3 مايو 1944

3 مايو 1944


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

3 مايو 1944

قد

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

حرب في البحر

فقدت الغواصات الألمانية U-852 بعد أن جنحت قبالة أرض الصومال

بورما

استولت قوات الحلفاء في أراكان على آخر أرض مرتفعة تطل على الطريق بين مونغدو وبوثيداونغ



10 أشياء قد لا تعرفها عن محاكمات نورمبرغ

حشد ضخم من الجنود يقفون تحت المنصة الاستعراضية في تجمع حاشد للنازيين عام 1936 في نورمبرج ، ألمانيا. (مصدر الصورة: Bettmann / Getty Images)

المدينة البافارية التي ولدت صعود الرايخ الثالث من خلال استضافة التجمعات الدعائية الضخمة للحزب النازي في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، اعتبرها الحلفاء المنتصرون مكانًا مناسبًا لإعلان موتها الرمزي. على الرغم من أن الحرب العالمية الثانية تركت جزءًا كبيرًا من المدينة تحت الأنقاض ، إلا أن قصر العدل & # x2014 الذي تضمن سجنًا كبيرًا قادرًا على استيعاب 1200 محتجز & # x2014 ظل غير متضرر إلى حد كبير وتم اختياره لاستضافة المحاكمات بمجرد أن يكمل السجناء الألمان عمل توسيع قاعة المحكمة.


فشل مؤامرة اغتيال هتلر

في 20 يوليو 1944 ، خدع هتلر الموت عندما انفجرت قنبلة مزروعة في حقيبة ، لكنه فشل في قتله.

كان كبار المسؤولين الألمان قد قرروا أن هتلر يجب أن يموت. كان يقود ألمانيا في حرب انتحارية على جبهتين ، وكان الاغتيال هو السبيل الوحيد لإيقافه. سيتبع ذلك انقلاب d & # x2019etat ، وستنقذ حكومة جديدة في برلين ألمانيا من الدمار الكامل على أيدي الحلفاء. & # xA0

كانت تلك هي الخطة. كان هذا هو الواقع: تم تكليف العقيد كلاوس فون شتاوفنبرغ ، قائد الاحتياط بالجيش ، بمهمة زرع قنبلة خلال مؤتمر كان من المقرر عقده في بيرشتسجادن ، ولكن تم نقله لاحقًا إلى عرين هتلر و # x2019s & # x201CWolf & # x2019s ، موقع قيادة في راستنبورغ ، بروسيا. زرع شتاوفنبرغ المتفجرات في حقيبة وضعها تحت طاولة ، ثم غادر بسرعة. كان هتلر يدرس خريطة للجبهة الشرقية حيث قام العقيد هاينز براندت ، في محاولة لإلقاء نظرة أفضل على الخريطة ، بنقل الحقيبة من مكانها ، بعيدًا عن المكان الذي كان يقف فيه الفوهرر. & # xA0

الساعة 12:42 مساءً انفجرت القنبلة. عندما انقشع الدخان ، أصيب هتلر بجروح وتفحّم ، بل وعانى من شلل مؤقت في إحدى ذراعيه ، لكنه كان على قيد الحياة. (حتى أنه كان بصحة جيدة بما يكفي لتحديد موعد مع بينيتو موسوليني بعد ظهر ذلك اليوم. قام بجولة في موقع القنبلة.) توفي أربعة آخرون من الحاضرين متأثرين بجراحهم.

عندما انفجرت القنبلة ، كان شتاوفنبرغ يشق طريقه إلى برلين لتنفيذ عملية فالكيري ، الإطاحة بالحكومة المركزية. في برلين ، قام هو وشريكه في التآمر ، الجنرال أولبريشت ، باعتقال قائد جيش الاحتياط ، الجنرال فروم ، وبدأا في إصدار الأوامر للسيطرة على العديد من المباني الحكومية. ثم جاءت الأخبار من Herman Goering & # x2014Hitler كان على قيد الحياة. & # xA0


21 مايو 1944 تلك الكارثة الأخرى ، في بيرل هاربور

ستظل تفاصيل كارثة ويست لوخ سرية حتى عام 1960 ، مما يفسر سبب عدم معرفة الحادث كثيرًا ، اليوم.

بين يونيو ونوفمبر 1944 ، نفذت قوات من مشاة البحرية الأمريكية والجيش عملية العلف بدعم من البحرية الأمريكية ، هجوم يهدف إلى طرد القوات الإمبراطورية اليابانية من جزر ماريانا ودولة جزيرة بالاو.

جزء من استراتيجية التنقل بين الجزر المستخدمة خلال العامين الأخيرين من الحرب العالمية الثانية ، اتبعت عملية Forager حملة جيلبرت وجزر مارشال وكان هدفها تحييد القواعد اليابانية في وسط المحيط الهادئ ، ودعم حملة الحلفاء لاستعادة الفلبين ، ولتوفير قواعد لغارات قصف استراتيجية ضد الجزر اليابانية.

صورة ناسا لبيرل هاربور. وقعت الكارثة في West Loch على الجانب الأيسر من الصورة ، حيث يكون لون الماء أفتح.

في مايو 1944 ، كان مرسى أسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور بمثابة اندفاع للنشاط ، مما أدى إلى الغزو المخطط له. منذ أربعة وسبعين عامًا في مثل هذا اليوم ، تم ربط 29 سفينة إنزال ودبابة (LSTs) من حزمة إلى عارضة على ستة أرصفة ، وتحميل الذخائر والبنزين عالي الأوكتان ومعدات أخرى.

LST في صقلية

انفجر LST-353 بعد وقت قصير من الثالثة بعد الظهر ، مما تسبب في حدوث تفاعل متسلسل حارق أسفل خط LSTs. تم تفجير 200 رجل في الماء في الدقائق القليلة الأولى ، في انفجارات قوية بما يكفي لضرب المركبات على جوانبها. تم تدمير 11 مبنى على الشاطئ بالكامل وتضرر تسعة أخرى.

كانت جهود مكافحة الحرائق بطيئة في الانطلاق ، بسبب الحرارة وقلة خبرة العديد من أفراد الطاقم. بدأ بعض LSTs في التحرك بعيدًا تحت قوتهم الخاصة أو بمساعدة القاطرات ، وتم التخلي عن البعض الآخر وتركوا على غير هدى وحرقوا ، قبل أن يغرقوا في القناة.

وانتشر البنزين المحترق عبر المياه وأشعل سفن أخرى ، ولم تتضرر من الانفجارات الأولية. استمرت النيران في الاشتعال على مدار الأربع وعشرين ساعة التالية.

أرقام الضحايا غير دقيقة بشكل مدهش. تشير معظم المصادر إلى مقتل 163 فردًا في الحادث وإصابة 396 آخرين. وقدرت بعض المصادر أن عدد القتلى يصل إلى 392. ولحقت أضرار بأحد عشر زورقًا أثناء مشاركتها في جهود السيطرة على الحرائق. تم غرق ستة من LSTs ، اثنتان تحملان بالفعل خزانات هبوط صغيرة محملة بالكامل (LCT) مثبتة على أسطحها. تعرض العديد من الأشخاص الآخرين لأضرار بالغة و / أو جنحوا.

وصدر أمر بالتعتيم على الصحافة فور وقوع الحادث وأمر العسكريون بعدم التحدث. تم فتح مجلس تحقيق بحري في اليوم التالي. كان يُعتقد في البداية أن الغواصات اليابانية هي سبب الكارثة التي وقعت في بحيرة ويست ، ولكن تم رفض الفكرة بسبب العمق الضحل للميناء ووجود شبكات مضادة للغواصات.

حطام السفينة LST 480 في أعقاب كارثة البحيرة الغربية.

ظل السبب الدقيق للحادث بعيد المنال ، حيث قُتل كل من كان بالقرب من الانفجار الأول. كان عمال تفريغ الجيش في ذلك الوقت يفرغون ذخيرة الهاون باستخدام مصعد يبلغ طوله خمسة عشر قدماً فقط من 80 براميل وقود. يعتقد البعض أن قذيفة هاون تم إسقاطها وانفجارها عن طريق الخطأ ، بينما يعتقد البعض الآخر أن أبخرة الوقود اشتعلت بواسطة سيجارة أو شعلة لحام & # 8217s.

أسفرت جهود الإنقاذ والإزالة اللاحقة في البحيرة الغربية عن بقايا غواصة يابانية صغيرة ، يُعتقد الآن أنها خامس غواصة استخدمت في الهجوم الذي وقع قبل عامين.

ستظل تفاصيل كارثة ويست لوخ سرية حتى عام 1960 ، مما يفسر سبب عدم معرفة الحادث كثيرًا ، اليوم.

حدثت آخر حالة وفاة من الكارثة في بحيرة ويست لوخ بعد تسعة أشهر ، أثناء عمليات إنقاذ سفينة غارقة.

Boatswain & # 8217s زميل الدرجة الثانية أوين فرانسيس باتريك هامربيرج

في 17 فبراير 1945 ، كان اثنان من الغواصين يستخدمان فوهات نفاثة لحفر نفق تحت LST غارق ، عندما انهار الحطام الفولاذي فوقهما. مدفونًا حيًا بحبال نجاة وخراطيم هواء متشابكة بشكل ميؤوس منه مع قطع خشنة من الفولاذ ، حوصر الزوجان تحت 40 & # 8242 من الماء وآخر 20 & # 8242 من الطين. بدا أنه لا توجد فرصة للبقاء على قيد الحياة ، عندما ذهب زميله الغواص في البحرية أوين فرانسيس باتريك هامربيرغ إلى الماء.

عمل الغواص في الوحل الملتف ودوامة السواد أسفل قاع بيرل هاربور ، وكان يائسًا لغسل نفق آخر تحت LST الغارق. وصل هامربرغ إلى الرجل الأول بعد ساعات من العمل الشاق ، وحرر خطوطه ومكّن الرجل من الوصول إلى السطح.

دع اقتباس أوين هامربيرغ & # 8217s وسام الشرف ، الذي لن يعيش لقراءته ، يخبرنا بما حدث بعد ذلك.

& # 8220 & # 8230 أثناء تجواله بعيدًا تحت الهيكل المدفون ، تمسك بإصرار بهدفه ، ووصل إلى مكان فوق الرجل الآخر مباشرة كما حدث كهف آخر وعلقته قطعة ثقيلة من الصلب بالعرض على زميله في وضع حماية الرجل تحته من المزيد من الإصابات مع وضع العبء الكامل للضغط الهائل على نفسه. على الرغم من أنه استسلم في معاناة بعد 18 ساعة من ذهابه لمساعدة زملائه الغواصين ، إلا أن هامربيرغ ، من خلال حكمه الرائع ، ومهاراته المهنية غير المتغيرة والتجاهل المستمر لجميع المخاطر الشخصية في مواجهة الصعاب الهائلة ، قد ساهم بشكل فعال في إنقاذ رفاقه 2 & # 8230 & # 8221.

كان الغواص البحري و Boatswain & # 8217s زميل الدرجة الثانية أوين فرانسيس باتريك هامربيرج هو العضو الوحيد في الحرب العالمية الثانية وآخر شخص على الإطلاق ، حصل على وسام الشرف نتيجة البطولة التي تم أداؤها خارج القتال.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

هبط الفيلق السادس الأمريكي في Anzio في يناير 1944 في محاولة للوقوف وراء الدفاعات الألمانية في Winter - أو Gustav - Line. أوقف هجوم مضاد ألماني قوي في نهاية الشهر التقدم الأمريكي وأجبر الفيلق السادس على خوض معركة دفاعية يائسة على رأس الجسر استمرت معظم الشتاء وأوائل الربيع.

في مايو ، شنت قوات الحلفاء هجومًا مخططًا له بعناية على خط الشتاء ، متزامنًا مع هجوم اندلاع من Anzio. في الساعة 0545 ، 23 مايو 1944 ، أطلقت نيران البحرية من الحلفاء من البحر والمدفعية في رأس الشاطئ وابلًا مدته 45 دقيقة على جبهة سيستيرنا وحلقت القيادة الجوية التكتيكية الثانية عشرة 722 طلعة جوية لدعم دروع الفيلق السادس وهجمات المشاة على طول الخط بأكمله من كارانو إلى قناة موسوليني. كانت المقاومة شديدة للغاية ، ولكن بحلول المساء ، اخترقت قوة الخدمة الخاصة الأولى والفرقة المدرعة الأولى خط المقاومة الرئيسي للعدو.

في اليوم التالي ، قطعت قوات الفيلق السادس الطريق السريع 7 فوق سيستيرنا وحاصرت المدينة ، لكن القتال العنيف من قبل المدافعين عن الأعداء استمر حتى تم تأمين المدينة المدمرة في 25 مايو بتكلفة 476 قتيلًا أمريكيًا وجرح 2،321 وفقد 75. في نفس اليوم ، الساعة 0730 ، تسابق سرب الاستطلاع 91 ، فرقة المشاة الخامسة والثمانين ، فيلق الولايات المتحدة الثانية ، شمالًا من تيراسينا ، عبر مستنقع بونتين ، والتقى بالكتيبة الأولى ، الكتيبة القتالية السادسة والثلاثين للمهندسين من رأس شاطئ أنزيو بالقرب من ليتوريا ، مما أثر على المدى الطويل - الارتباط المطلوب بين قوات الجيش الخامس.

مع منعطف الفيلق الثاني والسادس ، لم يعد رأس الجسر موجودًا وشكل الفيلق السادس المعزول سابقًا الجناح الأيسر للجيش الخامس أثناء تقدمه في روما ، والتي سقطت في أيدي الحلفاء في 4 يونيو 1944.

مركز الجيش الأمريكي للتاريخ العسكري

21-22 يونيو 1942 - حصن ستيفنز ، أوريغون تتعرض للهجوم من قبل الغواصة اليابانية - الحرب العالمية الثانية
# تاريخ الجيش # USArmy

في منتصف ليلة 21-22 يونيو 1942 ، ظهرت الغواصة الإمبراطورية اليابانية I-25 بالقرب من مصب نهر كولومبيا وفتحت النار على فورت ستيفنز ، وهي منشأة تابعة لفيلق المدفعية الساحلية للجيش الأمريكي على ساحل ولاية أوريغون. كان Fort Stevens أحد الحصون الثلاثة التي شكلت دفاع Harbour of the Columbia في واشنطن وأوريجون.

ذهب رجال أفواج المدفعية الساحلية 18 و 249 إلى مراكز عملهم ، وقاموا بتسيير مدفع هاون 10 بوصات وبندقية 10 و 6 بوصات وبطاريات كشاف ، أو اتخذوا مواقعهم بالبنادق والمدافع الرشاشة لصد هجوم العدو.

لم يدم الهجوم طويلا حيث أطلقت الغواصة 17 طلقة من مدفع سطح السفينة الواحد 5.5 بوصة (140 ملم). على الرغم من أن الرجال قاموا بسرعة بالتحميل والإبلاغ والاستعداد لإطلاق النار ، وأمر قائد البريد بإيقاف جميع الأضواء ، بما في ذلك الكشافات ، ولم يتم الاشتباك مع مدافع Battery Russell & # 039s التي يبلغ قطرها 10 بوصات خشية الكشف عن مواقعها.

تسبب القصف الياباني في أضرار طفيفة للمنشأة ولم يسفر عن وقوع إصابات. عندما انسحبت السفينة اليابانية ، رصدت قاذفة من طراز A-29 Hudson تابعة للقوات الجوية التابعة للجيش في دورية تدريب روتينية الغواصة لا تزال على السطح وهاجمتها. ولم تصب أي من قنابلها الهدف قبل أن تغرق الغواصة وتهرب.

مركز الجيش الأمريكي للتاريخ العسكري

أبرز الملامح الرئيسية والرئيسة رقم 039S - كوخ الطراز - متحف الجيش الوطني
هذا الكوخ النموذجي في معرض Art of Soldiering ، هو نسخة طبق الأصل مصغرة من مقر لجنود الحرب الأهلية تم إنشاؤه أثناء تعافيه من إصابات المعركة.

VIMEO.COM

Chief & # 039s يسلط الضوء على 11 نموذج Hut.mp4

مركز الجيش الأمريكي للتاريخ العسكري

في عام 1856 ، اقترح الجراح المساعد (الكابتن) ألبرت ج. وافق الجيش على اقتراح Meyer & # 039s في 21 يونيو 1860 وعينه ضابط الإشارة الأول والوحيد بدرجة رائد.

أُمر ماير بتجنيد وتدريب أفراد من داخل الجيش ، والذين تم تفصيلهم بعد ذلك إلى فيلق الإشارة ، ومنحه ميزانية متواضعة لشراء المعدات. بينما أوصى ماير بإنشاء خدمة عسكرية مهنية منفصلة ومدربة ، لم تشكل Signal Corps منظمة رسمية حتى 3 مارس 1863 ، جنبًا إلى جنب مع ترقية Meyers & # 039 إلى رتبة عقيد. بحلول نهاية الحرب الأهلية ، كان ما يقرب من 2900 ضابطًا ورجلًا قد خدموا في فيلق الإشارة.

مع تغطية القوات الميدانية للجيش الأمريكي & # 039 s لمسافات طويلة وتشتت على مناطق واسعة ، رأى ماير الحاجة إلى التلغراف الكهربائي للاتصالات الميدانية. قام بتطوير وتقديم قطار تلغراف ميداني ، يتكون من برقية محمولة على عربة ، جنبًا إلى جنب مع معدات الدعم اللازمة. وشمل القطار أيضًا الجنود الذين قاموا بتشغيل الأجهزة ، ونقلوا رسائل شفرة مورس عبر أسلاك معلقة على أعمدة نصبها أعضاء آخرون في السلك.

لم تضع نهاية الحرب الأهلية نهاية لمهام ومسؤوليات فيلق الإشارة. واصل جنود فيلق الإشارة لعب دور حيوي في تاريخ الجيش ، وقدموا العديد من الابتكارات في الاتصالات العسكرية بما في ذلك الطيران والطيران والرادار ومعدات الهاتف اللاسلكي ، وكذلك الاتصالات الأرضية واللاسلكية والأقمار الصناعية ، على سبيل المثال لا الحصر.

يواصل فيلق إشارة الجيش تطوير واختبار وتوفير وإدارة دعم أنظمة الاتصالات والمعلومات للقيادة والسيطرة على قوات الأسلحة المشتركة.


3 مايو 1944 - التاريخ

"القتال الثالث"

(تم التحديث 1-20-09)

الفرقة البحرية الثالثة هي فرقة مشاة بحرية في سلاح مشاة البحرية الأمريكية ومقرها في كامب كورتني ، معسكر قاعدة مشاة البحرية سميدلي دي بتلر في جزيرة أوكيناوا باليابان. جزء من قوة المشاة البحرية الثالثة (III MEF) ، يدير "القتال الثالث" أيضًا مركز تدريب حرب الغابة في معسكر غونسالفيس في أوكيناوا. حاليًا ، تم تعيين 3d MarDiv كوحدات تابعة كتيبة المقر ، وفوج البحرية ثلاثي الأبعاد ، والفوج البحري الرابع ، والفوج البحري الثاني عشر ، وكتيبة الاستطلاع الثالثة ، وكتيبة الهجوم القتالي. لدى الشعبة حاليًا وحدات تابعة متمركزة في أوكيناوا ، اليابان وولاية هاواي. يتم نشر عناصر الفرقة في كل من العراق وأفغانستان.

تتمثل المهمة الأساسية للفرقة البحرية الثالثة في تنفيذ عمليات الهجوم البرمائي وغيرها من العمليات التي قد يتم توجيهها. يتم دعم القسم من قبل الطيران البحري ، ووحدات دعم خدمة القوة ، وهي على استعداد للعمل ، جنبًا إلى جنب مع جناح الطائرات البحرية ، كجزء لا يتجزأ من قوة المشاة البحرية في العمليات البرمائية.

تم تنشيط القسم البحري ثلاثي الأبعاد في 16 سبتمبر 1942 في معسكر إليوت في سان دييغو ، كاليفورنيا. تم تشكيل الفرقة من كادر من الفرقة البحرية الثانية وتم بناؤها حول الفوج البحري التاسع. وكان أول قائد عام للفرقة هو اللواء تشارلز د. باريت. بحلول يناير 1943 ، تم نقل الفرقة البحرية الثالثة إلى أوكلاند بنيوزيلندا. اكتملت هذه الحركة بحلول مارس وفي يونيو تم نشر 3MarDiv في Guadalcanal للتدريب على غزو بوغانفيل.

في 1 نوفمبر 1943 ، هبطت الفرقة البحرية الثالثة في خليج الإمبراطورة أوغوستا ، بوغانفيل. وشاركت الفرقة لمدة شهرين تقريبًا في القتال ضد مقاومة شديدة وثقيلة للعدو. في 16 يناير 1944 ، مع نقل القيادة في المنطقة إلى الفيلق الرابع عشر بالجيش ، عادت آخر عناصر الفرقة إلى وادي القنال. خلال معركة بوغانفيل ، قتلت الفرقة ما يقرب من 400 من مشاة البحرية.

