بيعت "كأكاذيب" على الشاطئ ، ليتم التخلص منها.

الدولة الدستور SS # 2

خمس نجوم معركة الحرب العالمية الثانية.

بناها:
شركة Ingalls لبناء السفن.
باسكاجولا ، MS
1943

خدمة البرزخ: 1947-1969
مثل مسجل الفولاذ SS

الخدمة البحرية للولايات: 1969-1971

ولاية النحاس SS

بناها:
شركة الغرب للأنابيب والصلب
سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
1943

الخدمة البحرية للولايات: 1960-1973

دولة القطن SS # 1

بناها:
Consolidated Steel Corp. Ltd.
ويلمنجتون ، كاليفورنيا
1946

الخدمة البحرية للولايات: 1946-1956

SS القطن الدولة # 2

بناها:
Bethelem Fairfield Shipyard، Inc.
بالتيمور ، دكتوراه في الطب
1945

الخدمة البحرية للولايات: 1957-1970

إس إس كوراكا

بناها:
شركة بناء السفن المتنقلة
موبايل ، AL
1920

الخدمة البحرية للولايات: 1945-1947

تركت في البحر إثر انفجار وحريق عام 1957.

اس اس امباير ستيت

بناها:
شركة مور للحوض الجاف
أوكلاند ، كاليفورنيا
1945

الخدمة البحرية للولايات: 1946-1960

إس إس إيفرجرين ستيت # 1

بناها:
تود-هيوستن لبناء السفن.
هيوستن ، تكساس
1944

الخدمة البحرية للولايات: 1947-1955

إس إس إيفرجرين ستيت # 2

مثل:
الولايات المتحدة لامار (APA-47)
9 نوفمبر 1943
خمس نجوم معركة الحرب العالمية الثانية.

بناها:
شركة Ingalls لبناء السفن.
باسكاجولا ، MS
1943

الخدمة البحرية للولايات: 1960-1962

إس إس جاردن ستيت # 1

مثل:
إس إس مارجريت براون

بناها:
Consolidated Steel Corp. Ltd.
ويلمنجتون ، كاليفورنيا
1946

الخدمة البحرية للولايات: 1946-1957

إس إس جاردن ستيت # 2

بناها:
شركة أوريغون لبناء السفن.
بورتلاند ، أو
1945

الخدمة البحرية للولايات: 1949-1960

إس إس غولدن ستايت # 1

مثل:
إس إس لوسيل بلومفيلد

بناها:
Consolidated Steel Corp. Ltd.
ويلمنجتون ، كاليفورنيا
1946

الخدمة البحرية للولايات: 1946-1956

إس إس غولدن ستايت # 2

تحميل الخشب في بورت أنجيليس ، واشنطن
صيف 1965

بناها:
شركة بيرميننتي للمعادن
ريتشموند ، كاليفورنيا
1944

الخدمة البحرية للولايات: 1956-1970

إس إس جوفر ستيت

مثل:
SS Sea Perch عند الإطلاق
29 أكتوبر 1943

بناها:
شركة Ingalls لبناء السفن.
باسكاجولا ، MS
1944

الخدمة البحرية للولايات: 1960-1973

إس إس جرين ماونتن

بناها:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1919

States Marine service: 1941-1947

S.S. Green Mountain State

Built by:
California Shipbuilding Corp.
Los Angeles, CA
1945

States Marine service: 1949-1970

S.S. Hoosier

As the:
S.S. Black Eagle

Built by:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1920

States Marine service: 1941-1942

Sunk by German bombers and a torpedo from U-376, 1942.

S.S. Hoosier State #1

Built by:
St. Johns River Shipbuilding Co.
Jacksonville, FL
1944

States Marine service: 1946-1955

S.S. Hoosier State #2

Built by:
Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Chester, PA
1945

States Marine service: 1955-1960

S.S. Keystone

Built by:
Northwest Steel Co.
Portland, OR
1919

States Marine service: 1941-1943

Torpedoed and sunk by U-172, 1943.

S.S. Keystone State #1

As the:
S.S. Alexander S.M.
Leaving Bremen, Sept 1961

Built by:
Bethelem Fairfield Shipyard, Inc.
Baltimore, MD
1944

States Marine service: 1946-1955

Aground and abandoned near North Sarawak, Maylaysia, 1967.

S.S. Keystone State #2

Off Terminal #4, Portland, OR
30 September 1970

Built by:
Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Chester, PA
1945

States Marine service: 1955-1972

S.S. Lone Star

Built by:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1919

States Marine service: 1940-1947

S.S. Lone Star State #1

As the:
S.S. Ridgefield

Built by:
New England Shipbuilding Corp.
Portland, ME
1945

States Marine service: 1947-1955

Aground on east end of Grand Cayman, broke in two, total loss, 1962.