عاد القتال الثالث إلى وادي القنال في يناير 1944 للراحة والتجديد والتدريب. خلال ربيع عام 1944 ، تدربت الفرقة على عدة عمليات تم إلغاؤها لاحقًا. تم الاحتفاظ أيضًا بالفرقة البحرية الثالثة في الاحتياط لغزو سايبان خلال شهر يونيو من عام 1944.

العملية التالية التي شاركت فيها الفرقة البحرية ثلاثية الأبعاد كانت معركة غوام. من 21 يوليو 1944 حتى اليوم الأخير من القتال المنظم في 10 أغسطس ، قاتلت الفرقة عبر الأدغال في جزيرة غوام. خلال 21 يومًا من القتال ، استولت الفرقة على أكثر من 60 ميلًا مربعًا من الأراضي وقتلت أكثر من 5000 من جنود العدو. شهد الشهرين التاليين عمليات تطهير مستمرة حيث واصلت مشاة البحرية من 3 MarDiv الاشتباك مع القوات اليابانية المتبقية. في نهاية معركة غوام ، تكبدت الفرقة 677 قتيلاً من مشاة البحرية وجرح 3626 وفقد 9.

بحلول منتصف فبراير 1945 ، غادرت الفرقة غوام استعدادًا للمشاركة في عملية إيو جيما. في البداية ، تم الاحتفاظ بالقسم احتياطيًا لمعركة Iwo Jima. ومع ذلك ، التزمت الشعبة بفوج واحد في كل مرة بدءًا من الفوج البحري الحادي والعشرين في 20 فبراير. تبع الفوج البحري التاسع في 25 فبراير. شنت الفرقة البحرية ثلاثية الأبعاد ، التي تتكون في هذا الوقت من الفوجين الحادي والعشرين والتاسع ، والدعم المدفعي للفوج البحري الثاني عشر ، ودعم المدرعات من كتيبة الدبابات الثالثة ، هجومًا في منطقتها بين الفرقتين البحريتين الرابعة والخامسة. واجهت الفرقة البحرية ثلاثية الأبعاد مقاومة عدو جيدة التنظيم وحازمة. كانت التضاريس ، المثالية للدفاع ، محصنة بشكل كبير بصناديق الدواء والكهوف ونقاط المدفعية المغطاة. كان التقدم بطيئًا وخسائر بشرية كبيرة خلال الأيام القليلة الأولى من القتال. دفعت الفرقة العدو ببطء وقاتلت على Iwo Jima حتى نهاية المقاومة المنظمة في 16 مارس. استمرت عملية التطهير في الشهر المقبل. في 4 أبريل ، تم إعفاء الفرقة البحرية ثلاثية الأبعاد من قبل وحدات الجيش. بحلول 17 أبريل ، عادت جميع وحدات MarDiv ثلاثية الأبعاد إلى غوام. آيو جيما كلف القتال الثالث 1131 قتيلاً في المعركة و 4438 جريحًا. بالعودة إلى غوام ، استعدت الفرقة لغزو اليابان الذي لم يحدث أبدًا. استسلمت اليابان في أغسطس من عام 1945. تم إلغاء الفرقة البحرية الثالثة في 28 ديسمبر 1945.

أعيد تنشيط الفرقة البحرية الثالثة في 7 يناير 1952 في كامب بندلتون ، كاليفورنيا. كانت هذه حقبة الحرب الكورية ، لكن الفرقة لم تنتشر في المسرح. وبدلاً من ذلك ، قاموا بتدريبات تضمنت تكتيكات تجريبية ودروس مستفادة من كوريا. في أغسطس من عام 1953 ، وصلت الفرقة إلى اليابان لدعم الدفاع عن منطقة الشرق الأقصى. في مارس 1956 ، انتقلت الفرقة البحرية ثلاثية الأبعاد إلى أوكيناوا وظلت هناك حتى انتشارها في فيتنام في عام 1965.

في 6 مايو 1965 ، افتتحت الفرقة البحرية ثلاثية الأبعاد المجمع البحري في قاعدة دانانج الجوية بفيتنام. كانت المهمة الأصلية لمشاة البحرية في فيتنام هي حماية القاعدة الجوية الأمريكية.ومع ذلك ، مع توسع دور الولايات المتحدة في فيتنام ، مُنحت وحدات الفرقة البحرية الثالثة الإذن بتشغيل عمليات هجومية في المناطق التي كانت حاسمة لأمن القواعد الأمريكية.

كانت المعركة الرئيسية الأولى للفرقة البحرية الثالثة هي عملية STARLITE ومعركة Chu Lai في مقاطعة Quang Ngai ، 18-21 أغسطس ، 1965. أسفر القتال العنيف عن مقتل 700 عدو ومقتل 242 من مشاة البحرية أثناء القتال. ومع ذلك ، أظهرت العملية ما يمكن أن يفعله مشاة البحرية عندما التقى بهم العدو في معركة الوقوف.

عمل مقر الفرقة في فيتنام من مايو 1965 مع عناصر 3d Mar Div المشاركة في العمليات من Danang إلى Phu Bai إلى قاعدة Quang Tri / Dong Ha القتالية. خلال أكثر من أربع سنوات من العمليات القتالية المستمرة ، فقدت الفرقة الثالثة مارينز أكثر من 3000 من مشاة البحرية قتلوا في القتال. غادرت الفرقة فيتنام في نوفمبر 1969 وانتقلت إلى معسكر كورتني في أوكيناوا حيث توجد حاليًا.

منذ عودتهم من فيتنام ، شاركت عناصر من الفرقة البحرية ثلاثية الأبعاد في العديد من مهام الإغاثة الإنسانية بالإضافة إلى عمليات نشر قتالية جديرة بالملاحظة تشمل عمليات درع الصحراء وعاصفة الصحراء ، وعملية الحرية الدائمة في كل من أفغانستان والفلبين ، وعملية حرية العراق في العراق. . احتفلت الفرقة بعيد ميلادها السادس والستين في 16 سبتمبر 2008. طوال تاريخهم ، ترقى مشاة البحرية من الفرقة الثالثة إلى مستوى شعارهم "الإخلاص ، والشجاعة ، والشرف".

محل هدايا الفرقة البحرية الثالثة:

تسوق لشراء هدايا وتي شيرتات 3d MarDiv في متجرنا و raquo

قم بزيارة Military Vet Shop على Facebook & # 151 هل تريد أن تكون صديقًا لنا؟ انضم إلينا على Facebook للحصول على روابط لمقالات وأخبار حول مشكلات المخضرمين وأحدث المبيعات وأكواد القسيمة وإعلانات المنتجات الجديدة والنظرات الخاطفة للمنتجات والتصاميم القادمة.


HistoryLink.org

بعد حريق عام 1925 الكارثي الذي دمر الطاحونة الأولى - إلى جانب بلدة مونوهون - تم بناء طاحونة أصغر مكانها في نفس الموقع. لم يتم إعادة بناء مدينة مونوهون أبدًا ، ولكن المطحنة الجديدة كانت تعمل بكامل طاقتها بحلول عام 1928. كانت تقع على الشاطئ الشرقي لبحيرة ساماميش تقريبًا غربًا حيث يوجد مركز تسوق Sammamish Plaza اليوم (2005) ، بالقرب من تقاطع East Lake Sammamish Parkway وجنوب شرق 33. تم إغلاق المصنع من عام 1929 إلى عام 1933 بسبب الكساد الكبير ، وتم تشغيله بنجاح تحت إشراف مديرين مختلفين لبقية ثلاثينيات القرن الماضي ، ثم تم تفكيكه لفترة وجيزة في نهاية عام 1939.

في يوليو 1940 ، تم شراء المطحنة من قبل Eric Erickson و Carl Pearson وأعيد تسميتها إلى شركة Issaquah Lumber Company. (كانت هذه في الواقع شركة Issaquah Lumber رقم اثنين ، حيث تم تدمير مصنع Issaquah Lumber Company الأصلي جنوب Issaquah بنيران قبل شهرين.)

ازداد النشاط في المصنع بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941. أضاف المصنع نوبة ليلية وعمل النساء لأول مرة. أنتج المصنع ألواحًا وألواحًا لحاملة الطائرات لبناء الصنادل الخشبية.

تم إغلاق شركة Issaquah Lumber للإصلاحات يوم الثلاثاء 23 مايو 1944. وعلى الرغم من الإغلاق ، كان طاقم كامل من أكثر من 20 رجلاً في الخدمة في ذلك الصباح ، يقومون بأعمال الإصلاح على منشار الرأس وتشغيل المسوي. في وقت ما في وقت متأخر من الصباح ، اندلع حريق في جزء المنشرة من الطاحونة ، تحت رأس المنشار. لم يتم تحديد سبب الحريق مطلقًا ، على الرغم من أنه قد يكون مرتبطًا بعمل أو اختبار يتم إجراؤه على منشار الرأس.

اشتعلت النيران بسرعة. كان فلويد إريكسون ، نجل أحد مالكي المصنع ، في المصنع عندما اندلع. يقول إريك ، نجل فلويد ، "كان لدى والدي الوقت الكافي للركض إلى سيارته التي كانت متوقفة على الرصيف. وأثناء مغادرته ، ألقت النار بالطلاء على ظهر سيارته فورد سيدان عام 1940" (مقابلة).

احترقت المنشرة بسرعة ، وتغلب الدخان على النيران - ألبرت بيرغمان ، وهو موظف يبلغ من العمر 35 عامًا - "يُدخن" بلغة اليوم - وهو يقاوم الحريق. قام بيرجمان بالشفاء التام. وسرعان ما كانت إدارات مكافحة الحرائق من إساكوا وريدموند وبوثيل وكيركلاند في الموقع تكافح الحريق.

على الرغم من أن حريق عام 1944 كان حريقًا خطيرًا ، إلا أنه لم يكن تكرارًا لحريق عام 1925 المدمر. أدت الرياح الجافة الحارة إلى تفاقم حريق عام 1925 ، في حين كانت الظروف الجوية في موقع الطاحونة معاكسة تمامًا تقريبًا في 23 مايو 1944: حلقت سحب ثقيلة منخفضة ، وسقطت أمطار خفيفة متفرقة ، وكانت درجة الحرارة قريبة من 50 درجة. بفضل الطقس الرطب البارد والاستجابة العدوانية لمكافحة الحرائق ، اقتصر الحريق في المقام الأول على المنشرة نفسها ومنصة تخزين الأخشاب المجاورة ، وكلاهما مبني على أعمدة فوق بحيرة Sammamish. ودُمرت المنشرة ، ودُمرت نصف منصة تخزين الأخشاب ، وفُقدت أيضًا حمولتا سكة حديدية من الأخشاب الجاهزة في الحريق. ولكن تم توفير مطحنة التسوية ، وغرفة المرجل ، ومجفف الفرن ، وسقيفتي تجفيف ، وكلها تقع على شاطئ البحيرة. كما تم توفير قدر كبير من الخشب النهائي أيضًا عندما تم توفير جزء من هذا الخشب عندما تم دعم محرك تبديل سكة حديد وطاقم من خلال الدخان المتصاعد ونقل عربتين إضافيتين للسكك الحديدية من الخشب النهائي المهددين بالحريق.

جانبا مثيرا للاهتمام ، المسوي داخل مصنع التسوية الذي تم حفظه في الحريق لا يزال قيد الاستخدام اليوم (2005) في شركة Issaquah Cedar and Lumber في Issaquah.

كان هناك العديد من مصانع الأخشاب في موقع مونوهون بين عامي 1889 و 1980 ، وخلال تلك السنوات الـ 91 كانت هناك أربع حرائق كبيرة للمطاحن والعديد من الحرائق الصغيرة. حريق عام 1944 جدير بالملاحظة لأنه الحريق الوحيد الذي أدى إلى وقوع ضحايا ، على الرغم من أنه كان طفيفًا نسبيًا ، وغالبًا ما يذكر كبار السن حريق طاحونة عام 1944 عندما يتحدثون عن تاريخ هضبة ساماميش.

العنوان الرئيسي لنار مونوهون من مطبعة إساكو ، 25 مايو 1944


بحلول نهاية سبتمبر 1944 ، كانت القوات الجوية التاسعة قد نقلت قواعدها إلى القارة ، وتم نشر جميع مقارها الرئيسية ومعظم قواتها من البريطانيين في نهاية شهر أكتوبر ، تم نشر أكثر من 90 في المائة من إجمالي القوة الجوية في القارة. القواعد. علاوة على ذلك ، بالنسبة لمعظم وحدات القوة الجوية التاسعة ، فإن الحركة من إنجلترا إلى القارة لم تمثل سوى الخطوة الأولى في سلسلة متوالية من التحركات التي تم الاضطلاع بها في إطار الجهد المستمر لمنح القوة الجوية التكتيكية القدرة على التنقل التي تعتبر أساسية جدًا لإنجاز مهمتها الداعمة. تجربة التاسعة ، بالطبع ، لم تكن فريدة من نوعها بأي حال من الأحوال ، يمكن توثيق ضرورة التنقل من خلال تجربة القوات الجوية الأخرى التي دعت مهمتها إلى دعم تقدم القوات البرية ، ولم يخصص جزء صغير من هذا التاريخ للأجهزة. ، التنظيمية وغير ذلك ، والتي من خلالها سعت AAF في أجزاء أخرى من العالم للاضطلاع بمسؤولياتها على الأرض. لكن تجربة القوة الجوية التاسعة في فرص التجارة الإلكترونية ، بسبب الوقت والمكان وحجم جهودها ، تكتسب أهمية خاصة توفر مبررًا لإجراء مناقشة منفصلة هنا.

الحركة إلى القارة

كانت أكثر حركات التاسعة تعقيدًا هي الانتقال الأولي من إنجلترا إلى القارة. بحلول مايو 1944 ، تم وضع جدول زمني للتجهيز بعناية لمواجهة الوضع التكتيكي الذي كان من المتوقع أن يتطور في القارة. ستكون القيادة الجوية التكتيكية التاسعة ، المكلفة بالدعم الجوي للجيش الأمريكي الأول ، أول أوامر القتال التي تنتقل إلى نورماندي. بعد ذلك سيأتي XIX TAC ، الذي كان من المقرر أن يبدأ العمليات في 1 أغسطس ، بالتزامن مع إطلاق الجيش الأمريكي الثالث ضد

الالمان. ستأتي قيادة القاذفة التاسعة وقيادة حاملة الجنود التاسعة إلى القارة في وقت لاحق ، عندما تتوفر المطارات الكافية. ولكن قبل أن تتمكن مجموعات القاذفات المقاتلة من الانتقال إلى نورماندي ، كان لابد من إنشاء حقول الهبوط ، وإنشاء الاتصالات ، وتأثيث الإمداد والصيانة. يجب أن يتم تنفيذ معظم هذه المهام من قبل قيادة الهندسة IX و IX Air Force Service Command. وبالتالي ، كان جدول التعزيزات عبارة عن أحجية هائلة تتكون من أجزاء وأجزاء من كل نوع من التنظيمات في سلاح الجو. تمشيا مع المتطلبات التي تم تحديدها على هذا النحو ، تم شحن الوحدات من جميع الأنواع إلى القارة في ما يصل إلى خمسة أو ستة مفارز أو مستويات ، وغالبًا ما ظلت مبعثرة على نطاق واسع لعدة أشهر قبل لم شملها في مكان ما في فرنسا أو بلجيكا.

تم تنبيه بعض وحدات سلاح الجو التاسع للتحرك في وقت مبكر من شهر مارس ، حتى يكون لديهم متسع من الوقت للقيام بجميع الاستعدادات اللازمة لهذه الخطوة. اتبعت 2 وحدات من القوات الجوية نفس قنوات الحركة مثل وحدات القوات البرية باستثناء أن المحطة الرئيسية كانت تستخدم عادة كمنطقة تركيز ، وهو الترتيب الذي سمح للمجموعات المقاتلة بالقيام بمهامها دون انقطاع تقريبًا أثناء سير الحركة. طارت أطقم القتال ، بالطبع ، بطائراتها إلى الحقول الجديدة في فرنسا ، وتم نقل بعض الأفراد الرئيسيين من إنجلترا إلى فرنسا في طائرات النقل. 3

يبدو أن أول رجال سلاح الجو التاسع الذين هبطوا في فرنسا كانوا متخصصين في الطقس والاتصالات من سرب الطقس الحادي والعشرين وسرب الاتصالات المتنقلة الأربعين الذين هبطوا بالمظلات مع الفرقة 82d و 101 المحمولة جواً في الساعات الأولى من D-day. ذهبت مجموعات الدعم الجوي إلى الشاطئ في الصباح مع الموجات المبكرة من جنود المشاة. كانت أول وحدة من سلاح الجو التاسع على الشاطئ هي السرية أ من كتيبة المهندسين رقم 819 (Avn.) ، والتي تم اقتياد جزء منها إلى شاطئ U TAH في الساعة 1050 (ساعة زائد 260 دقيقة) بواسطة الملازم هربرت إتش مور. مُنعت مفرزة من كتيبة المهندسين 834th من الهبوط على شاطئ O MAHA بسبب نيران العدو وعوائق الشاطئ ، لكنها وصلت أخيرًا إلى الشاطئ في 7 يونيو في سان لوران سور مير ، شرق مكان هبوطها المقرر أصلاً. * 4 The & quotYF & quot تم أيضًا إرجاع مفرزة ، مؤلفة من أفراد الطقس والاتصالات ، من O MAHA في D-day ، لكنها تمكنت من الوصول إلى الشاطئ في اليوم التالي وتبعها مفارزان أخريان في 8 و 9 يونيو. وفي الوقت نفسه ، كان هناك مستوى متقدم من مجموعة المستودعات التابعة للقوات الجوية الثامنة ، والتي

هبطت في 7 و 8 يونيو ، وبدأت في تنظيم إمدادات الشاطئ ، على الرغم من أنها لم تدخل حيز التشغيل الكامل حتى 9 يونيو بسبب التأخير في هبوط الإمدادات في O MAHA. 5

بدأت المستويات المتقدمة من المقرات المختلفة بالذهاب إلى الشاطئ في 7 يونيو ، عندما هبطت مفرزة من مقر قيادة خدمة سلاح الجو التاسع ، بما في ذلك بعض الأفراد من منطقة مستودع جوي متقدم 2d ، في O MAHA. افتتح IX AFSC مقره المتقدم في Cricqueville في 9 يونيو. هبطت قيادة المقر المتقدم لـ IX TAC's 70th Fighter Wing ، والتي وجهت عمليات قاذفة قنابل مقاتلة فوق رأس جسر خلال الأيام الأولى للهجوم ، في 7 يونيو وحققت اتصالًا لاسلكيًا مع إنجلترا بحلول 2200 ساعة. في 8 يونيو ، هبطت القيادة الأولى للمقر المتقدم للقوات الجوية التاسعة ، وفي 9 يونيو كانت موجودة في Grandcamples-Bains ، حيث أسست بسرعة خدمة الهاتف اللاسلكي مع Middle Wallop ، مقر IX TAC في إنجلترا. أيضًا في 9 يونيو ، تم إنشاء المقر المتقدم لـ IXTAC في Au Gay. 6 بحلول 10 يونيو ، هبط أكثر من 6000 رجل و 1000 مركبة من سلاح الجو التاسع في فرنسا ، جميعهم تقريبًا على شاطئ O MAHA. من بين الوحدات الشاطئية بحلول 10 يونيو ، كانت كتائب المهندسين وأسراب الطائرات وشركات الشاحنات ووحدات الإشارة وغيرها من المنظمات الخدمية التي من شأنها أن تمهد الطريق لوصول المجموعات القتالية في وقت لاحق. 7 بحلول 20 يونيو ، غادر أكثر من 18000 رجل و 4000 مركبة إنجلترا متجهين إلى القارة. 8

انتقلت أسراب الطائرات ، التي انتقلت ثلاثة منها إلى الشاطئ خلال الأسبوع الأول من الهجوم ، إلى مدرجات الهبوط التي أعدها المهندسون وأقامت مقالب الوقود والذخيرة لاستخدام أسراب قاذفات القنابل العاملة على نظام roulement. بدأت الأسراب في استخدام الشرائط القارية في 13 و 14 يونيو على أساس مجدول منتظم وتم خدمتها من قبل أسراب المطارات. كان السرب 395 من مجموعة 368 Fighter-Bomber Group ، الذي بدأ العمل من Cardonville (Field A-3) في 19 يونيو ، أول سرب قتالي قائم بشكل دائم على القارة. بحلول 25 يونيو ، كانت المجموعات المقاتلة-قاذفة القنابل 50 و 366 و 368 ، مع ثلاثة أسراب لكل منها ، تجري عمليات من قواعدها الجديدة في نورماندي. بمجرد أن تثبت المجموعات نفسها ، عادة في غضون أيام قليلة من وصولهم ، انتقلت أسراب المطار إلى شرائط أخرى وتكررت الدورة. 9

خلال الشهرين الأولين من الغزو ، كلا الأمرين التكتيكيين الجويين

انتقل إلى فرنسا في toto وإن كان متأخرًا عما كان مقررًا في الأصل. بحلول نهاية شهر يونيو ، بالإضافة إلى المجموعات الثلاث الكاملة ، كان سرب الاستطلاع التكتيكي 310 من مجموعة الاستطلاع التكتيكي رقم 67 وأجزاء من ست مجموعات قاذفة قنابل أخرى في نورماندي. 10 اعتبارًا من 31 يوليو ، كانت المجموعة السابعة والسبعين من الاستطلاع التكتيكي ومجموعة الاستطلاع العاشر للصور وجميع مجموعات القاذفات المقاتلة الثمانية عشر باستثناء واحدة في فرنسا بحلول 8 أغسطس ، وصلت تلك المجموعة. 11 في البداية ، تم وضع جميع المجموعات على الشاطئ البعيد تحت سيطرة اللواء إلوود آر كيسادا من IX TAC ، ولكن في 1 أغسطس ، العميد. وقد تولى الجنرال أوتو ب.ويلاند ، الذي افتتح مركزه التاسع عشر للمعاملات ، مقره المتقدم في نورماندي في 7 يوليو ، السيطرة على عدد من المجموعات في وقت واحد مع الظهور الأول لجيش باتون الأمريكي الثالث ، والذي قدم الدعم الجوي له. 12

الميجور جنرال صموئيل إي أندرسون لم يبدأ بنقل مجموعات قيادة القاذفة التاسعة التابعة له إلى فرنسا حتى أكملت الأوامر الجوية التكتيكية تحركاتها. من أجل جعل بعض مجموعات القصف المتوسط ​​أقرب إلى ساحة العمل الرئيسية في نورماندي ، نقلت قيادة القاذفات جناح القصف 98 ، بمجموعاته الأربع ، من إسيكس إلى الحقول في منطقة بورنماوث في جنوب إنجلترا خلال أواخر يوليو وأوائل شهر يوليو. شهر اغسطس. بعد أسبوعين بالكاد في محطاته الجديدة ، بدأت الفرقة 98 بالانتقال إلى فرنسا ، وبحلول أوائل سبتمبر استقرت على أربعة حقول في شبه جزيرة شيربورج. 13 هنا ، نتيجة للتراجع الألماني السريع عبر فرنسا وبلجيكا ، سرعان ما وجدت نفسها بعيدة عن العدو مثل أجنحة القصف في إسيكس. في سبتمبر وأكتوبر ، انتقل الجناحان 97 و 99 إلى فرنسا ، والحقل 97 المحتل جنوب باريس و 99 في الشمال ، بين باريس وأميان. انتقلت الفرقة 98 أيضًا إلى هذه المنطقة ، وتوقفت لفترة وجيزة في الحقول حول أورلكانز وفي أكتوبر انتقلت إلى مجموعة من الحقول في منطقة كامبرايلون ، شمال باريس. انتقل مقر فرقة القصف التاسع * إلى شارتر في سبتمبر ثم إلى ريمس في أكتوبر ، حيث وجهت عمليات مجموعاتها الإحدى عشرة. 14

مباشرة وراء المجموعات القتالية في كل هذه الحركات جاءت فرق الخدمة. تم التركيز على نقل أسراب الاستصلاح والإصلاح المتنقلة إلى القارة ، لأنها كانت مناسبة بشكل مثالي للاستخدام في ظل الظروف التي كانت موجودة هناك. أعطيت شركات الشاحنات أولوية عالية في الشحن ، لأنه بدون خدماتها لا يمكن إنشاء خطوط إمداد وصيانتها. في نهاية ال

* تمت إعادة تسمية IX BC ، اعتبارًا من 25 سبتمبر 1944.

في يونيو ، كانت هناك ثلاث مجموعات خدمة غير مكتملة في فرنسا ، واعتبارًا من 31 يوليو ، تعمل جميع مجموعات الخدمة التسع أو جزء منها بموجب 2d AADA في القارة. بحلول 1 سبتمبر ، كان هناك 25 فريق خدمة ، أي ما يعادل 12 مجموعة خدمة ونصف ، في فرنسا ووصلت فرق إضافية مع مجموعات من قسم القصف التاسع في سبتمبر وأكتوبر. 15 لم تبدأ مجموعات المستودعات الجوية ، التي كانت مسؤولة عن إمداد الدرجة الرابعة وصيانتها ، في التحرك حتى أوائل يوليو ، ثم ببطء فقط. منعتهم العوائق الثقيلة من أن يكونوا متنقلين حقًا وكانت الترتيبات الخاصة ضرورية لتحريكهم. انتقلت مجموعة المستودعات الجوية العاشرة إلى فرنسا في أوائل شهر يوليو وتبعها في غضون أسابيع قليلة يومي 16 و 42 يوم. بحلول 1 سبتمبر ، وصلت مجموعة المستودعات الجوية رقم 86 ودعمت المجموعات الأربع فرق الخدمة الخمسة والعشرين الموجودة في متناول اليد. 16 من المنظمات التابعة المتبقية لـ IX AFSC ، أرسل المستودع العشرين للتحكم في الاستبدال مستوى متقدمًا إلى الشاطئ على D plus 10 وشرع في بناء مجموعة من حوالي 3000 بديل في فرنسا خلال الأسابيع العديدة التالية. 17 بدأت مجموعة النقل الجوي الحادي والثلاثين في نقل الأفراد والإمدادات إلى نورماندي على D plus 4 ، ونقلت معظم أنشطتها إلى فرنسا بحلول نهاية الصيف. 18 كان حشد قيادة الخدمة ثابتًا ، حيث تقدم من 11000 رجل إما في متناول اليد أو في الطريق في نهاية يونيو إلى أكثر من 26000 في نهاية يوليو و 35000 في نهاية أغسطس. في نهاية أيلول (سبتمبر) ، كان 82.5 في المائة من رجال الخدمة العسكريين البالغ عددهم 51 ألف رجل في القارة. وشمل ذلك جميع فرق الخدمة وجميع مجموعات المستودعات الجوية تقريبًا باستثناء اثنين. 19

بحلول هذا الوقت ، تم إنشاء جميع منظمات مقر القيادة القتالية وتعمل في فرنسا. أقامت القيادات الفرعية لقيادة الخدمة ، AADA ، * مقارها الخاصة ، 2d AADA في 14 يوليو و 1 AADA في سبتمبر ، عندما وصلت مجموعات القصف إلى القارة. تم وضع مقر قيادة AADA الأول و 9 قصف جنبًا إلى جنب في شارتر ، وهو وضع كان مرضيًا للطرفين منذ أن كانت AADA الأولى مسؤولة عن مجموعات المستودعات الجوية وفرق الخدمة التي دعمت مجموعات القصف. تم إنشاء مقر IX AFSC في Creil ، على بعد ثلاثين ميلاً شمال باريس ، في LO سبتمبر ، وتم ضم المستويات المتقدمة والرئيسية للمقر أخيرًا في واحد. بقي المقر الخلفي في أسكوت في إنجلترا للإشراف على وحدات IX AFSC هناك والحفاظ على اتصال وثيق مع ASC ووكالات USSTAF.

أيضًا في سبتمبر ، أعاد سلاح الجو التاسع توحيد جميع المستويات المتناثرة في مقره الرئيسي في شانتيلي ، على بعد حوالي عشرين ميلاً شمال باريس. في 25 سبتمبر ، أغلقت مقرها الخلفي في Sunninghill في إنجلترا. 20

التنقل في القارة

من D-day حتى VE Day ، حدد تقدم الحملة البرية مدى وتواتر التحركات التي تقوم بها المنظمات التاسعة للقوات الجوية ، لأن الأوامر الجوية التكتيكية كانت مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بعمليات الجيوش البرية وتحركت خلفها مثل يسمح بتوافر المطارات. في أعقاب القوات البرية ، كان مهندسو الطيران دائمًا في طليعة الحركة التاسعة للقوات الجوية. خلفهم مباشرة جاءت أسراب الطائرات ، التي كانت مهمتها توفير الإمدادات وخدمة الحقول للعمليات الأولية للمجموعات القتالية ، وبعد ذلك انتقلوا إلى حقول أخرى ولكن المهمة نفسها. بحلول نهاية عام 1944 ، كانت معظم أسراب الطائرات في القارة قد تحركت سبع أو ثماني مرات منذ مغادرة إنجلترا. 21 احتلت المجموعات القتالية مع فرق الخدمة المرافقة لها أحيانًا ميدانًا حتى قبل أن يتم تجهيزه من قبل المهندسين وأسراب الطائرات. كانت مجموعات المستودعات الجوية ، المليئة بالآلات الثقيلة والمخزون الضخم من الإمدادات ، هي الأقل حركة من بين جميع الوحدات التاسعة وكانت أقل حركة من معظم الوحدات الأخرى.وجدت وحدات الخدمة الأخرى - خاصة كتائب بناء الشاحنات والإشارات - نفسها مبعثرة في أوروبا الغربية ، حيث كانت الطلبات المستمرة على خدمتهم تستدعي ذلك. 22

كما أثرت عوامل أخرى غير توافر الحقول على معدل حركة المجموعات التاسعة. أدت الأمطار الغزيرة في الخريف والشتاء ، إلى جانب نقص مواد تسطيح المطارات ، في بعض الأحيان إلى احتلال مجموعتين قتاليتين لحقل واحد. كانت العديد من الحركات نتيجة للتغييرات التنظيمية التي دعا إليها الوضع التكتيكي ، كما هو الحال عندما قامت القيادة الجوية التكتيكية التاسعة والعشرون (المؤقتة) ، التي تأسست في 14 سبتمبر 1944 ، * بسحب وحداتها القتالية من وحدات IX و XIX TAC الأقدم. 23

بالإضافة إلى مثل هذه التحويلات ، كانت التحولات المؤقتة للمجموعات بين الأوامر شائعة جدًا لدرجة أنه في غضون بضعة أشهر قد يكون للقيادة ما لا يقل عن ثلاث مجموعات أو ما يصل إلى عشر مجموعات قاذفة مقاتلة. 24 هذه التغييرات ، التي تعكس عادةً الكثافة النسبية للعمليات البرية على طول جبهات الجيش المتعددة ، غالبًا ما تتطلب الانتقال إلى قواعد جديدة

من العمليات. نظرًا للتنسيق المطلوب في التخطيط لموقع المطارات وتأمين النقل اللازم ، احتفظ المقر التاسع للقوات الجوية بالسيطرة على جميع التحركات ، باستثناء تحركات قيادة المهندس التاسع. * تقاسم هذا المقر مسؤولية التخطيط الشامل مع مجموعات الجيش المهتمة ومع AEAF ، الذي سيطر على تخصيص المطارات على مستوى مجموعة القوات الجوية والجيش. 25

يمكن تقسيم تحركات القوة الجوية التاسعة في القارة إلى أربع مراحل ، استغرقت المرحلة الأولى منها ، مرحلة رأس الجسر ، لمدة شهرين تقريبًا بعد يوم النصر. بحلول 10 أغسطس ، كانت جميع المجموعات القتالية التابعة للأوامر الجوية التكتيكية التاسع والتاسع عشر ومجموعة من المهندسين والدفاع الجوي ووحدات الخدمة قد اكتظت في المنطقة المحدودة من رأس جسر نورماندي. على الرغم من الحدود الضيقة ، كانت تحركات الوحدات التاسعة للقوات الجوية متكررة ، لا سيما بين الوحدات الهندسية وأسراب الطائرات ، والتي تحرك معظمها عدة مرات خلال هذه الفترة القصيرة. 26 لكن كل هذه الحركات كانت قصيرة من حيث الوقت والمسافة ، ولم يكن الضغط على النقل كبيرًا.

مع الاختراق الأمريكي في St.-L & ocirc والانسحاب اللاحق للألمان عبر فرنسا وبلجيكا ، دخلت القوة الجوية التاسعة في المرحلة الثانية والأكثر نشاطًا من وجودها في القارة - واحدة استمرت حتى أكتوبر ، بعد فترة طويلة من استقرت المعركة البرية في سبتمبر. في غضون أسابيع قليلة بعد الخروج من الجسر ، وجدت مجموعات القاذفات المقاتلة نفسها مئات الأميال خلف الخطوط الأمامية بدلاً من سماعها ، وأحيانًا مدى نيران المدفعية ، ولكن مع حلول شهر أغسطس ، بدأت هذه المجموعات في التقدم بثبات. نحو الحدود الألمانية. انتقلوا من نورماندي إلى مجموعات من المطارات في منطقة Le Mans-Chartres ومن ثم إلى منطقة باريس في سبتمبر. بحلول أكتوبر ، كانت معظم مجموعات القاذفات المقاتلة في شمال وشرق باريس ، وكانت بعض مجموعات IX TAC تحتل الحقول في بلجيكا بعد تحركها الثالث منذ مغادرة نورماندي. 27 تم نقل مقر IX TAC خمس مرات في غضون ستة أسابيع في أغسطس وسبتمبر ، وتم نقل مقر XIX TAC ، بحلول نهاية سبتمبر ، ثماني مرات على الأقل. 28- التوقف الذي أعقب هذه الأشهر من الحركة المتواصلة أعطى

* بسبب الطابع المتنقل للغاية لمهمتها ، سُمح لقيادة المهندس التاسع بالتعامل مباشرة مع منطقة الاتصالات في مسائل النقل.

وقت تقديم الوحدات الخلفية وإعادة تجميع الأوامر والأجنحة. خلال هذه الفترة ، التي استمرت حتى مارس 1945 ، اتحدت المنظمات التي كانت منتشرة على مدى أشهر في فرنسا وبلجيكا في عدة مستويات أو مفارز في مكان واحد وأعطيت تعويذة تنفس مرحب بها كثيرًا. أكملت فرقة القصف التاسع انتقالها إلى الحقول في المنطقة العامة لباريس في أوائل نوفمبر وبقيت هناك طوال فصل الشتاء. احتلت XIX TAC الحقول الواقعة في الركن الشمالي الشرقي من فرنسا ، جنوب الحدود البلجيكية ولوكسمبورغ. كانت IX و XXIX TAGS في الشمال ، شرق بروكسل في بلجيكا ، وامتدت إلى الملحق الهولندي (Limburg). 29 تقدمت القوات الجوية التكتيكية الأولى ، التي كانت وحداتها تتحرك باستمرار منذ هبوطها في جنوب فرنسا ، من منطقة ليون إلى الحقول على طول محور ديجون نانسي ، خلف جبهة مجموعة الجيش السادسة. من مقرها الرئيسي في فيتيل ، وجهت القوة الجوية التكتيكية الأولى قاذفة القنابل المتوسطة والوحدات الفرنسية ، والتي كانت إلى الجنوب في منطقة ديجون بيسان وكسيديلون ، والمجموعات المقاتلة الثانية عشرة TAC إلى الشمال ، في المنطقة الواقعة بين سانت ديزييه ولون وإيكوتفيل. 30

ابتداءً من مارس 1945 ، اتبعت القوات الجوية التاسعة تقدم جيوش الحلفاء عبر نهر الراين وإلبه. انتقلت الأوامر الجوية التكتيكية الثلاثة ، مع معظم مجموعاتها ، إلى ألمانيا ، واصطفت مع XXIX TAC في Brunswick في الشمال و IX TAC في Nurnberg في الجنوب. انتقلت القوات الجوية التكتيكية الأولى أيضًا إلى ألمانيا وتقدمت حتى شتوتغارت بحلول يوم V-E. وجدت أجنحة القصف 98 و 99 التابعة لفرقة القصف التاسعة قواعدها الجديدة في شمال شرق بلجيكا وعبر الحدود في هولندا حيث تم إخلاء الحقول من قبل مجموعات القاذفات المقاتلة المتقدمة. وظل جناح القصف السابع والتسعين ، بمجموعات القصف الخفيف الثلاث التابعة له ، في مجموعة من الحقول شمال غرب ريمس ، والتي انتقل إليها في فبراير / شباط. 31

ظلت قيادة حاملة القوات التاسعة * في إنجلترا بعد انتقال معظم القوات الجوية التاسعة إلى القارة. أبقت وظائفها الرئيسية المتمثلة في نقل الإمدادات إلى القارة ونقل الفرق المحمولة جواً ، والتي كانت لا تزال في إنجلترا في سبتمبر 1944 ، على IX TCC في قواعدها الإنجليزية. لكن في أكتوبر ، انتقل الجناح 52d Troop Carrier Wing ، بمجموعاته الأربع ، إلى قواعد في منطقة Le Mans ، ومن هناك إلى منطقة شارتر في نوفمبر. وبدءًا من فبراير 1945 ، بدأ الجناحان الآخران لحاملة القوات في الانتقال إلى فرنسا.

* نُقلت إلى USSTAF في نهاية أغسطس 1944 لاستخدامها في جيش الحلفاء الأول المحمول جواً.

في أبريل ، عندما تم الانتهاء من هذه الخطوة ، كان الجناح 53d قد رسخ نفسه في منطقة أورلكان ، جنوب شرق باريس ، وكان الجناح 50 في منطقة أميان ، شمال باريس. أصبحت هذه الحقول متاحة عندما انتقل سلاح الجو التاسع والوحدات القتالية البريطانية إلى مناطق أكثر تقدمًا. 32

جعلت التنقلات المطلوبة من سلاح الجو التاسع من خلال الحملات في القارة النقل مفتاح وجود القوة الجوية. من وسائل النقل الرئيسية ، اثنان - المياه والسكك الحديدية - كانت تسيطر عليها منطقة الاتصالات. كان الأول مهمًا بشكل رئيسي في حركة الرجال والإمدادات عبر القناة من إنجلترا أو عبر المحيط الأطلسي من الولايات المتحدة. صحيح أن الإمدادات تم نقلها أيضًا على طول أنظمة الممرات المائية الداخلية في فرنسا وبلجيكا ، لكن هذا لم يكن سوى جزء بسيط من الإجمالي. تم إعاقة استخدام النقل بالسكك الحديدية وتأخيره بشكل كبير بسبب التفكك الواسع لأنظمة السكك الحديدية الفرنسية والبلجيكية بسبب قصف الحلفاء. منذ خريف عام 1944 ، عندما بدأت أنظمة السكك الحديدية الفرنسية والبلجيكية في الانتعاش ، استخدمت منطقة الاتصالات خطوط السكك الحديدية على نطاق واسع لسحب الجزء الأكبر من الإمدادات والمعدات الثقيلة التي تحتاجها القوات البرية والجوية ، لكن القطارات كانت بطيئة بشكل مؤلم . في أواخر أغسطس ، قُدر أن وقت القطار بين شيربورج ولومان ، على بعد حوالي 200 ميل ، كان يومين ، وكان من المأمول أن يتم تقليل وقت الرحلة ذهابًا وإيابًا ، التي زاد التحميل والتفريغ إلى ثمانية أيام ، إلى أربعة أيام. . 33

على وسيلتي النقل الرئيسيتين الأخريين - الهواء والمحرك - يمكن أن تستمد التاسعة من مواردها الخاصة. لم يكن القصد من النقل العضوي الذي تمتلكه الوحدات القتالية والخدمية الرئيسية أبدًا أن يكون كافياً لتلبية جميع احتياجاتهم لسحب الإمدادات والأفراد ، لأن هذا النقل غالبًا ما يتألف إلى حد كبير من سيارات الجيب والمركبات ذات الأغراض الخاصة ، مثل القنابل- شاحنات الرفع ووحدات التزود بالوقود. تضمنت المركبات الستة والثلاثون المسموح بدخولها إلى سرب القصف الخفيف اثنتي عشرة سيارة جيب وخمسة عشر شاحنة نقل مفخخات أو شاحنة خدمة مفخخة ، ومن بين مركبات سرب الخدمة البالغ عددها 26 عربة ، كانت ما لا يقل عن أربعة عشر سيارة جيب. 34 لسحب الإمدادات من المستودعات والمكبات وحركة الوحدات ، كان على التاسعة الاعتماد على شركات الشاحنات التابعة لها ومثل هذه المساعدة التي يمكن أن تحصل عليها من منطقة الاتصالات. كانت معظم شركات الشاحنات التاسعة ، والتي كان عددها ثمانية وخمسين في أكتوبر 1944 ، مرتبطة في الأصل بمجموعات الخدمة والمستودعات الجوية ، ولكن في وقت مبكر من تاريخها في المسرح الأوروبي ، أدركت القوات الجوية الحاجة إلى نقل مركزي بالشاحنات منظمة.