S.S. Lone Star State #2

Built by:
Western Pipe & Steel Co.
San Francisco, CA
1943

States Marine service: 1955-1970

S.S. Magnolia State #1

Built by:
Consolidated Steel Corp. Ltd.
Wilmington, CA
1946

States Marine service: 1946-1957

S.S. Magnolia State #2

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1945

States Marine service: 1957-1970

S.S. North Star State

As the:
S.S. Mormacmail
NYC, 1967

Built by:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1946

States Marine service: 1970-1971

S.S. Old Dominion State #1

Built by:
Bethelem Fairfield Shipyard, Inc.
Baltimore, MD
1944

States Marine service: 1946-1954

M/V Old Dominion State #2

Built by:
A/S Bergens MV
Bergens, Norway
1963

States Marine service: 1968-1972

S.S. Palmetto State #1

Built by:
Southeastern Shipbuilding Corp.
Savannah, GA
1945

States Marine service: 1946-1955

S.S. Palmetto State #2

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1945

States Marine service: 1957-1970

S.S. Peach Tree State

Built by:
New England Shipbuilding Corp.
Portland, ME
1945

States Marine service: 1947-1955

S.S. Pelican State

Built by:
Oregon S.B. Corp.
Portland, OR
1944

States Marine service: 1949-1970

S.S. Pine Tree State

As the:
USS DuPage (APA-41)
San Francisco, 11 May 1945
Six World War II Battle Stars.

Built by:
Ingalls Shipbuilding Corp.
Pascagoula, MS
1942

States Marine service: 1967-1973

N.S. Savannah

Built by:
New York Shipbuilding Co.
Camden, NJ
1958

States Marine service: 1962-1963

The Savannah is laid up at:
Canton Marine Terminal - Pier 13
4601 Newgate Ave
Baltimore, MD 21224

S.S. Sooner State

Built by:
Moore Dry Dock Co.
Oakland, CA
1945

States Marine service: 1960-1970

M/V Sunshine State

When it was newly acquired. You can still see the ghost of its previous name, Vikara.

Built by:
A/B Gotaverken
Goteborg, Sweden
1963

States Marine service: 1969-1972

S.S. Volunteer State #1

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1944

States Marine service: 1946-1955

S.S. Volunteer State #2

Built by:
Permanente Metals Corp.
Richmond, CA
1945

States Marine service: 1957-1970

S.S. Wolverine

Built by:
American International Shipbuilding Corp.
Hog Island, PA
1919

States Marine service: 1940-1947

S.S. Wolverine State #1

Built by:
New England Shipbuilding Corp.
Portland, ME
1944

States Marine service: 1947-1954

Loaded with 7,348 tons of obsolete ammunition and other assorted cargo. Towed to a deep water dumping site off the coast of New Jersey and scuttled on 17 September 1964, by the U.S. Navy.

S.S. Wolverine State #2

Built by:
Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Chester, PA
1945

States Marine service: 1955-1971

If you have any questions about, or information for, this website, please contact us.


Kendrick Lamar becomes the first rapper to win the Pulitzer Prize

On April 16, 2018, the Pulitzer Prize Board awards the Pulitzer Prize for Music to rapper Kendrick Lamar for his 2017 album, DAMN. It was the first time the award had gone to a musical work outside the genres of classical music and jazz, a watershed moment for the Pulitzers and Lamar and a sign of the American cultural elite’s recognition of hip-hop as a legitimate artistic medium.

Born and raised in Compton, California, Lamar grew up in a community with a singular connection to the genre, and even witnessed two idols of 90s rap, Tupac Shakur and Dr. Dre, filming the video for their legendary single �lifornia Love” in his neighborhood as a child. Even as rap took over the American music scene, many music and art critics refused to take it seriously, an attitude that only began to change in the 2000s as artists like Kanye West—whose 2013 tour featured Lamar as an opener—pushed it to new heights of musical complexity and social relevance. Lamar became known for the social commentary in his music, which Pitchfork has called “radio-friendly but overtly political,” as well as the breadth of his influences, which range from the West Coast rappers of his youth to jazz and spoken word. Plenty of Lamar’s lyrics referenced police brutality, systemic racism and other political topics, but many critics have praised his albums, DAMN. in particular, for placing personal stories within this context of societal conflict.

The Pulitzer committee called DAMN. 𠇊 virtuosic song collection unified by its vernacular authenticity and rhythmic dynamism that offers affecting vignettes capturing the complexity of modern African American life.” Administrator Dana Canedy said that the decision to give the award to Lamar was unanimous, adding that it was 𠇊 big moment for hip-hop music and a big moment for the Pulitzers.” Lamar’s win was widely seen as a deserved recognition of his talent as well as an overdue acknowledgement of hip-hop’s contributions to American culture. Although some in the classical music community criticized the selection, former winners and nominees praised it. Ted Hearne, a composer who was nominated alongside Lamar, called him “one of the greatest living American composers, for sure.”


شاهد الفيديو: لامار للفنون المسرحيه


تعليقات:

  1. Westcott

    هناك شيء في هذا. شكرا لك على مساعدتك في هذا الأمر ، كلما كان ذلك أبسط كان ذلك أفضل ...

  2. Nikorg

    انت لست على حق. أدخل سنناقش. اكتب لي في PM ، سنتحدث.

  3. Lan

    السؤال المضحك

  4. Elmer

    معيار..



اكتب رسالة