وبناءً على ذلك ، تم سحب ما يقرب من نصف شركات الشاحنات الملحقة بمجموعتي الخدمة والمستودعات الجوية وتم تنظيمها في فوجين للشاحنات من ثلاث كتائب لكل منهما ، تحت IX AFSC. في أغسطس 1944 ، تم إعادة تسمية الأفواج باسم مجموعات شاحنات QM (Avn.). 35

كانت المهمة الرئيسية لشركات الشاحنات في القارة هي نقل الإمدادات ، بما في ذلك القنابل والبنزين ، من المستودعات والمكبات إلى المحطات القتالية. من الوقت الذي انتقلت فيه أول شركة شاحنات تابعة للقوات الجوية التاسعة إلى الشاطئ على D plus 1 حتى اندلاع الحلفاء من رأس الجسر ، كان النقل بالسيارات لـ Ninth مناسبًا للتعامل مع نقل الإمدادات بسبب الحدود الصغيرة للمنطقة. ولكن مع تمديد خطوط الإمداد من الشواطئ والموانئ إلى مناطق أبعد من فرنسا وبلجيكا ، أصبحت مهمة النقل بالسيارات أكثر صعوبة. واجهت القوات البرية ، بطبيعة الحال ، مشكلة نقل أكثر حدة من تلك التي واجهتها القوات الجوية ، وبالتالي حصلت على أولوية أعلى لكل من النقل والإمدادات. حتى أن منطقة الاتصالات ضغطت على جزء خدمتها من مجموعة الشاحنات التابعة للقوات الجوية التاسعة خلال السباق السريع للجيشين الأول والثالث للولايات المتحدة عبر فرنسا وبلجيكا خلال شهري أغسطس وسبتمبر. مع ضرورة اتخاذ هذه الإجراءات ، يمكن أن يكون هناك خلاف بسيط ، ولكن التأثير على القوة الجوية كان في نقص الإمداد وتأخير تحركاتها. 36 بالإضافة إلى ذلك ، فإن التأخيرات التي لا مفر منها في بناء خطوط أنابيب البنزين جعلت من الضروري لشاحنات التاسعة تحمل عبء نقل البنزين لمسافات أطول مما كان متوقعًا. من 1،461،700 جالون نقلتها كتائب شاحنات IX AFSC إلى المحطات القتالية في نورماندي في يوليو ، ارتفعت الكمية بشكل حاد إلى 7،750،000 في سبتمبر ، وحوالي 10،000،000 في ديسمبر ، وأكثر من 19،000،000 في أبريل 1945. 37

وظلت حمولات الإمداد التي حملتها هذه الكتائب مرتفعة أيضًا باستثناء سبتمبر 1944 ، عندما أدت أولويات القوات البرية المرتفعة للبنزين والإمدادات الأخرى إلى الحد من الشحنات المنقولة للقوات الجوية إلى أقل من 40 ألف طن مقارنة بأكثر من 62 ألف طن تم نقلها في أغسطس. في كانون الأول (ديسمبر) ، شهر معركة الانتفاخ ، ارتفعت الحمولة إلى أكثر من 87 ألف طن ، وهو رقم لم تصل إليه مرة أخرى حتى الأيام الأخيرة من الحرب في أبريل. 38 كما تم إلقاء عبء ثقيل على النقل العضوي للوحدات القتالية والخدمية ، ولا سيما فرق الخدمة ، التي كان عليها أن تكمل عمل شركات الشاحنات في نقل رجال وإمدادات القوات الجوية على مسافات طويلة بين المستودعات والمحطات القتالية. المؤسسة

من مستودع قاعدة شمال باريس في ديسمبر ، تحت أمر فرعي من ASC ، USSTAF ، خفف بعض الضغط على تجمع شاحنات IX AFSC من خلال تقريب مستودع الإمداد الرئيسي من الوحدات الأمامية. 39

كما أدت المسافات الأكبر التي كان يجب تغطيتها في الوحدات المتحركة للأمام بعد أغسطس إلى زيادة الضغط على النقل بالسيارات. في كثير من الأحيان ، كان على المجموعات المقاتلة وفرق خدمتهم التحرك مئات الأميال ، باستخدام وسائل النقل العضوية الخاصة بهم فقط ، دون مساعدة من شركات الشاحنات المرهقة في المجمع المركزي. خلال هذه الفترة ، وفقًا لـ 2d AADA ، تطلبت مجموعة مقاتلة وفريق خدمتها ، باستخدام وسائل النقل العضوية الخاصة بهم فقط ، ثلاثة أسابيع لإكمال خطوة 150 ميلاً. 40 في وقت لاحق من الخريف ، عندما كانت كتائب الشاحنات متاحة للمساعدة ، تم تقليل وقت الحركة كثيرًا. في الأشهر الأولى من الغزو ، عندما كانت المنطقة التي يسيطر عليها الحلفاء صغيرة ، كانت حركة الأفراد عادة سيرًا على الأقدام أو بالشاحنات. مع حشد الموظفين والانتقال الأطول من محطة إلى أخرى ، كان من المرغوب فيه تحويل الكثير من العبء من الشاحنات إلى القطارات والطائرات. من إجمالي حوالي 33000 رجل تم نقلهم بواسطة بركة الشاحنات المركزية في يوليو وأغسطس ، انخفض العدد إلى أقل من 4000 في سبتمبر وأكتوبر. بعد ذلك ، ارتفع مرة أخرى حتى وصل إلى ذروته بأكثر من 18000 في فبراير 1945. 41

على الرغم من أن النقل البري كان يحمل كل العبء تقريبًا ، فقد أثبت النقل الجوي أنه جزء حيوي من نظام النقل ، ليس فقط من سلاح الجو التاسع ولكن من آلة حرب الحلفاء بأكملها في أوروبا. إن الحجم الهائل للقتال ، والساحة الشاسعة التي وقعت فيها ، والوضع المتنقل الذي ساد لفترات طويلة ، كل هذا جعل النقل الجوي ، ولا سيما النقل الجوي ، علاوة على ذلك. كانت مشاكل النقل الجوي الرئيسية التي ظهرت بين D-day و V-E Day نتيجة للطلبات الموسعة بشكل كبير من الجيوش البرية والقوات الجوية للإمداد عن طريق الجو ، أكبر بكثير مما كان متوقعًا أو مخططًا لـ O VERLORD.

في D-day ، كان هناك ما لا يقل عن خمس منظمات نقل جوي أمريكية منفصلة في المسرح: خدمة نقل جوي بحري صغير ، القسم الأوروبي ، وقيادة النقل الجوي AAF ، وقيادة IX Troop Carrier ، ومجموعة النقل الجوي الحادي والثلاثين التابعة لـ IX AFSC و 27th مجموعة النقل الجوي من ASC ، USSTAF. كان كل منها مسؤولاً أمام مقر مختلف وكُلف بمجموعة متنوعة من الوظائف التي حدت من استخدامه في أوقات الطوارئ.

خدمة النقل الجوي البحري والشعبة الأوروبية ATC

لعب أدوارًا ثانوية فقط في الحركة داخل المسرح. كانت قيادة حاملة القوات IX Troop Carrier فريدة من نوعها بين منظمات النقل الجوي من حيث أن وظيفتها الأساسية لم تكن لوجستية بل تكتيكية - نقل وإعادة إمداد القوات المحمولة جواً. في بعض الأحيان ، ظلت قيادة حاملة الجنود التاسعة في حالة تأهب لأسابيع في انتظار تنفيذ عملية ، وفي مثل هذه الأوقات لم تكن معظم مجموعاتها متاحة للأغراض اللوجستية. كان من المؤسف أن هذا الأمر ، الذي كان أكبر بعدة مرات من إجمالي جميع وحدات النقل الجوي الأخرى في المسرح - كان لديه ما يصل إلى 1400 C-47 و C-53 و C-109 و 2000 طائرة شراعية و 40.000 رجل - لم يتمكنوا من تقديم مساهمة أكبر في النقل الجوي مما فعلت. 42 عانت من انقسام في الشخصية حيث سيطر التكتيكي على اللوجستيات.

تم استخدام منظمتي النقل الجوي الأخريين ، مجموعتا النقل الجوي السابع والعشرون والحادية والثلاثون ، قبل يوم D-day ، بشكل حصري تقريبًا للدعم اللوجستي للقوات الجوية. في 1 سبتمبر 1944 ، نتيجة لتوصية الجنرال كنير للجنرال سباتز وعلى الرغم من المعارضة القوية من قبل العميد. الجنرال Myron R. Wood ، قائد IX AFSC ، تم تعيين كلتا المجموعتين في 302d Transport Wing ، والتي تم تعيينها كوكالة نقل جوي مركزية لـ USSTAF تحت سيطرة ASC ، USSTAF. كانت إعادة تنظيم النقل الجوي في USSTAF متماشية مع عقيدة Knerr للتحكم اللوجستي المركزي ، ولكن تطبيق المبدأ تم إبطاله على الفور عندما أعطى Spatz سلاح الجو التاسع الإذن بالاحتفاظ بأربعة وعشرين طائرة C-47 وأربعة وعشرين C-46's. لاستخدامها الخاص. هذه الطائرات تشكلت IX AFSC في مجموعة النقل الأولى (المؤقتة) ، مما يوفر الموظفين اللازمين من مواردها الخاصة. 43

ظل جناح النقل الثلاثين مسؤولاً عن جميع الوظائف التي كانت قد نفذتها في السابق مجموعته. زادت هذه الوظائف وتكثفت مع افتتاح O VERLORD. كانت الحادية والثلاثون قد بدأت رحلاتها إلى الشاطئ البعيد على D plus 4 ، وبحلول نهاية أغسطس كانت قد نقلت جميع عملياتها تقريبًا من المملكة المتحدة إلى فرنسا. على النقيض من حالة الأشياء جيدة التنظيم في إنجلترا ، كانت هناك حاجة في القارة لأقصى قدر من المرونة في تلبية طلبات الطوارئ المفاجئة والمستمرة. نظرًا لأن التحركات السريعة والمتكررة للمجموعات المقاتلة جعلتها تعتمد على النقل الجوي لوجودها كوحدات قتالية ، أصبح من الواضح أن طائرة النقل كانت الناقل الوحيد الذي يمكنه مواكبة ذلك. 302d أضاف الجزء الأكبر

من جهد مجموعة النقل الجوي السابعة والعشرين ، التي كانت تقتصر أنشطتها في السابق على المملكة المتحدة ، على أنشطة المجموعة الحادية والثلاثين في القارة ، ووضعت المجموعة الأخيرة تحت السيطرة التشغيلية للقوات الجوية التاسعة ، التي حددت أولوياتها . في أكتوبر ، نقل الجناح مقره من إنجلترا إلى باريس. 44

نتجت القيود الرئيسية على عمليات النقل الجوي عن النقص في الطائرات وميادين الهبوط في القارة. كان على الطائرتين السابعة والعشرين والحادية والثلاثين أن تزيد قوتها بطائرات بريطانية متنوعة وتحولت إلى قاذفات ثقيلة. في أغسطس 1944 ، استجابة لطلبات USSTAF للطائرات للتخفيف من الوضع الحرج في فرنسا ، أرسلت AAF 100 ATC C-47 من الولايات المتحدة. حتى مع هذه الإضافة ، كانت قوة 302d في سبتمبر 184 طائرة فقط و 5000 رجل. أصبح من الضروري من وقت لآخر رفع الحدود القصوى للحمل من أجل تلبية المتطلبات. 45 نشأت صعوبة تأمين حقول إنزال مرضية في الأيام الأولى من إغفال هذه الحقول من خطة O VERLORD. على الرغم من أن الحادي والثلاثين ، الذي واجه المشكلة في البداية ، قام بتأمين حقل (A-21C) لاستخدامه الخاص قبل نهاية يونيو ، كان لا يزال من الضروري له مشاركة الحقول الأخرى مع الوحدات القتالية التي غالبًا ما كانت لا تسمح بطائرات النقل. للهبوط على مدارجهم أثناء العمليات. في يوليو ، استحوذ الحادي والثلاثون على حقل النقل الرئيسي في نورماندي في كوليفيل (A-22C). بشكل صحيح تمامًا ، أعطت الطائرة التاسعة الأولوية الأولى في المطارات للوحدات التكتيكية ، وبعد ذلك تم توفير العدد الحادي والثلاثين. في وقت لاحق ، عندما أصبحت فرنسا وبلجيكا في أيدي الحلفاء وتحققت أهمية النقل الجوي - حتى قبل العمليات التكتيكية في بعض الأحيان - كانت الحقول الضرورية متاحة عادة. 46

نفذت الطائرة 302d الوظيفة الأساسية لنقل الطائرات لجميع القوات الجوية في المسرح الأوروبي. كما حافظ الجناح أيضًا على مسارات منتظمة للركاب والبريد في جميع أنحاء المسرح ، بما في ذلك خدمة رسائل البريد الجوي الخاصة (ADLS) إلى القارة وفيها ، وبعد D-day ، ارتفع عدد الركاب المنقولين بشكل حاد استجابةً لاحتياجات كل من الطيران والجو. القوات البرية لمرور سريع إلى القارة. بين يونيو 1944 ومايو 1945 ، نقلت 302d ومجموعة النقل الأولى ما مجموعه 336183 راكبًا. هذا مقارنة بشكل إيجابي مع قيادة حاملة الجنود التاسع الأكبر بكثير ، والتي بين أكتوبر 1943 ومايو 1945 كانت تقل 342162 راكبًا بخلاف القوات التكتيكية. 47

كانت الوظيفة الرئيسية لـ 302d هي إجلاء الجنود الجرحى من القارة إلى المملكة المتحدة وبعد ذلك إلى الخلف

مناطق في القارة.على الرغم من أن هذه كانت المسؤولية الأساسية لقيادة IX Troop Carrier ، إلا أن مجموعة النقل الجوي الحادي والثلاثين حتى نهاية أغسطس 1944 قامت بإجلاء معظم الضحايا من القارة - أي ما مجموعه 26000. بحلول سبتمبر ، ومع ذلك ، حصلت IX TCC على عشرة أسراب إجلاء طبي جوي تحملت الجزء الأكبر من العبء. ومع ذلك ، وبحلول نهاية الحرب ، أجرى 302d أكثر من 171000 مريض عن طريق الجو مقارنة بحوالي 210.000 مريض من قبل IX TCC. 48

تطلبت الحاجة إلى تحديث مستمر وسريع من قبل سلاح الجو التاسع أن تساعد مجموعات النقل الجوي الوحدات في نقل رجالها ومعداتهم من قاعدة إلى أخرى. خلال شهري يوليو وأغسطس ، ساعد الحادي والثلاثون العديد من المجموعات المقاتلة على نقل رجالها الرئيسيين ومعداتهم إلى قواعدهم الجديدة في فرنسا. اعتبارًا من سبتمبر فصاعدًا ، كان روتينيًا لـ 302d نقل أجزاء من الوحدات عن طريق الجو. لحسن الحظ ، كان الجناح في بعض الأحيان قادرًا على طلب المساعدة من IX TCC. 49

إلى حد بعيد ، كانت المهمة الأكثر أهمية في 302d هي نقل البضائع للقوات الجوية والبرية ، ولا سيما سلاح الجو التاسع. بحلول نهاية أغسطس ، كانت مجموعة النقل الجوي الحادي والثلاثين وحدها قد نقلت 6800 طن من البضائع إلى الشاطئ البعيد. بين يونيو 1944 ومايو 1945 ، حملت يومي 31 و 27 معًا ما يقرب من 82000 طن من البضائع ، معظمها إلى أو في القارة ، ومعظمها للقوات الجوية التاسعة. يمكن أن يضاف إلى ذلك 7600 طن محمولة من قبل مجموعة النقل الجوي الأولى ، بإجمالي حوالي 90.000 طن. في الفترة من أكتوبر 1943 إلى مايو 1945 ، حملت IX TCC أكثر من 232000 طن من الشحن ، باستثناء الحمولة المنقولة في العمليات المحمولة جواً. 50

تم تسليط الضوء على اعتماد القوات الجوية على النقل الجوي في نوفمبر عندما تم إرسال ما يقرب من نصف 5000 طن من إمدادات سلاح الجو التي تم إرسالها إلى القارة عن طريق المستودعات الجوية الأساسية في إنجلترا عن طريق الجو. لعدة أشهر ، تلقى سلاح الجو التاسع جزءًا من إمدادات الوقود عن طريق الجو. في سبتمبر ، طار الجناح 3500 طن (بما في ذلك وزن الحاويات) من البنزين إلى الوحدات الجوية والبرية في القارة ، وفي نوفمبر ما يقرب من 1200 طن إلى مجموعة الجيش الثانية عشرة وحدها. يعكس تنوع البضائع المنقولة في 302d أصول طلبات الطوارئ التي تلقتها. في نوفمبر ، على سبيل المثال ، حملت أشياء متنوعة مثل الإمدادات الطبية ، والبطانيات ، والأحذية ، والمشاعل ، والصواريخ ، والإطارات ، والذخيرة ، والسجائر ، ومعدات الاتصالات ، والسخانات ، ومحركات الطائرات ، ومضخات الغاز ، ومنتجات البترول المعبأة. 51

من وقت لآخر خلال الحرب تم العثور على جناح النقل 302d

نفسها بين وكالات النقل الجوي التي ألقيت في الخرق الذي نشأ في خطوط الإمداد للجيوش البرية في أوقات الأزمات. وقعت أول أزمة من هذا القبيل في سبتمبر ، عندما تجاوزت جيوش هودجز وباتون قدرة النقل البري لإمدادها. تم النظر في إمكانات الإمداد الجوي للجيوش البرية من قبل SHAEF قبل D-day وتم إنشاء منظمة لتنسيق الجسر الجوي في نهاية أبريل ، تحت AEAF ، ولكن غرفة عمليات النقل الجوي المشتركة (CATOR) ، الاسم ضمنيًا ، لم يكن مقرًا رئيسيًا حقيقيًا ويفتقر إلى السيطرة الكافية على وكالات النقل الجوي. كانت وظيفتها تلقي طلبات النقل الجوي من القوات البرية والجوية وتوزيعها بين وكالات النقل الجوي البريطانية والأمريكية. أظهرت أزمة سبتمبر عدم فاعلية CATOR وأدت إلى اقتراح إلى SHAEF من قبل منطقة الاتصالات بمنحها المسؤولية الإدارية عن جميع الجسور الجوية وتكليف وكالة واحدة للقوات الجوية ، إما القوة الجوية التاسعة أو TXTCC ، بالتشغيل الفني. تجاهل هذا الاقتراح بشكل كبير ASC و USSTAF وجناح النقل 302d ، وقاوم كل من Spatz و Knerr بشدة ما اعتبروه محاولة منطقة الاتصالات لاغتصاب وظيفة القوة الجوية. اقترح Knerr أن يتم إعطاء USSTAF المسؤولية عن جميع الجسور الجوية لدعم القوات الجوية والجيوش البرية في مسرح العمليات. 53 لم يتم تنفيذ الاقتراح من قبل SHAEF واستمر النقل الجوي على نفس الأساس خلال الفترة المتبقية من الحرب ، مع كون CATOR فقط بمثابة تأثير موحد جزئيًا.

ومع ذلك ، بذلت وكالات النقل الجوي جهودًا ملحوظة لصالح الجيوش البرية. خلال سبتمبر 1944 ، ساعد جناح النقل 302d والجناح الكامل للطائرة الثامنة B-24 في نقل وقود المحركات الثمين الذي حمل الجيوش الأمريكية والبريطانية إلى الحدود الألمانية. لسوء الحظ ، لم تستطع IX TCC تحمل أسطولها من وسائل النقل بالكامل لأنه اعتبارًا من أواخر أغسطس فصاعدًا كانت تنتظر أو تشارك في عمليات الإنزال المحمولة جواً في أرنهيم- نيميغن. بناءً على طلب CATOR ، في 9 سبتمبر ، علقت 302d جميع الجسور الجوية للقوات الجوية ، باستثناء البريد الأساسي وخدمة الركاب ، وخصصت جميع طائراتها تقريبًا لتزويد جيش باتون. في نهاية سبتمبر ، عندما توقفت جيوش الحلفاء على الجبهة الغربية ، عادت طائرات 302d والثامنة من طراز B-24 إلى مهامها الطبيعية. بلغ إجمالي الجسر الجوي إلى القوات البرية خلال شهر سبتمبر 40 ألف طن تقريبًا ربعه بواسطة القاذفات الثقيلة الثامنة للقوات الجوية ، والتي

تم إعاقة جهودهم بشدة بسبب الافتقار إلى المطارات الأمامية القادرة على استيعاب وزنهم الثقيل. بشكل غير صحيح ، لم تكن الحمولة التي تم رفعها كافية لإبقاء الجيوش تتحرك. 54

حدث جهد جوي قوي آخر للقوات البرية في ديسمبر ، خلال معركة بولج. حملت قيادة حاملة القوات التاسعة أكثر من 15000 طن من البضائع خلال الشهر وقامت أيضًا بنقل الفرقة 17 المحمولة جواً بأكملها ، والتي يبلغ مجموعها 13397 جنديًا ، من إنجلترا إلى القواعد الأمامية في منطقة ريمس بين 23 و 29 ديسمبر. كانت المساهمة الرئيسية 302d هي نقل أكثر من 2000 متخصص في الدبابات وميكانيكي من مرسيليا إلى الولايات المتحدة. الجيش الثالث في قطاع لوكسمبورج ـ بلجيكا خلال مدة أربع وعشرين ساعة بتاريخ 24-25 ديسمبر. 55

جاء أكبر جسر جوي إلى حد بعيد في مارس - أبريل 1945 عندما وجدت جيوش الحلفاء نفسها في وضع تكتيكي مشابه بشكل لافت للنظر للوضع في سبتمبر 1944 ، لكنها كانت مفضلة بطقس أفضل ومزيد من مواقع الهبوط. لقد تجاوزت الجيوش البرية أنظمة النقل الأرضية الخاصة بها ، وكان عليها مرة أخرى أن تبحث عن النقل الجوي للحصول على الوقود والذخيرة والحصص الغذائية التي يمكن أن تجعلها تتحرك. حملت الوكالات التي تعمل تحت إشراف CATOR في هذا الوقت ، IX TCC و 38 و 46 RAF ، أكثر من 68000 طن ، منها أكثر من 50000 طن وقود. كانت مساهمة جناح النقل 302d أقل مما كانت عليه في سبتمبر. 56

لم تتحقق مطلقًا إمكانات النقل الجوي في المسرح الأوروبي بالكامل ، إلى حد كبير بسبب الفشل في إنشاء مقر نقل جوي واحد مسؤول ، ولكن الأهمية الاستراتيجية والتكتيكية للإمداد الجوي قد أعيدت بقوة إلى الوطن لكل من القوات البرية والجوية بنهاية الحرب. كتب Knerr ، مقتنعًا بالخبرة ، أرنولد في مايو 1945: "التزويد عن طريق الجو هو ملحق دائم للعمليات العسكرية. & quot

بناء المطارات

لكي تكون فعالة حقًا ، يجب أن تعمل القوات الجوية التكتيكية من المطارات على مقربة من الخطوط الأمامية قدر الإمكان ، وتنتمي قيادة IX Engineer ، التي أعدت الحقول للمنظمات الجوية الأمريكية أثناء تحركها عبر أوروبا الغربية وإلى ألمانيا ، إلى رائد نصيب من الفضل في النصر الذي تم إحرازه. إجمالاً ، قامت تلك القيادة ببناء أو تأهيل 241 مطارًا في فرنسا وبلجيكا وهولندا ولوكسمبورغ ،

وألمانيا ، 58 في ظل ظروف خطيرة في بعض الأحيان ، وصعبة في كثير من الأحيان ، وغالبًا ما تكون غير مؤكدة.

في يوم D ، العميد. تألفت قيادة المهندس التاسع للجنرال جيمس بي نيومان من ستة عشر كتيبة طيران هندسية مقسمة بالتساوي بين أربعة أفواج ، وثلاث كتائب طيران هندسية محمولة جواً ، وكتيبة تمويه طيران هندسية ، ووحدات أصغر متنوعة - جميعهم يبلغ عددهم 17000 رجل. كانت معظم الكتائب من المنظمات المخضرمة مع أكثر من عام من الخبرة في بناء المطارات الثقيلة في المملكة المتحدة. بفضل الدروس المستفادة في عامين من الحرب في المسارح الأخرى ، تم تزويد الكتيبة ، التي كانت وحدة التشغيل الأساسية ، بما يكفي من الرجال والمعدات لبناء مطار بأقصى قدر من الكفاءة. كان لكل فوج ، بالإضافة إلى الكتائب الأربع الملحقة به ، مقر وسرية خدمات استخدمت معداتها الإنشائية الثقيلة لتكملة معدات الكتيبة كلما دعت الحاجة. كما تم استخدام وحدات متخصصة إضافية ، مركزة تحت قيادة القيادة ، لمساعدة الكتائب في مشاريع البناء. 59

تم تحديد برنامج بناء المطارات للأربعين يومًا الأولى من الغزو بعناية مسبقًا. * ولكن سرعان ما اكتشفت الوحدات الأولية أنه لم يكن من الممكن دائمًا اتباع جداول البناء المحددة. لقد استوفى المهندسون الأوائل على الشاطئ ، أعضاء من كتيبة المهندسين 819 (Avn.) ، جدولهم الزمني. هبطوا على شاطئ U TAH في صباح يوم D-day ، واستطلعوا موقعًا في HCbert تحت نيران العدو ، وبعد أن تقدمت المعركة إلى ما وراء الموقع ، أكملوا مهبطًا طارئًا بحلول الساعة 2115. 60 على شاطئ O MAHA كان الجدول الزمني متأخرًا إلى حد كبير. لم تتمكن مفارز كتيبة المهندسين 834 (Avn.) من الوصول إلى الشاطئ حتى 7 يونيو بسبب نيران العدو وعوائق الشاطئ ، وعندما هبطت أخيرًا وجدوا أن موقعي الإنزال الأوليين المخططين للتطوير لا يزالان في أيدي العدو. تم اختيار موقع جديد في St.-Laurent-sur-Mer وبحلول 2100 ساعة في 8 يونيو ، بنى المهندسون مدرجًا أرضيًا يبلغ ارتفاعه 3500 قدمًا قادرًا على استيعاب طائرات النقل. على الرغم من أن حقل سان لوران سور مير (A-21C) لم يكن حقلاً مخططًا له سابقًا ، إلا أنه أصبح أول حقل أمريكي عملي في فرنسا وتطور ليصبح أحد أكثر حقول النقل أهمية في نورماندي خلال الأشهر الأولى من الغزو. 61

كانت هناك حاجة ماسة إلى ميادين الإنزال المتقدمة التي يمكن أن تستوعب المقاتلين ، وانضمت الكتيبتان 816 و 820

حالة المطارات الأمريكية في أوروبا الغربية اعتبارًا من 8 مايو 1945

المرتبة 819 و 834 في مواقع الاستطلاع بالسرعة التي تم اكتشافها من خلال تقدم الوحدات البرية. في 8 يونيو ، بدأ 819 العمل على أرض هبوط متقدمة في Beuzeville (A-6) على شاطئ U TAH ، وفي O MAHA في اليوم التالي ، وضع 834 مدرجًا بطول 3600 قدم في St.-Pierre du Mont (A -1) ، وبالتالي تحقيق هدفها الأول. كانت 62 مجموعة إنشاء المطارات البريطانية سريعة بالمثل في خدمتهم للقوات الجوية البريطانية الثانية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وتلقى قادة الحلفاء الجويون كلمة في وقت مبكر من 11 يونيو مفادها أن أربعة شرائط قيد التشغيل واثنتان قيد الإنشاء في رأس الجسر البريطاني وأن ثلاثة كانت قيد التشغيل وثلاثة قيد الإنشاء في القطاع الأمريكي. وصلت 63 كتائب إضافية إلى الشاطئ خلال شهر يونيو ، وبحلول نهاية الشهر كان أحد عشر حقلاً أميركياً قيد التشغيل ، بما في ذلك مهبط الطوارئ في H & eacutebert ، وخمسة أخرى قيد الإنشاء. 64

كانت الخطط الأصلية قد دعت إلى بناء ثلثي الحقول وفقًا لمواصفات المقاتلات ، مع مدارج يبلغ ارتفاعها 3600 قدم ، لكن فشل سلاح الجو الألماني في الرد بقوة على الغزو سمح للجيش التاسع باستخدام جميع مجموعاته المقاتلة كمقاتلة. مهاجمين. وفقًا لذلك ، تقرر في منتصف شهر يونيو أن يبلغ طول جميع المدارج 5000 قدم. 65 هذا القرار ، الذي فرض أيضًا متطلبات إضافية فيما يتعلق بقوة الشرائط ، أدى إلى نقص في مواد تسطيح المسار الشبكي المربّع الذي طورته بريطانيا * (SMT) ولاحقًا في خيش السطوح الجاهزة (الخيش) (PHS). & خنجر لذلك ، عادةً ما يتم اقتحام 3600 قدم فقط من مدرج تم تطويره حديثًا بطول 5000 قدم ، & مثل 1400 قدم أخرى اعتمادًا على الأرض أو التربة حتى يحين الوقت الذي تتوفر فيه مواد أفضل. ومع ذلك ، فإن هذه الحقول & quotsummer & quot تتطلب ما يصل إلى 750 طنًا من التتبع ، بينما استهلكت الشرائط المصممة وفقًا لمواصفات أفضل بهدف الاستخدام شبه الدائم ما معدله 3500 طن من التتبع بالإضافة إلى كميات كبيرة من المواد المشتراة محليًا. 66 بحلول 5 أغسطس ، عندما كانت جميع كتيبة المهندسين تعمل في نورماندي باستثناء واحدة ، تم تجهيز سبعة عشر حقلاً قاذفة مقاتلة بمسار شبكي مربع أو أسطح خيشية مسبقة الصنع وحقل قاذفة متوسطة مع لوح فولاذي مثقوب ، وهو نوع ثالث من القاذفات الجاهزة. تسطيح. كانت هناك سبعة حقول إضافية قيد الإنشاء في نورماندي ، ولكن مع اكتمال

* سلك ثقيل ملحوم في مربعات طولها ثلاث بوصات.

& dagger PHS عبارة عن قنب مشبع بالإسفلت أو مادة مماثلة ، يتم تسليمها على شكل لفات بطول 300 قدم وعرض 36 أو 42 بوصة. كان كل من PHS و SMT خفيفًا وسهل النقل ومتوفرًا بسهولة أكبر. غالبًا ما كانت تستخدم في تركيبة ، مع SMT في الأعلى.

هؤلاء المهندسون سيصلون إلى نقطة التشبع لأراضي الهبوط هناك. 67

كان الجدول الزمني المحدد في خطط ما قبل الغزو قد دعا إلى بناء خمسة وثلاثين أرض هبوط متقدمة على بعد ستين ميلاً من الخطوط الأمامية بواسطة D plus 40 ، لكن هذا البرنامج استند إلى تحقيق أقصى قدر من التقدم الأرضي والتأخير في الخروج من جعل الجسر من غير الممكن ولا من الضروري للمهندسين تنفيذ العقد. ربما كان الأمر كذلك ، لأن العديد من الوحدات كانت قد هبطت متأخرة عن موعدها وأخرت البحار العاتية تفريغ المعدات وكذلك الرجال. لحسن الحظ ، كان الطقس جيدًا وحقول الطقس المعتدل ، من الطين أو المسار الشبكي المربّع ، صمدت جيدًا خلال الأسابيع الأولى. 68 وقد أعجب الألمان بهذا العمل الأول للمهندسين ، فقد اعتبروا & quot؛ سريعًا ، بناء واسع النطاق للمطارات & quot ؛ نشاطًا بارزًا لسلاح الجو الحلفاء. 69 يُعزى هذا الإنجاز الكبير إلى الجهود غير العادية لرجال كتائب المهندسين ، الذين عملوا خلال الأسابيع الأولى في المتوسط ​​ما يصل إلى ستة عشر أو سبعة عشر ساعة في اليوم طوال أيام الأسبوع السبعة. الوحدات المسحوبة من أعمال البناء لأداء الصيانة في المجالات الأخرى ، حيث كان يوم العمل يمتد من عشر إلى اثنتي عشرة ساعة ، ووصفت المهمة بأنها & quot ؛ & quot ؛ وعلى الرغم من العمل الشاق ، ظلت الروح المعنوية عالية لأن النتائج كانت واضحة ومباشرة في النموذج عمليات القاذفات المقاتلة. كانت الإصابات قليلة ، على الرغم من تعرض العديد من الوحدات لنيران الأسلحة الصغيرة أو نيران المدفعية والهجوم الجوي. أدى التدريب الشامل في إنجلترا إلى تقليل مخاطر الألغام والأشراك المتفجرة العديدة التي واجهتها. 70

جاء تقدم الحلفاء المتفجرين عبر فرنسا وبلجيكا ، والذي نتج عن اختراق في St.-L & ocirc في أواخر يوليو ، في لحظة مناسبة للقوات الجوية التاسعة. لم يقتصر الأمر على نفاد المهندسين من مواقع المطارات للتطوير ، ولكن الحقول القديمة (التي لم يتجاوز عمرها سبعة أو ثمانية أسابيع) كانت تتدهور بشكل مطرد في ظل الاستخدام المستمر وتطلبت قدرًا كبيرًا من الصيانة ، خاصة تلك المغطاة بمسار شبكي مربع . قبل نهاية شهر يوليو ، كان أكثر من نصف كتائب قيادة المهندسين IX تعمل في صيانة المطارات ، وهي مهمة تم تعيينها في الأصل إلى IX AFSC. في 8 أغسطس ، نظمت قيادة المهندس التاسع من مواردها الخاصة وتوصلت إلى IX AFSC ، فوج صيانة المطارات الأول (مؤقت) للحفاظ على المطارات في المناطق الخلفية بينما تقدمت الأفواج الأخرى وشيدت حقولًا جديدة. 71

ضمن الحدود الضيقة لرأس الجسر ، كان من الممكن لمقر القيادة أن يمارس سيطرة وثيقة على وحداته ، ولكن أصبح من الواضح مع اقتراب فترة الحركة السريعة أن تدبير اللامركزية في السيطرة التشغيلية سيكون ضروريًا. تم إنشاء مقر لواءين عمليين صغيرين في نهاية يوليو ، وتم تقسيم الأفواج الأربعة بالتساوي بينهم في عمل يتزامن مع الدخول الرسمي للولايات المتحدة. تدخل الجيش الثالث والقيادة الجوية التكتيكية التاسعة عشرة في المعركة في 1 أغسطس. تم تكليف اللواء الأول للمهندسين ، تحت قيادة العقيد كارل ب.شيلينج ، ببناء مهابط جوية في الولايات المتحدة ، وأدى اللواء الثاني تحت قيادة الكولونيل رودولف إي.سميزر وظيفة مماثلة في الجيش الأمريكي الثالث. منطقة. 72 بعد الخروج من رأس الجسر ، أصبحت سياسة تطوير المطارات في مجموعات من أربعة أو خمسة والتي يمكن أن توفر معًا احتياجات جميع مجموعات القيادة الجوية التكتيكية أو جناح القصف المتوسط ​​بالإضافة إلى مجموعة مستودع جوي. كانت مثل هذه & quotclutches & quot مطلوبة بشدة من قبل الأوامر القتالية ، لأنها سمحت بدرجة عالية من التحكم مع حد أدنى من الاتصالات.

كان لدى المهندسين ما يكفي للقيام به في جهودهم لمواكبة هذه المطالب القتالية ، لكن مهمتهم تضخمت بشكل كبير خلال شهري أغسطس وسبتمبر من خلال إضافة مسؤولية بناء شرائط الإمداد والإخلاء خلف الجيوش سريعة الحركة مباشرة. علاوة على ذلك ، قررت القوة الجوية التاسعة نقل قاذفاتها المتوسطة والخفيفة إلى فرنسا في أقرب وقت ممكن ، ولا يمكن استخدام هذه الوحدات العسكرية العادية. في يوليو ، بدأت القيادة في بناء أربعة حقول داخل رأس جسر لجناح القصف رقم 98 والذي استهلك عند اكتماله كل الألواح الفولاذية المثقوبة التي تم إرسالها إلى فرنسا كمخزون لبناء حقول قاذفات في منطقة باريس و من أجل & quotwinterization & quot من حقول القاذفات المقاتلة. 73 لتلبية هذا الطلب الجديد ، كان من الضروري تكريس الكثير من الجهد لإعادة تأهيل الحقول الصلبة التي تم الاستيلاء عليها.

أصبحت شبه جزيرة بريتاني أول منطقة رئيسية يتم تحريرها بعد الاختراق ، لكن التقدم باتجاه الشرق استمر بسرعة كبيرة لدرجة أن بريتاني ، مثل منطقة الشاطئ الأصلية ، كانت قريبًا بعيدًا عن رؤوس الحربة الأرضية. وفقًا لذلك ، تم تطوير عدد قليل فقط من الحقول لـ XIX TAC في شبه الجزيرة. 74 في وقت مبكر من شهر أغسطس ، تحرك اللواء الأول ، الذي تبعه بعد فترة وجيزة 2d ، شرقًا إلى المنطقة حول لومان ، حيث تم تطوير مجموعة من القاذفات المقاتلة

بدأت الحقول. حالت التربة الرديئة ، والطقس الممطر ، وعدم كفاية الإمداد بمواد التسطيح دون استكمال هذه الحقول حتى أوائل سبتمبر ، وفي ذلك الوقت كانت منطقة المعركة قد تم نقلها إلى أبعد من ذلك بكثير بحيث كانت تقع في أقصى حد لنصف قطر المقاتل الفعال. 75 أدى عدم توفر النقل بالسكك الحديدية والاحتكار الفعلي لشاحنات منطقة الاتصالات من قبل الجيوش البرية إلى إجبار المهندسين على الاعتماد على موارد شاحناتهم غير الكافية وأي وسيلة نقل بالشاحنات يمكن أن يوفرها IX AFSC لنقل مواد التسطيح من شيربورج والشواطئ إلى المطارات قيد الإنشاء. كان من المقرر أن يظل النقص الناتج في السطح مشكلة مزمنة طوال الحملات القارية. 76

تم التخطيط بعد ذلك لتطوير مواقع عذراء في سهل شارتر ، لكن الجيوش تحركت بسرعة كبيرة لدرجة أن شارتر ، أيضًا ، سرعان ما تُرك بعيدًا ، وبدلاً من ذلك تم اكتشاف الحقول العديدة حول باريس في الجزء الأخير من شهر أغسطس ، بينما كان الألمان لا يزالون. الانسحاب.بحلول نهاية شهر أغسطس ، تم تجهيز ستة حقول في مناطق أورل وإكوتينز بباريس للإمداد وأعمال الإخلاء. في هذه الحقول ، هبطت الطائرات التي تنقل الطعام من إنجلترا إلى سكان باريس خلال الأيام الأخيرة من شهر أغسطس والأيام الأولى من شهر سبتمبر. 77

تم تكثيف الطلب على مدرجات هبوط العرض والإخلاء المتقدمة في نهاية أغسطس حيث قام الجيشان الأمريكي الأول والثالث بتطهير باريس وانزلاقهما نحو الحدود الألمانية. ووصلت وحدات لواء المهندسين الجوي الثاني ، العاملة في منطقة الجيش الثالث ، إلى ريمس في 3 سبتمبر وسانت ديزييه في 7 سبتمبر. أعدت وحدات اللواء 2d الأخرى الحقول في منطقة Melun-Coulommiers للقاذفات المتوسطة. تقدم الجيش الثالث بسرعة لدرجة أن المهندسين تجاوزوا الحقول الجيدة حول روميلي من أجل البقاء على مقربة من القوات البرية المتقدمة. بحلول 19 سبتمبر ، عندما وصل الجيش الثالث إلى حدود تقدمه شرقًا في الوقت الحالي ، كان هناك شريط من اللحم البقري في تول يعمل وتم البحث عن مواقع إضافية في حي تول وفردان ونانسي. في غضون ذلك ، كان اللواء الأول يتابع تقدم الجيش الأول إلى الحدود الألمانية في آخن ، حيث قام بإعادة تأهيل المطارات لاستخدام القاذفات المقاتلة والقاذفات المتوسطة. بحلول 9 سبتمبر ، وصل اللواء الأول إلى مطار Florennes / Juzaine في بلجيكا ، ومن هناك انطلق إلى لوكسمبورغ في 13 سبتمبر وإلى Li & eacutege / Bierset في 19 سبتمبر. 78

أثناء الاندفاع من نورماندي إلى الحدود الألمانية ، مهندس التاسع

وضعت القيادة في حالة تشغيلية ما مجموعه ستين مطارًا ، * على الرغم من الصعوبات الهائلة. 79 اضطرت بعض الوحدات إلى الانتقال لمسافة تصل إلى 200 ميل من وظيفة إلى أخرى ، ومع تطول خطوط الاتصالات وتضاؤل ​​مرافق النقل ، أصبحت مشكلة الإمدادات أكثر حدة من أي وقت مضى. لحسن الحظ ، تمكنت اتصالات الإشارات من مواكبة السرعة ، ولكن كان لابد من بذل جهود استثنائية لتأمين كميات كافية من أسطح الخيش الجاهزة. قامت منطقة الاتصالات بتشغيل مقالب الإمداد في رأس الجسر الذي استمد منه مهندسو الطيران مواد البناء الخاصة بهم ، ونقلت شاحنات IX EC و IX AFSC المواد من الشواطئ والموانئ إلى مواقع المطارات. في وقت لاحق من العام ، عندما قدمت التحسينات في النقل بالسكك الحديدية مساعدة جديدة ، كان من الممكن لكل لواء أن ينشئ مكبًا أماميًا للإمداد ، ولكن طوال الصيف كان وجودهم على أساس التداوي. تم تأمين الأسفلت محليًا كلما أمكن ذلك ، وتم استخدام العمالة المدنية في فرنسا وبلجيكا. 80

بحلول نهاية سبتمبر ، كان التنظيم العملياتي للقيادة في متناول اليد. تم تقسيم مقر IX EC ، الذي كان مركزًا للتخطيط والاتصال للقيادة بأكملها ، إلى مستوى متقدم ، والذي رافق المقر المتقدم للقوات الجوية التاسعة ومجموعة الجيش الثاني عشر ، ورتبة خلفية ، والتي بقيت في بالقرب من باريس. بناءً على طلبات من سلاح الجو التاسع والوكالات الأخرى التي تتطلب مطارات ، قرر المقر المتقدم متى وأين سيتم بناء المطارات وأنواع المواد التي سيتم استخدامها ، بينما قدم المقر الخلفي الدعم الإداري واللوجستي اللازم. حافظت قيادة اللواء على اتصال وثيق مع الأوامر الجوية التكتيكية وغيرها من المنظمات التي بنوا لها الحقول ووجهوا عمليات أفواجهم. الفوج التي سيطرت على الكتائب عمليًا وإداريًا ، كلفت بمشاريع بناء وسيطرت على الاستطلاع في مناطقها. 81

خلال الفترة الممتدة من خريف عام 1944 إلى ربيع عام 1945 ، تم تحرير مهندسي الطيران من الضغط الذي فرضه التمديد السريع لمنطقة احتلال الحلفاء ، لكن الحمل ظل ثقيلًا. كان من الضروري توسيع العديد من الحقول وتجهيزها جميعًا لفصل الشتاء باستخدام كميات كبيرة من الألواح الفولاذية المثقوبة ، وهي السطح الوحيد ، بخلاف الخرسانة ، الذي سيصمد خلال الشتاء.

* اعتبارًا من 15 سبتمبر ، بنى سلاح الجو الملكي البريطاني ما مجموعه ستة وسبعين مطارًا ، منها تسعة وأربعون لا تزال تعمل.

كما أدى المطر والثلج إلى زيادة كبيرة في أعمال الصيانة. 82. عمل اللواء الأول في حقول في بلجيكا ولوكسمبورغ وهولندا ، وأعدهم للاحتلال من قبل مجموعات القاذفات المقاتلة. لسوء الحظ ، لم يكن هناك ما يكفي من الحقول الأمامية لاستيعاب جميع المجموعات وأصبح من الضروري للعديد من الحقول أن تضم مجموعتين. تم احتلال أول حقل من مجموعتين في هذه المنطقة ، في آش ، بلجيكا ، في 18 نوفمبر. قام اللواء 2d خلال فصلي الخريف والشتاء بإعداد الحقول في مناطق نانسي وتول وفردان وتطوير الحقول للقوات الجوية التكتيكية الأولى. 83

قامت كتائب المهندسين من إيطاليا ببناء حقول لـ XII TAC في تقدمها فوق وادي الرون من الساحل الجنوبي لفرنسا ، ولكن تم استدعاء هذه الكتائب إلى إيطاليا في أكتوبر ، ثم ورثت قيادة الهندسة التاسعة مهمة بناء وصيانة الحقول الجديدة. أول سلاح الجو التكتيكي. تم توفير إغاثة كبيرة من قبل الكتائب الثلاث من نظام الطيران 923d الذي تم جلبه من إنجلترا وشكل قيادة المهندس (Prov.) ، أول سلاح جوي تكتيكي ، لكن اللواء 2d ، الذي عملت معه القيادة الجديدة عن كثب ، استمر في تحمل عبء ثقيل. مسؤولية إضافية. كانت هناك أيضًا مطالب جديدة من 302d Transport Wing ومن IX Troop Carrier Command التي عملت على التأكيد على أن توفير المطارات القارية أصبح مشكلة مسرح للقوات الجوية. وفقًا لذلك ، أنشأ الجنرال كنير في أكتوبر قيادة المهندسين (Prov.) ، USSTAF. تولت هذه القيادة ، التي تم تخصيص كتيبتين لها في إنجلترا وثلاث كتائب هندسية محمولة جواً ، مسؤولية بناء وصيانة عدد كبير من المطارات في المناطق الخلفية وخاصة حول باريس ، حيث تركزت مجالات النقل وناقلات القوات. قدمت IX EC لتطوير حقول القاذفات المتوسطة وصيانة الحقول الجوية التاسعة الأخرى في المناطق الخلفية من خلال تشكيل فوج صيانة المطارات (Prov.) في أكتوبر. * تم تناوب كتائب من الأفواج في المناطق الأمامية إلى هذا الفوج من وقت لآخر. 84

ظل قيادتا المهندسين الجديدين ، كلاهما صغير الحجم ويفتقران إلى مرافق الاتصالات المناسبة والاتصال ، يعتمدان على IX EC للإمداد والإدارة. وقع على عاتق الجنرال نيومان وموظفيه أيضًا مسؤولية تنسيق عمليات أوامر المهندسين الثلاثة ، وفي فبراير 1945 ، تم منح المنظمة الشاملة مزيدًا من المنطق من خلال حل الأمرين الأصغر.

* تم حل فوج صيانة المطارات الأول في 1 سبتمبر.

ونقل قيادة المهندس التاسع من سلاح الجو التاسع إلى USSTAF. وضع هذا الإجراء جميع وحدات مهندسي الطيران الأمريكيين تحت قيادة واحدة وأسس وظيفة بناء المطارات وصيانتها كمسؤولية للقوات الجوية في المسرح بدلاً من سلاح الجو التاسع. في مارس 1945 ، تمت إضافة لواء الطيران الهندسي ثلاثي الأبعاد (Prov.) لبناء وصيانة المطارات في المنطقة الخلفية ، والتي تتوافق عادةً مع منطقة منطقة الاتصالات. أعادت عملية إعادة التنظيم النهائية في أبريل إنشاء قيادة المهندس ، USSTAF (Prov.) ، مع قيادة المهندس التاسع ولواء الطيران الهندسي ثلاثي الأبعاد كعناصر تشغيلية. نفذت IX EC مع لوائين خاصين بها جميع أعمال البناء للواء التاسع والأول TAF في المناطق الأمامية ، بينما قام اللواء ثلاثي الأبعاد بتنفيذ جميع أعمال بناء المطارات وصيانتها في المناطق الخلفية غرب نهر الراين. 85

بعد أن وجد المهندسون وقتًا خلال فصل الشتاء لإعادة التنظيم وتعزيز المكاسب ، كانوا مستعدين للاندفاع النهائي إلى ألمانيا. أجبر الهجوم الألماني المضاد في ديسمبر على التخلي عن وهدم حقل أمريكي واحد فقط هو Haguenau في قطاع First TAF. في أماكن أخرى ، تراجعت بعض وحدات القوات الجوية ، وخاصة المهندسين ، في مواجهة التقدم الألماني ولكن لم يتم تجاوز أي مطارات. جلب شهر فبراير ذوبان الجليد الكبير الذي ضاعف من مشاكل الصيانة ، لكن استخدام المدنيين الفرنسيين والبلجيكيين - تم توظيف 10000 بحلول نهاية الحرب - خفف إلى حد كبير من ضغط هذا الجزء من العمل. 86

مع استئناف تقدم الحلفاء في أواخر الشتاء وعبور نهر الراين في مارس 1945 ، وجد مهندسو الطيران أنفسهم في مواجهة وضع مشابه بشكل لافت للنظر للوضع في الصيف السابق. في أوائل مارس ، تم تطوير أولى الحقول في ألمانيا ، وبدأ تشغيل الحقل الموجود في ترير في 10 مارس. كان الطلب الكبير منذ ذلك الوقت حتى يوم V-E هو على شرائط الإمداد والإخلاء خلف طليعة الجيوش الأمريكية مباشرة. لحسن الحظ ، سمح الطقس الجيد الذي ساد طوال ربيع عام 1945 باستخدام العديد من الحقول الحمضية التي تم اجتياحها في ألمانيا. بحلول 17 أبريل ، كان المهندسون قد شيدوا أو أعادوا تأهيل اثنين وخمسين حقلاً تشغيليًا في ألمانيا ، تسعة وثلاثون منها شرق نهر الراين. كانت 13 كتيبة هندسية في ذلك الوقت شرق نهر الراين وخمس كتيبة أخرى في ألمانيا غرب نهر الراين.

يتطلب تطوير العديد من الحقول في ألمانيا لاستخدام القاذفات المقاتلة كميات كبيرة من الأسطح الجاهزة

المواد التي كان لابد من إحضارها بالشاحنات لأن السكك الحديدية الألمانية لا يمكن استخدامها. ومع ذلك ، بحلول أوائل أبريل ، تم استلام ما يكفي من السطح لإخراج براثن قاذفات القنابل شرق نهر الراين. تم تطوير براثن إضافية في اتجاه الشرق ، وبحلول يوم V-E ، كان الحقل التكتيكي في أقصى الشرق في شتراوبينج ، في جنوب شرق ألمانيا بالقرب من الحدود التشيكية. تم دفع شرائط الإمداد والإخلاء التي يسهل تحضيرها خلال شهر أبريل إلى Lepzig و N & Uumlrnberg والحدود التشيكية. أصبحت ميونيخ مركزًا رئيسيًا لرحلات الإمداد والإجلاء ، وفي يوم V-E ، تم تشغيل قطاع في النمسا - في سالزبورغ. في المجموع ، تم تشغيل 126 مطارًا شرق نهر الراين ، تم استخدام 76 منها فقط للإمداد والإخلاء. كانت هذه المطارات الـ 126 ، التي أعيد تأهيلها في فترة تزيد قليلاً عن شهرين ، أكبر من حيث العدد من جميع المطارات التي شيدتها وأعيد تأهيلها من قبل IX EC في فرنسا وهولندا وبلجيكا ولوكسمبورغ. كان الطقس الجيد والحالة الجيدة للحقول عند الاستيلاء ، بالطبع ، مساعدات لا تقدر بثمن في هذا العمل. في يوم V-E كان هناك 182 حقلاً أميركياً عاملاً في القارة ، وهو أكبر عدد متاح في أي وقت بعد الغزو. 87

بالإضافة إلى 241 مطارًا تم تشييدها أو إعادة تأهيلها من قبل IX EC ، قام مهندسو القوات البرية وكتائب المهندسين من إيطاليا ببناء 32 مطارًا ، كما قامت البحرية الأمريكية ببناء مطار واحد في القارة. اختلفت المواد المستخدمة مع الفترة التي تم فيها بناء الحقول ، وخلال الأشهر الأخيرة من الحرب ، تم استخدام جميع أنواع الأسطح ، غالبًا في تركيبة. إجمالاً ، تم نقل ما يقرب من 295000 طن من مواد السطوح الجاهزة بواسطة V-E Day ، منها 190.000 من ألواح الصلب المثقوبة. 88 تم تطوير حوالي 30 في المائة من الحقول من مواقع عذراء. استخدمت القوات الجوية الأمريكية حوالي 125 حقلاً من حقول الأرض والأحمق في القارة بين D-day و V-E Day دون إضافة أي سطح آخر. 89 تم بناء ثلاثين حقلاً بالكامل من ألواح الصلب المثقوبة ، والتي كان من الصعب في كثير من الأحيان الحصول عليها بكميات كافية ، كما تم استخدامها مع الأسطح الأخرى في العديد من المجالات الأخرى. تم تطوير 32 حقلاً للقاذفات المتوسطة والخفيفة ، معظمها من الخرسانة ، من قبل المهندسين. تم بناء أو إعادة تأهيل حوالي عشرين حقلاً لاستخدام IX AFSC ومجموعات المستودعات الجوية الخاصة به. 90

ساهمت العلاقة الوثيقة والثقة المتبادلة بين القوة الجوية التاسعة وقيادة المهندس التاسع كثيرًا في العمليات الناجحة لكليهما. العقيد ايرجوت ، قائد القيادة

من الموظفين ، في وقت لاحق كتب: & quot ، يُعزى النجاح الملحوظ الذي حققته قيادة IX Engineer إلى درجة كبيرة من حرية العمل التي منحها سلاح الجو التاسع والدعم المخلص الذي قدمه IX EC في شكل طائرات اتصال و معدات اتصالات إشارة فوق وفوق معدات TE. & quot 91

حصيرة و ايوكوتريل

أدى التوسع الهائل في العمليات القتالية في أوروبا بعد D-day إلى تغييرات كبيرة في المتطلبات اللوجستية وتنظيم القوات الجوية الأمريكية في المسرح. كانت القوة الجوية الثامنة ، المحمية في قواعدها في شرق أنجليا طوال فترة الحرب ، هي الأقل تأثرًا بهذه التغييرات ، لأنها وصلت إلى مرحلة النضج الكامل بحلول يوم النصر ، ولم يتجاوز عدد قليل من مشاكلها بعد ذلك الروتين. من ناحية أخرى ، واجهت القوة الجوية التاسعة ، كقوة جوية متنقلة ، مجموعة متنوعة من المشاكل التي ساعدت على إقناع USSTAF بتحويل تركيز توجيهها الإداري واللوجستي من المملكة المتحدة إلى القارة. رغب الجنرال سباتز أيضًا في أن يظل USSTAF قريبًا من المصادر الرئيسية للسلطة في المسرح ، ETOUSA و SHAEF ، ونتيجة لذلك تم إنشاء مقره الرئيسي في سبتمبر 1944 في سان جيرمان ، في الضواحي الشرقية لباريس ، على بعد ثمانية أميال فقط من SHAEF في فرساي. 92 ومع USSTAF جاء أيضًا مقر ASC ، USSTAF.

بعد وقت قصير من انتقال USSTAF إلى فرنسا ، تم إجراء التعديل النهائي في التنظيم اللوجستي الجوي للمسرح. استجابة للضغط من قادة القوات الجوية ، وخاصة من Doolittle و Vandenberg ، ASC ، توقف USSTAF عن العمل كجانب إداري لـ USSTAF * وأصبح مقرًا منفصلاً. كان الفصل واضحًا أكثر من كونه حقيقيًا ، لأنه على الرغم من توقف Knerr عن قيادة ASC ، USSTAF ، إلا أنه ظل نائبًا للقائد العام في USSTAF ، واستمر في هذا الدور في ممارسة جميع الوظائف التي كان يؤديها سابقًا بصفته المزدوجة. ASC ، USSTAF ، التي أعيد تصميمها قيادة الخدمة الفنية الجوية في أوروبا (ATSCE) في 10 فبراير 1945 ، استمرت في الإقامة في نفس المكاتب في سان جيرمان وظلت جزءًا من الجانب الإداري لمقر USSTAF في الكل ما عدا الاسم. واصل كنير إضفاء هيبة منصبه كنائب قائد سباتز لعملية

انظر المجلد. II ، 752-55 ، لمناقشة هذه المقرات.

ATSCE ، والتي ظلت مسؤولة بشكل مباشر أمامه من خلال قائدها العميد. الجنرال كلارنس ب. كين. 93

في غضون ذلك ، دعت منظمات قتالية إضافية إلى إنشاء وحدات خدمة جديدة. تضمنت القوات الجوية التركية الأولى قيادة الخدمة الجوية التكتيكية الأولى ، تحت قيادة العميد. الجنرال إدموند سي لانجميد ، الذي استمد دعمه اللوجستي من IX AFSC حتى أوائل عام 1945 ، عندما بدأ التعامل مباشرة مع مستودع قاعدة جديد في Compikgne. كان لدى TAF أولاً وحدة فرنسية تعمل لدعم الجيش الفرنسي الأول ، وتم تنظيم قيادة خدمة جوية فرنسية منفصلة لهذه الوحدة خلال فصل الشتاء. 94 بعد أن تم نقل IX TCC إلى الجيش الأول المحمول جواً ، أنشأ الميجور جنرال Paul L. بين إنجلترا وفرنسا حتى أبريل 1945 ، عندما انتقلت آخر المجموعات إلى القارة. في إنجلترا ، تلقت قيادة حاملة الجنود دعمًا أساسيًا مناسبًا من مستودعات القاعدة التي أقيمت هناك منذ فترة طويلة ، ولكن في فرنسا لم تستطع القوات الجوية التاسعة تقديم مثل هذا الدعم وتم تأمينه في النهاية من ATSCE. 95

حتى القوة الجوية الثامنة وجدت نفسها تواجه بشكل متزايد مشاكل لوجستية في القارة. تم رفض المقترحات خلال عام 1944 لنقل مجموعات القصف الثقيل الثامن للقوات الجوية إلى القارة * ولكن خلال الخريف بدأ الثامن في إرسال وحدات اتصالات خاصة وسيطرة مقاتلة إلى فرنسا وبلجيكا لتقديم تسهيلات متطورة للمساعدة في عملياتها الاستراتيجية. . في يناير 1945 ، انتقل مقر قيادة المقاتلات الثامن إلى شارلروا ، بلجيكا ، وفي فبراير ، انتقلت المجموعات المقاتلة 352d و 361 إلى Chi & eacutevres ، بلجيكا (A-84). أتاحت بلجيكا للعديد من قاذفات ومقاتلات سلاح الجو الثامن ، المعوقين بسبب الطقس أو التلف أو نقص الوقود ، الهبوط أو الهبوط في الأراضي الصديقة. منذ أن وجدت IX AFSC صعوبة متزايدة في تقديم الخدمة لهذه الطائرات ، كانت النتيجة المنطقية هي إرسال أفراد ووحدات الخدمة VIII AFSC إلى القارة ، بدءًا من يوليو 1944. وفي النهاية ، في يناير 1945 ، كان مقرًا متقدمًا في الثامن من AFSC تأسست في بروكسل وتم إنشاء المستودع الجوي الاستراتيجي الخامس في ميرفيل في فرنسا ، مع وظيفة صريحة لإنقاذ أو إصلاح طائرات سلاح الجو الثامن

* انظر أعلاه ، ص. 305 وما دون ، ص 668-69.

& dagger عادت هذه المجموعات إلى إنجلترا في أبريل.

اضطر للأسفل في القارة. في ذروتها ، في مارس 1945 ، كانت القوة الجوية الثامنة في القارة أكثر من 8000 رجل. 97

عزز وجود كل أو جزء من العديد من القوات الجوية الأمريكية المختلفة في القارة نية USSTAF لإنشاء منشآت مستودع قاعدة في فرنسا. بدأت ASC ، USSTAF في التخطيط لمستودع قاعدة في فرنسا في وقت مبكر من يوليو 1944 ، وفي الأشهر التالية استولت على وظيفة مستودع النقل الداخلي للميناء من IX AFSC وأنشأت مستودعًا داخليًا في Compikgne. في 10 ديسمبر ، أسست ASC ، USSTAF منطقة مستودع الهواء القاري (CADA) * مع المقر الرئيسي في Compi & egravegne ، مع توقع أنها ستصبح في النهاية النظير القاري لمنطقة مستودع الهواء الأساسي في المملكة المتحدة. تم التأكيد على أهمية عمليات مستودع القاعدة القارية بنقل العميد. الجنرال إسحاق دبليو أوت من قيادة BADA في بريطانيا لقيادة CADA. تم توسيع المستودع الداخلي في Compikgne إلى قاعدة جوية مستودع ، والتي تعاملت مع الإمدادات لجميع القوات الجوية في القارة. 98

كما قامت IX AFSC بتعديل تنظيمها لتلبية الظروف المتغيرة ، بدءًا من خريف عام 1944. وقد جعل التنقل المستمر للمجموعات القتالية وتطوير المطارات في براثن من الصعب الاحتفاظ بالمستودعات الجوية التكتيكية التي كانت نموذجية لمنظمة IX AFSC في انجلترا. وجد أنه من المستحسن وضع مجموعة مستودع جوي داخل مجموعة المطارات التي تشغلها كل قيادة جوية تكتيكية أو جناح قصف متوسط ​​وجعلها مسؤولة عن خدمة جميع الوحدات غير المنصوص عليها في المنطقة الجغرافية المحددة. أوضح نجاح هذا النظام الطبيعة الزائدة عن الحاجة لمناطق المستودعات الجوية المتقدمة ومقر مجموعة الخدمات. تم بالفعل تخفيض عدد مجموعات المستودعات الجوية والخدمات داخل القيادة بشكل مادي عن طريق عمليات النقل إلى IX TCC والقوة الجوية التكتيكية الأولى. تركت AADA الأولى مع قيادة القاذفة IX فقط كمسؤوليتها ، ووجدت AADA 2d نفسها مع عدد أقل من مجموعات المستودعات الجوية وفرق الخدمة لإدارتها.بالإضافة إلى ذلك ، أدى التشتت الجغرافي للأوامر الجوية التكتيكية إلى تقليل 2d AADA إلى رابط غير ضروري في سلسلة القيادة. يمكن إدارة العدد الأصغر من مجموعات المستودعات الجوية مباشرة من مقر IX AFSC. أما بالنسبة للمجموعات الخدمية ، فقد انفصلت العديد من فرقها بمئات الأميال نتيجة انتقال المجموعات القتالية ، برفقة فرق خدمتهم ، من قيادة إلى أخرى ، وحتى من قوة جوية إلى واحدة.

* في 6 فبراير تم تغيير اسمها إلى منطقة المستودعات الجوية المركزية.

المقر التاسع قيادة القوات الجوية 30 أبريل 1945

اخر. تم العمل على ما هو واضح أخيرًا في أوائل عام 1945 عندما تم حل اثنين من AADA وتم القضاء على مقر مجموعة الخدمة وتقسيم أفرادها بين فرق الخدمة ومجموعات المستودعات الجوية. أصبح هذا الأخير الآن أوامر خدمة مصغرة ، مكلفة بإدارة وتشغيل فرق الخدمة داخل مناطقهم. مارس مقر IX AFSC * الإشراف المباشر على مجموعات المستودعات الجوية. 99

لكن هذا التنظيم الفعال نسبيًا لم يكن موجودًا في عام 1944 عندما واجه سلاح الجو التاسع أكبر مشاكله اللوجستية. بحلول نهاية سبتمبر ، قامت القوات الجوية التاسعة بتشغيل خط إمداد امتد 600 ميل من شواطئ نورماندي إلى خط سيغفريد. قامت BADA بتوجيه جميع إمدادات سلاح الجو المتجهة إلى فرنسا من خلال المستودع الجوي للقاعدة الرابعة في بافرستوك. حتى تم افتتاح الموانئ في يوليو ، تم جلب جميع الإمدادات القادمة من المملكة المتحدة عبر شواطئ U TAH و O MAHA. هنا تم استقبالهم من قبل مجموعة VIII AF Intransit Depot Group ، وخنجر تم إلحاقه بكتيبة شاطئ مهندس الجيش. حدد أفراد مجموعة المستودعات الداخلية وفصلوا حمولات القوات الجوية وأعدوها لإرسالها إلى المناطق الأمامية. 100 بسبب سوء الأحوال الجوية وصعوبة عمليات الشاطئ ، تأخر تفريغ السفن كثيرًا عن الموعد المحدد. حتى بعد فتح Cherbourg أخيرًا على D plus 38 وتم تشغيل موانئ نورماندي الصغيرة في Isigny و Barfleur و St.-Vaast و Grandcamp ، كان من المستحيل تلبية جداول التوريد المنصوص عليها في خطة O VERLORD. لحسن الحظ ، لم تقترب العمليات المقاتلة خلال التسعين يومًا الأولى بعد D-day من المعدل المتوقع في التخطيط ، لذلك عانت قاذفات القنابل التاسعة من نقص المواد الأساسية في الحصير والعصارة. 101

في سبتمبر ، بدأت ASC ، USSTAF في توسيع وظائف مستودعاتها الأساسية إلى القارة من خلال تولي مسؤوليات المستودعات الداخلية في الموانئ والشواطئ ، وبالتالي تحرير مجموعة مستودع Intransit الأولى لاستخدامها على طول خط إمداد سلاح الجو التاسع. قامت مفارز مجموعة المستودعات الداخلية بتشغيل رؤوس السكك الحديدية والرؤوس الجوية والمخلفات على طول خط الإمداد ، وتفريغ القطارات والطائرات وتحميل الشاحنات التي كانت تنقل الإمدادات إلى المستودعات أو القواعد القتالية ، 102 ولكن حتى أكتوبر / تشرين الأول ، جاءت فرصة لإعادة التنظيم السيئ.

* في أواخر عام 1944 ، تم تكليف IX AFSC أيضًا بمهمة نزع سلاح القوات الجوية الألمانية ، واستيعاب أفراد قيادة نزع السلاح الجوي (Prov.) التي تم حلها والتي أنشأتها USSTAF في سبتمبر.

& dagger تم حل هذه المجموعة في أغسطس 1944 ونظمت IX AFSC أول مجموعة Intransit Depot لتحل محلها.

نظام الإمداد المتوتر. عندما استقرت الأوامر الجوية التكتيكية وأجنحة القصف ، وكثير منها حتى ربيع عام 1945 ، على براثن الحقول ، قامت قيادة الخدمة بوضع مجموعات مستودع جوي في نقاط استراتيجية داخل كل قابض. إن إنشاء قاعدة مستودع جوي في كومبيكن من قبل ASC و USSTAF في ديسمبر وافتراضها التدريجي خلال فصل الشتاء لوظائف الإمداد بالمستودع الأساسي سمح للقوات الجوية التاسعة بتركيز جهد الإمداد في المناطق الأمامية. الإمدادات التي لم يتم إرسالها مباشرة من الموانئ إلى مجموعات المستودعات الجوية تم إحضارها إلى كومبيكن بالشاحنات والقطارات ، ومن هناك تم إرسالها ، عادة في شاحنات ، إلى المستودعات الجوية والمكبات التي تديرها القوة الجوية التاسعة ، القوة الجوية التكتيكية الأولى ، و IX Troop Carrier Command. طلبت فرق الخدمة مستوى الإمدادات المصرح به لمدة عشرة أيام من مجموعات المستودعات الجوية ، وبالتالي إكمال سلسلة التوريد من الموانئ إلى المطارات الأمامية. حتى عام 1945 ، استمرت مجموعات المستودعات الجوية في الاتصال مباشرة بالمستودعات الجوية الأساسية في إنجلترا للحصول على إمدادات AOG (الطائرات على الأرض بسبب نقص قطع الغيار) ، والتي غالبًا ما يتم نقلها مباشرة إلى مجموعات المستودعات الجوية. 103

منطقة الاتصالات ، كما هو الحال في المملكة المتحدة ، ضمنت نظام إمداد القوات الجوية. قامت بتشغيل المستودعات التي سحبت منها مستودعات القوات الجوية عناصر مستخدم مشترك - الذخائر ، والإشارة ، ومسؤول التموين ، وما إلى ذلك. قامت قوات منطقة الاتصالات بتشغيل الموانئ والسفن الفارغة التي شغلت نظام السكك الحديدية في جميع أنحاء المنطقة الأمريكية وأكبر أسطول من الشاحنات في المنطقة. القارة. في أغسطس 1944 ، قبلت منطقة الاتصالات المسؤولية عن نقل إمدادات القوات الجوية إلى مسافة أربعين ميلاً من المطارات ، عادةً إلى المستودعات ، والمقالب ، ورؤوس السكك الحديدية ، ومن النقاط التي كانت القوات الجوية مسؤولة عن تسليمها إلى المطارات. لكن كان من الصعب على منطقة الاتصالات الوفاء بهذا الالتزام بسبب الاستطالة الهائلة لخط الإمداد في غضون أسابيع قليلة وعدم كفاية نظام السكك الحديدية الذي تضرر بشكل رهيب. 104

اكتسبت مشكلة استبدال الطائرات أهمية خاصة بسبب ارتفاع معدل التناقص الذي تم الحصول عليه في فرنسا وبلجيكا. لم يكن هذا المعدل المرتفع نتيجة الخسائر القتالية الثقيلة الناجمة عن زيادة معدل العمليات فحسب ، بل كان أيضًا نتيجة انخفاض مستوى الصيانة ، وهو أمر لا مفر منه في ظل الظروف الميدانية المتنقلة في القارة. الطائرات المقاتلة التي كانت تحلق في ثلاث وأربع مهمات في اليوم تآكلت بسرعة علاوة على ذلك ، تراكمت الطائرات على مدارج سيئة ، وجعل الغبار الطائرات الأخرى غير صالحة للعمل ،

كما أدى النقص المتكرر في قطع الغيار إلى توقف الإصلاحات. تم الاعتراف بالحاجة إلى المزيد من الطائرات المقاتلة البديلة في القارة من قبل مقر AAF خلال صيف عام 1944 ، عندما زاد معدل استبدال المقاتلات في ETO من 20 إلى 30 في المائة شهريًا ، 105 لكن الفوائد الكاملة لهذه الزيادة كانت لم أشعر بها لبعض الوقت. علاوة على ذلك ، تأثر تدفق الطائرات المقاتلة إلى القوات الجوية التكتيكية بمشاكل التخصيص داخل المسرح. دفعت الصفات البارزة لـ P-51 كمقاتلة مرافقة بعيدة المدى USSTAF إلى الاستمرار في إعطاء الأولوية الأولى للقوات الجوية الثامنة على هذه الطائرات لغرض زيادة مجموعات P-51 من سبعة إلى أربعة عشر عن طريق تحويل سبعة P-38. و P-47 بين يونيو وديسمبر 1944. اشتكت مجموعتا P-51 في التاسع من عدم وجود بدائل مناسبة خلال هذه الفترة. تم إرسال العديد من طائرات P-38 و P-47 القديمة ، التي تم تحويلها إلى فائض من خلال برنامج التحويل الثامن ، كبديل لمجموعات سلاح الجو التاسع ، والتي كثيرًا ما اشتكت من سوء حالة هذه الطائرات ورفضتها في بعض الأحيان باعتبارها غير صالحة للاستعمال. ووجدت التاسعة أيضًا أنه من الضروري تحويل بعض مجموعاتها المقاتلة من نوع إلى آخر من أجل التكيف مع تدفق الطائرات المقاتلة من الولايات المتحدة. بشكل عام ، كانت المجموعات المقاتلة التاسعة للقوات الجوية والأولى التكتيكية للقوات الجوية تحت قوتها المأذون بها في الطائرات خلال الجزء الأكبر من الحملات القارية. 106

كانت القاذفات وطائرات النقل تمثل مشكلة أقل من الطائرات المقاتلة. كان تدفق القاذفات الثقيلة إلى مجموعات سلاح الجو الثامن ثابتًا ومضمونًا ، ولم يكن هناك إلا سوء الأحوال الجوية في بعض الأحيان دون الاستبدال الفوري. تمكنت فرقة القصف التاسع وجناح القصف 42d (M) من القوة الجوية التكتيكية الأولى من الحفاظ على مجموعاتهم بالقوة المأذون بها أو أعلى ، على الرغم من أنه لفترة من الوقت خلال خريف عام 1944 ، كان 42d أقل من القوة. بين نوفمبر 1944 وفبراير 1945 ، قامت فرقة القصف التاسع بتحويل مجموعاتها الثلاث A-20 إلى A-26 وخططت لتحويل مجموعات B-26 أيضًا ، لكن الحرب انتهت قبل تنفيذ المشروع. تمتعت IX Troop Carrier Command بفائض من طائرات C-47 و C-53 معظم الوقت بعد D-day ، وتمكنت بالفعل من إقراض بعض طائراتها للمنظمات المحتاجة مثل 302d Transport Wing. 107

كان عدد الطائرات الموجودة في مجموعة قتالية أكثر من ذلك ، على الرغم من تحديده في النهاية من خلال تدفق الطائرات من الولايات المتحدة

تتأثر بشكل مباشر بكفاءة نظام التوزيع داخل المسرح. تنبع الشكاوى المتكررة لمجموعات سلاح الجو التاسع حول عدم وجود طائرات بديلة في بعض الأحيان من عدم قدرة منظمة العبارات على التسليم السريع داخل المسرح ، عادة بسبب سوء الأحوال الجوية أو قلة طيارين العبّارات. كان لابد من إحضار الطائرات من مجمعات استبدال BADA في المملكة المتحدة إلى النقاط المركزية في فرنسا ، والتي تم توزيعها منها على الوحدات المستخدمة. طار جناح النقل 302d بالطائرات إلى الحقول التي تديرها القوات الجوية في القارة. قامت فرق الخدمة ومجموعات المستودعات الجوية بسحب الطائرات من مجمعات الاستبدال هذه. 108

أدى الاستخدام الناجح لخزان الوقود القابل للإزالة من قبل مقاتلات سلاح الجو الثامن إلى اعتماده من قبل التاسعة ، لكن احتفظت الثامنة بالأولوية الأولى لمعظم أنواع الدبابات القابلة للتخلص منها بسبب التزامات الحراسة بعيدة المدى. كان من الصعب تلبية الطلب المتزايد على الدبابات التي صاحبت ارتفاع معدل العمليات المقاتلة خلال صيف عام 1944 ، خاصة في القارة. في أكتوبر ، حددت IX AFSC كل فريق من فرق الخدمة لديها بحد أقصى 150 دبابة. حتى القوة الجوية الثامنة شعرت بالضيق في فبراير 1945 عندما تراجع إنتاج المملكة المتحدة لخزانات سعة 108 جالونًا عن الاستهلاك. تم إجراء ترتيبات مع الفرنسيين للقيام بإنتاج الدبابات ، لكن نهاية الحرب أغفلت الحاجة إلى هذا الإنتاج الجديد. 109

كان لتوريد قطع الغيار لكل من الوحدات القتالية والخدمية أهمية كبيرة في الحفاظ على تشغيل الطائرات. أدى عدم وجود أجزاء مثل مرشحات الغبار والأجنحة والمراوح ذات الشفرات المجدافية والمضخات الهيدروليكية ومجموعات التحكم الداعمة لأنواع الطائرات المختلفة إلى بقاء الطائرات خارج الخدمة لأيام أو حتى أسابيع. يحدث هذا النقص عادةً بسبب فشل وحدات الإمداد في مواكبة حركة الوحدات القتالية ، والتي غالبًا ما تجد نفسها على بعد مئات الأميال من أقرب مجموعة مستودع جوي ، وعندما تحركت مجموعة المستودعات الجوية ، غالبًا ما اضطرت إلى تعليق خدمات الإمداد. لمدة تصل إلى أسبوعين. على الرغم من أنه يمكن تلبية بعض النقص الحاد في قطع الغيار عن طريق إرسال الطائرات إلى المستودعات الأساسية في إنجلترا للحصول على العناصر المطلوبة ، إلا أن معدل AOG للقوات الجوية التاسعة في القارة ظل أعلى مما كان عليه في إنجلترا ، أو مما كان عليه من أجل القوة الجوية الثامنة. 111

بدأت القوات الجوية في المسرح الأوروبي في الشكوى من نقص القنابل المناسبة حتى قبل يوم النصر ، وبعد يوم النصر أصبحت الشكاوى أكثر تكرارا وأطول أمدا. الأساسية

يبدو أن الصعوبة تكمن في نقص الإنتاج الكافي والانتقائي في الولايات المتحدة. واجهت القوات البرية أيضًا نقصًا في الذخيرة خلال خريف عام 1944 وناشدت واشنطن لزيادة الإنتاج لتلبية المتطلبات المتزايدة. 112 قد يُعزى فشل الولايات المتحدة في تلبية مطالب المسرح لأنواع معينة من القنابل ، جزئيًا ، إلى ما أسماه كنير الطريقة & quothistorical & quot لحساب النفقات المستقبلية. يبدو أنه تم التخطيط لإنتاج القنابل والذخيرة على أساس الإنفاق الحالي لكل طائرة بدلاً من النفقات المستقبلية المحتملة. عمليات التوسع الهائل للقوات الجوية في أوروبا من ربيع عام 1944 فصاعدًا تعني توسعًا هائلاً في استخدام القنابل والذخيرة. بالإضافة إلى النفقات الإجمالية المتزايدة ، أدت الاختلافات في طبيعة العمليات المنفذة في القارة إلى زيادة كبيرة في الطلب على أنواع معينة من القنابل ، والتي كان هناك نقص متكرر فيها لتفاقم الضيق العام لمخزون القنابل. في مايو 1944 ، عندما وصل الثامن والتاسع إلى أقصى قوتهما ، أنفقوا أكثر من 56000 طن من القنابل. في يونيو ، دون إضافة أي مجموعات أخرى ، أسقطوا أكثر من 85000 طن من القنابل. خلال الفترة المتبقية من الحرب ، تراوحت النفقات من 51000 طن في نوفمبر 1944 إلى 118000 طن في مارس 1945. 113

إذا شدد المتحدثون باسم المسرح الأرضي والجوي على عدم كفاية الإنتاج وما يترتب على ذلك من عدم كفاية إمدادات قنابل المسرح ، فقد شعر ضباط الأركان في واشنطن أن التوزيع غير السليم في المسرح يجب أن يتحمل المسؤولية. كان هناك قدر معين من التبرير في هذا الشعور ، ولكن صعوبات النقل يمكن أن تنحرف حتى عن أفضل الخطط الموضوعة لتوزيع mat & eacuteriel. تم نقل القنابل والذخيرة إلى القارة عن طريق الجو ، ولكن كان لا بد من الاعتماد بشكل كبير على وسائل أخرى. أشار Knerr بشكل مميز إلى أن مخططي واشنطن لم يأخذوا في الاعتبار عامل التوزيع & quot في توريد أكثر من 150 منشأة منتشرة في كل من إنجلترا والقارة. . . المشاكل التي ينطوي عليها ربط النقل بسبب أنظمة السكك الحديدية المزدحمة في المملكة المتحدة ونظام السكك الحديدية المعطل في القارة. . . عدم وجود أرصفة كافية للسفن التي تصل القارة .114

على الرغم من الجهود المبذولة للتغلب على أوجه عدم اليقين في النقل عن طريق تجميع مخزونات القنابل في كل مستوى من مستويات التنظيم تقريبًا ، 115 كانت الآثار الضارة للقنابل ونقص الذخيرة واضحة من وقت لآخر خلال 1944-1945. في يوليو 1944

استنتج ضابط تحقيق من مقر القوات الجوية الأمريكية أن حالة توريد القنابل كانت غير مرضية لدرجة أن الإمداد بالقنابل يملي على العمليات التكتيكية إلى حد مادي ، مع بعض الانخفاض الناتج في فعالية القصف. عندما تم إلقاء 198000 طن من القنابل ، استنفد مخزون القنابل في مسرح العمليات لدرجة أنه كان على جميع القوات الجوية إما استخدام قنابل بديلة بشكل متكرر أو تقييد العمليات. في مارس 1945 ، كان على القوة الجوية الثامنة استخدام القنابل من الدرجة الثانية والثالثة على العديد من أهدافها ، وكان على التاسعة أن تقصر جهودها على القصف البصري من أجل ضمان الاستخدام الأكثر فعالية لمخزون القنابل المحدود لديها. ردت القوة الجوية التكتيكية الأولى في آذار (مارس) بأن نقص القنابل قلل من عمليات القاذفة المقاتلة بنسبة 25 في المائة ، وفي إحدى المرات استخدمت بالفعل شحنات عميقة مع فتيل فوري ضد أهداف برية. أفاد سبااتز في آذار (مارس) أن النقص الحاد في كمية القنابل المحددة حسب النوع يمنع الاختيار الصحيح للقنابل للأهداف المراد مهاجمتها. & quot 116

لقد أثارت النفقات غير العادية للقنابل خلال شهري فبراير ومارس إعجاب واشنطن بضرورة زيادة الإنتاج المتنوع للقنابل. على الرغم من مطالبتها بالقنابل من جميع مسارح العمليات ، إلا أن مقر القوات الجوية الأمريكية بذل جهودًا خاصة لتلبية احتياجات USSTAF ، وعندما انتهت الحرب في مايو ، بلغ إجمالي مخزونات القنابل في المسرح 307500 طن ، وصل منها 180.000 طن في أبريل. ومن المفارقات أنه تم إطلاق 368 طنًا فقط من القنابل على أهداف معادية في مايو. يتألف جزء كبير من حمولة القنابل التي كانت متوفرة في نهاية الحرب من أنواع مثل القنابل شبه الخارقة للدروع التي يبلغ وزنها 20 رطلاً والقنابل التفتيتية التي يبلغ وزنها 260 رطلاً والتي لم يكن لها أي استخدام في مسرح العمليات. لفترة طويلة ولكنها استمرت في التراكم في المستودعات بسبب استمرار الشحنات من الولايات المتحدة. من الواضح أن إنتاج القنابل وتوزيعها لم يسمحا بإنشاء مخزون احتياطي كاف في الولايات المتحدة أو المسرح الأوروبي. 117

كما هو الحال مع القنابل ، يبدو أن صعوبة الحصول على بنزين الطائرات يمكن تحميلها بسبب عدم كفاية الإنتاج في الولايات المتحدة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التقليل من النفقات المستقبلية من قبل القوات الجوية وجزئيًا بسبب صعوبات الإنتاج. تجاوز الاستهلاك المقدر لبنزين الطائرات الإنتاج المقدر خلال معظم الحرب ، واحتياطي المخزون في الولايات المتحدة وفي الخارج

كانت المسارح تعتبر غير كافية خلال الفترة من 1944 إلى 1945. في المسرح الأوروبي ، لم تنجح القوات الجوية للحلفاء في تأمين المخزون الأمامي الذي اعتبرته ضروريًا ، ومع ارتفاع معدل العمليات الجوية بشكل مطرد ، انخفضت المخزونات الموجودة بسبب عدم كفاية الاستبدال. 118

في المملكة المتحدة ، طور مجلس البترول البريطاني نظامًا فعالًا لتوزيع بنزين الطيران ، باستخدام خطوط الأنابيب والسكك الحديدية والشاحنات ذات الخزانات. كانت USSTAF تعتمد على مجلس البترول لتزويدها بالبنزين ولم يكن لديها منظمة خاصة بها لتوزيع POL. من ناحية أخرى ، تمتلك منطقة الاتصالات منظمة لتوزيع POL ، وعندما تم التخطيط لـ O VERLORD ، أصبح من الواضح أن هذه المنظمة ستضطر إلى تحمل المسؤولية عن توزيع بنزين الطائرات ، سائبًا وفي شكل معبأ ، للقوات الجوية الأمريكية في القارة. سيؤسس البريطانيون منظمة بول الخاصة بهم في القارة. 119

كانت المخزونات الأولية من بنزين ونفط الطيران التي تم إنزالها في القارة خلال الأسابيع الثلاثة الأولى بعد D-day في شكل معبأة ويمكن نقلها بسهولة بالشاحنات من الشواطئ إلى المطارات القريبة ، والتي كانت قليلة العدد في ذلك الوقت. نتيجة لوعد منطقة الاتصالات بالبدء في تسليم كميات كبيرة من بنزين الطائرات بعد D plus 15 ، حدت القوات الجوية التاسعة من إمداداتها من البنزين المعبأ. لم تتمكن منطقة الاتصالات من الوفاء بتعهدها ، ولكن لحسن الحظ لم يكن هناك نقص حاد في البنزين لأن معدل العمليات التاسع انخفض إلى ما دون تقديرات التخطيط. كان هذا جزئيًا نتيجة التأخير في نقل المجموعات المقاتلة إلى فرنسا وجزئيًا نتيجة فشل القوات الجوية الألمانية في الظهور فوق رأس الجسر. في 20 يونيو ، كان هناك ما يقدر بعشرة أيام من الإمداد المسبق ببنزين الطائرات والنفط في متناول اليد. بعد تفتيش مرافق ومخزونات POL في رأس الجسر ، أفاد الكولونيل رنرد ف. جونسون ، كبير مسؤولي البترول في سلاح الجو في مسرح العمليات ، في 22 يونيو أنه عثر على إمدادات وقود & quaviation في القارة. . . في حالة ممتازة. . . في شكل أفضل بكثير من أي من إمدادات سلاح الجو الأخرى. & quot 120

على الرغم من أن البنزين المعبأ كان كافياً لتلبية الاحتياجات خلال شهر يونيو ، إلا أن التوسع الكبير في العمليات من المطارات القارية ، والذي بدأ في يوليو ، جعل توزيع البنزين السائب أمرًا ضروريًا للغاية. أعدت منطقة الاتصالات أحد موانئ نورماندي الصغيرة ، Port-en-Bessin ، لاستلام البنزين السائب و

أقيمت مرافق التخزين ونقاط التحميل ، وقدمت قيادة المهندس التاسع مرافق التخزين في المطارات.تم إنشاء صهاريج تخزين صغيرة قابلة للطي تعرف باسم خلايا مارينج ، بسعات تتراوح من 750 إلى 3000 جالون من الفروني ، في المطارات وخدمتها حتى يتم توفير مرافق أكبر. عندما بدأ تفريغ وقود الطائرات السائب في نهاية يونيو ، نشأت مشكلة النقل إلى المطارات. نظرًا لأن التاسعة لم يكن لديها حتى الآن أي من شركات شاحنات البنزين السائبة الخاصة بها على الشاطئ ، كان على الوحدات القتالية والخدمية ، بمساعدة شاحنات منطقة كورنماكيشنز ، نقل كل من البنزين السائب والمعبأ إلى المطارات. لحسن الحظ ، استمرت العمليات بمعدل أقل مما كان متوقعا ، وحتى يوليو / تموز ظل البنزين والنفط المعبأان المصدر الرئيسي لتوريد البولي إيثيلين للتداول التاسع ، حيث فاق عدد المخزونات السائبة بما يصل إلى خمسة إلى واحد. 121

بحلول 23 يوليو ، كان توريد البنزين السائب إلى المطارات جاريًا ، وكانت جميع المطارات باستثناء واحد بها مساحة تخزين كبيرة. توقف استخدام البنزين المعبأ من قبل الوحدات بمجرد توفر البنزين السائب ، وتم الاحتفاظ بالوقود المعبأ ، الذي يبلغ حوالي 2،000،000 جالون في أوائل أغسطس ، كمخزون احتياطي. لعدة أيام في أواخر يوليو ومرة ​​أخرى في أوائل أغسطس ، عندما انخفضت المخزونات بشكل مخيف بسبب فشل عمليات تسليم البنزين السائب ، أصبح من الضروري الاقتراض من مخزون سلاح الجو الملكي البريطاني. زاد استهلاك البنزين من قبل القوة الجوية التاسعة في فرنسا بشكل مطرد بمجرد بدء العمليات من القواعد القارية لكنه ظل أقل بكثير من التوقعات. من خلال D plus 19 ، تم استخدام ما يزيد قليلاً عن 350.000 جالون خلال الأسبوع الثالث في يوليو بمتوسط ​​استهلاك 90.000 جالون يوميًا وبحلول أوائل أغسطس كان 180.000 جالون. 122 كان خط الأنابيب والسكك الحديدية الحلول الرئيسية لمشكلة التوزيع بالجملة. أصبح شيربورغ الميناء الرئيسي في بولندا في يوليو ، وبدأت منطقة الاتصالات في بناء خط أنابيب من هناك. تجاوزت خطوط الأنابيب التي تحمل وقود نقل السيارات خط أنابيب البنزين للطيران ، والتي وصلت إلى سانت إل آند أوسيرك بحلول 22 أغسطس. من نهاية خط الأنابيب أو نقاط التحميل على طول طريقه ، قامت شاحنات IX AFSC و Communications Zone بنقل البنزين إلى نقاط التخزين الأمامية. كان تقدم المجموعات المقاتلة سريعًا جدًا بحيث لم يتمكن خط الأنابيب من مواكبة ذلك ، ولم تكن شاحنات الصهاريج كافية في العدد للحفاظ على تزويد المطارات. تم تزويد الحقول الأكثر تقدمًا بالبنزين المعبأ الذي تم نقله بواسطة الشاحنات والطائرات عندما لم يكن من الممكن توصيل البنزين السائب. 123 نتيجة للعمل المحموم على خطوط السكك الحديدية ، كانت قطارات الدبابات تعمل إلى باريس بحلول أوائل سبتمبر ، ولكن استمرار

بناء المطارات

سحب الغاز لخزانات باتون

انزلاق جوي للطوارئ في نورماندي هيدجيروز

مسار شبكي مربع

مثقوب من الصلب اللوح

بناء المطارات: HESSIAN MAT

زاد تقدم جيوش الحلفاء من المسافة التي قطعتها شاحنات الصهريج على الرغم من إنشاء مراكز تخزين أمامية حول باريس. كانت أطول مسافة في منتصف سبتمبر 850 ميلًا ذهابًا وإيابًا بالشاحنة. 124

كانت القدرة على استلام وتخزين POL في Cherbourg و Port-en-Bessin محدودة ، وفي أكتوبر تم فتح موانئ لوهافر وأوستند التي تم الاستيلاء عليها حديثًا لاستلام البنزين بكميات كبيرة. وصل خط الأنابيب من شيربورج إلى شارتر في نهاية سبتمبر و Ch & acirclons ، على بعد حوالي ثمانين ميلاً شرق باريس ، في أوائل عام 1945. كان هذا هو أقصى امتداد لخط أنابيب البنزين للطيران ، على الرغم من أن خطوط أنابيب النقل بالسيارات قد امتدت إلى ما بعد ووصلت في النهاية إلى ثيونفيل ، من حيث تم دفع خط واحد إلى حي فرانكفورت. تم افتتاح مدينة أنتويرب في نوفمبر ، وبدأ على الفور إنشاء خطوط الأنابيب الداخلية. بحلول فبراير ، وصل خط أنابيب وقود الطائرات من أنتويرب إلى أقصى مدى له - ماستريخت - وكان يمد القوات الجوية البريطانية والأمريكية في بلجيكا وهولندا. شيد البريطانيون خطوط أنابيب عبر القنال الإنجليزي إلى فرنسا ، أولاً إلى شيربورج خلال الصيف ثم لاحقًا إلى الموانئ الأخرى الأقرب إلى إنجلترا. 125

ظل توزيع البنزين من الموانئ ومن خط الأنابيب يمثل مشاكل رئيسية طوال الحرب. كان لابد من إحضار عربات الصهريج من إنجلترا ومن الولايات المتحدة لزيادة القدرة الاستيعابية للسكك الحديدية. كان على IX AFSC تنظيم المزيد من وحدات شاحنات السوائب ودعوتها بانتظام إلى منطقة الاتصالات للحصول على سعة حمل إضافية. خلال الأشهر الأخيرة من الحرب ، عندما امتد التقدم السريع لجيوش الحلفاء مرة أخرى وشد خطوط الإمداد التي كانت مدببة بعناية خلال الأشهر السابقة ، كان على النقل الجوي والشاحنات أن يتحمل عبء نقل البنزين إلى المطارات الأمامية. بحلول أبريل 1945 ، يمكن لنظام التوزيع POL نقل 150.000 برميل (6.300.000 جالون أمريكي) من البنزين يوميًا. 126 بالنظر إلى الاندفاعات الهائلة التي قدمتها جيوش الحلفاء والقوات الجوية خلال صيف عام 1944 ومرة ​​أخرى في ربيع عام 1945 ، فإن وحدات النقل بالشاحنات التابعة لـ IX AFSC ومنطقة الاتصالات ، وخدمة خطوط الأنابيب العسكرية التابعة للأخيرة ، حققت أداءً جيدًا بشكل ملحوظ.

اعمال صيانة

أثناء التخطيط لـ O VERLORD ، أدرك سلاح الجو التاسع أنه سيكون من الصعب للغاية ، إن لم يكن من المستحيل ، تحقيق

طلبًا مرتفعًا لصيانة الطائرات في القارة كما كانت تتمتع به في إنجلترا ، وقد ثبت ذلك. كانت الأسباب واضحة. بصرف النظر عن الصعوبات في نظام الإمداد ، والتي انعكست في ارتفاع معدل AOG ، والصعوبات الناتجة عن التطورات المتكررة ، لم يتم إنشاء مستودع أساسي في القارة لأعمال الصيانة. نظرًا لأن المستودع الأساسي في Compikgne كان في الأساس مستودع إمداد ، فقد ظلت القوات الجوية في القارة طوال الحملات القارية تعتمد على المملكة المتحدة لصيانة مستودع القاعدة للطائرات.

حتى قبل D-day ، بدأت BADA في تولي مهام الإمداد والصيانة الأساسية للقوات الجوية التاسعة وفقًا للقرارات المعلنة لـ Spaatz و Knerr لتولي السيطرة الإدارية واللوجستية على جميع القوات الجوية الأمريكية في مسرح العمليات. تم اتخاذ الخطوة الأخيرة في يوليو عندما تم الاتفاق على أن تتولى BADA ما تبقى من وظائف المستودع الأساسي التي كانت تؤديها المستودعات الجوية التكتيكية ولكن لا يمكن توقع استمرارها في فرنسا. إلى مسؤوليتها عن استقبال وتخزين وتسليم جميع الطائرات التي تصل إلى مسرح العمليات ، ستضيف BADA مسؤولية تجميع وتعديل معظم طائرات سلاح الجو التاسع. سيستمر في أداء المستويات الأثقل من أعمال الإصلاح على مكونات الطائرات والأدوات والملحقات وغيرها من المعدات وبعض الأعمال الإضافية التي كانت تقوم بها مستودعات الهواء التكتيكية ، لأن مجموعات المستودعات الجوية لم تأخذ معهم أثقل معداتهم عبر قناة. 127

عندما انتقلت الطائرة التاسعة إلى فرنسا ، تم تكليف المقر المتقدم 2d AADA-IX AFSC بمسؤولية صيانة جميع الطائرات الأمريكية في القارة ، بما في ذلك طائرات القوة الجوية الثامنة التي أُجبرت على الهبوط. في سبتمبر ، عندما تم إنشاء مقر IX AFSC في Creil ، قسم مسؤوليات الصيانة بين الأول والثاني D AADA. لكن AADA كانت مجرد منظمات مقر ، وكانت الصيانة الرباعية كما تم في القارة هي التي قامت بها مجموعات المستودعات الجوية. 128 عندما تم القضاء على AADA في وقت مبكر من عام 1945 ، أصبحت مجموعات المستودعات الجوية الرابط الرئيسي في منظمة الصيانة بين فرق الخدمة و BADA. تم تجريدهم من الكثير من العمل الذي استغرق الكثير من وقتهم في إنجلترا ، وتمكنوا من العمل عن كثب مع فرق الخدمة ، التي أشرفوا عليها بشكل مباشر ، وتكريس الجزء الأكبر من جهود الصيانة لإصلاح الطائرات وملحقاتها ، والمعدات. خصوصا

كانت أسراب الاستصلاح والإصلاح المتنقلة ذات قيمة لا تقدر بثمن ، والتي ظهرت بمفردها في القارة وغالبًا ما أثبتت الفرق بين النجاح والفشل في الحفاظ على تشغيل الطائرات. يمكن إرسال الأسراب المتنقلة تحت إشراف مجموعات المستودعات الجوية في غضون مهلة قصيرة إلى أي محطة داخل منطقة معينة ، وبالتالي إقراض منظمة الصيانة درجة من التنقل التي كانت ضرورية إذا كانت الصيانة لمواكبة التحركات والتقلبات المتكررة احتياجات الوحدات القتالية. قامت فرق الخدمة والأطقم الأرضية للوحدات القتالية ، سواء في المحطات القتالية ، بأداء المستويات الثلاثة الأولى من الصيانة على الطائرات. كانوا يميلون إلى أداء مجموعة متنوعة من الأعمال أكثر مما قاموا به في إنجلترا ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن الاحتياجات كانت أكثر إلحاحًا والمساعدة أكثر بعدًا. 129

بحلول اليوم D ، كانت جميع المجموعات القتالية في القوات الجوية الثامنة والتاسعة قد تم تجهيزها بالكامل وتشغيلها ، وكانت مهمة تجميع الطائرات بعد ذلك مقصورة على الطائرات البديلة. زاد التأخير الزمني بين وصول الطائرات إلى المسرح وتسليمها إلى القوات الجوية بعد التجميع والتعديل في BADA خلال فصل الصيف ، ولكن كان هذا نتيجة حتمية للزيادة في عدد التعديلات ، وزيادة عدد الطائرات التي سيتم تعديلها. من قبل BADA ، وتوسيع نطاق العمليات إلى القارة. 130 احتفظت IX AFSC بمسؤولية تجميع طائرات الاتصال (L-4's و L-5's) التي تستخدمها القوات البرية. تولى BADA في النهاية هذه المسؤولية عن وصول مثل هذه الطائرات إلى المملكة المتحدة ، وفي فبراير 1945 ، تولت CADA مسؤولية مماثلة عن طائرات الاتصال التي تصل إلى القارة. في مارس / آذار ، تقرر استلام وتجميع جميع طائرات الاتصال من قبل CADA في روان. سيتم التعامل مع طائرات الاتصال مثل استمرار وصولها إلى إنجلترا من قبل BADA. 131 في يونيو ، عندما تولت BADA مسؤوليات التجميع في IX AFSC ، كان من المفترض أن يشمل ذلك أيضًا الطائرات الشراعية. بدلاً من ذلك ، احتفظ IX AFSC بمستودع تجميع الطائرات الشراعية في Crookham Common حتى سبتمبر عندما سلمته إلى IX Troop Carrier Service Wing (Prov.) ، والذي استمر في تجميع الطائرات الشراعية هناك حتى فبراير 1945. في ذلك الوقت ، عندما IX TCC كانت تعمل في نقل ما تبقى من مجموعاتها إلى فرنسا ، وتعهدت BADA بتجميع جميع الطائرات الشراعية ، إما في Warton أو في القارة. 132

* كان لدى التاسعة أسراب من هذه الأسراب لكل مجموعة من مستودعاتها الجوية ومجموعاتها الخدمية ، ليصبح المجموع خمسة وعشرين على الأقل خلال عملياتها القارية.

في غضون ذلك ، كانت BADA تبرر الاستثمار الضخم في القوى العاملة * والمعدات التي تمثلها. يمكن الحصول على فكرة عن نطاق مسؤولياتها من الإحصائيات المتعلقة بالطائرات في المسرح. من سبتمبر 1944 حتى مايو 1945 ، كان لدى USSTAF دائمًا أكثر من 10000 طائرة تكتيكية وكان رقم الذروة أكثر من 11000 في أبريل 1945. خلال 1944-45 ، باستثناء ديسمبر 1944 ويناير 1945 ، كان وصول الطائرات التكتيكية الشهرية من الولايات المتحدة. لم يقل عدد الطائرات عن 1000 مرة ووصل إلى ما يقرب من 2000 في يوليو 1944. كما تجاوز عدد الطائرات المعدلة بواسطة BADA أيضًا 1000 طائرة خلال كل شهر من عام 1944 ، ووصل إلى أعلى مستوى له وهو 1535 في أغسطس وما مجموعه 15000 تقريبًا في العام. تم تجميع العديد من الطائرات الأصغر حجمًا وتعديلها في وقت واحد بواسطة BADA ، مما يوفر الوقت الذي كان ذا فائدة خاصة للطائرة التاسعة. أخيرًا ، تكشف الإحصائيات الخاصة بإصلاح المحرك والمروحة وأعمال الإنتاج الأخرى أن مساهمة BADA كانت مثيرة للإعجاب بنفس القدر في هذه الجوانب. وصل إنتاج إصلاح المحرك إلى أكثر من 2000 شهريًا خلال 1944-1945. 133

أدى نقل المسؤولية عن معظم التعديلات إلى BADA في يوليو إلى توفير الراحة للقوات الجوية التاسعة ولكن أيضًا خلق مشاكل جديدة. في مايو ، قرر Knerr أنه سيتم تعديل جميع الطائرات إلى معيار واحد في المستودعات الأساسية وأمر عرض الأسعار بحيث يمكن توفيرها على الفور عند الطلب إما في الثامن أو التاسع ، & quot ؛ لكن التجربة قادت التاسع في سبتمبر إلى طلب خطوط تعديل منفصلة لـ كل قوة جوية. وافقت ASC و USSTAF ، على الرغم من حظر إنشاء خطوط تعديل منفصلة ، على سياسة من شأنها تعديل الأنواع المختلفة من الطائرات إلى المعيار الذي وضعته القوات الجوية التي تمتلك عددًا أكبر من كل نوع من الطائرات. بموجب هذه السياسة ، سيتم تعديل P-47 ، والتي كانت المشكلة الرئيسية التاسعة ، كما هو مطلوب من قبل التاسع. سيتعين على القوة الجوية الثامنة إجراء تغييرات إضافية كما ترغب في طائرات P-47 في مستودعاتها الجوية الاستراتيجية. سيكون العكس صحيحًا بالنسبة إلى P-51 ، التي كان لدى الثامن منها أغلبية كبيرة. كانت نتائج السياسة الجديدة واضحة على الطائرات البديلة التي وصلت إلى القارة من BADA في أكتوبر. 134

كان من المأمول في ربيع عام 1944 أن تمتلك الطائرات البديلة ، ولا سيما المقاتلات القادمة من الولايات المتحدة بعد ذلك ، معظم الميزات الجديدة التي تم تطويرها في المسرح خلال العام السابق ، وقد تحقق هذا الأمل بالفعل ، ولكن هناك لم يكن هناك تباطؤ في الطلب على

* تم تعيين أكثر من 40.000 رجل في BADA.

تعديل داخل المسرح. غالبًا ما كانت التحسينات التي تم إجراؤها على الطائرات في الولايات المتحدة ، سواء في التصنيع أو في مراكز التعديل ، قديمة بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى المسرح ، إما بسبب التغيرات في ظروف القتال أو التغييرات في مهام الطائرات. أدى ضغط العمليات المكثفة بعد D-day إلى زيادة مطردة في عدد التعديلات المطلوبة ، لا سيما من سلاح الجو التاسع. 135

كانت التعديلات الرئيسية على المقاتلين ، سلاح التاسع الرئيسي. كان من أهم التغييرات التي تم إجراؤها فور بدء المجموعات بالعمل من الحقول في نورماندي إضافة قنوات تصفية المحرك. تسببت & quot ؛ ظروف الغبار المتساقطة & quot في فرنسا في استهلاك مرتفع بشكل غير طبيعي للنفط ، مما أدى بدوره إلى حدوث عدد كبير من أعطال المحرك. يُعزى مباشرة إلى ظروف القتال المتغيرة بعد D-day إلى التثبيت على المقاتلين لمعدات إطلاق الصواريخ و & quotdroop snoots ، & quot ؛ هذا المصطلح يعني استخدام منظور نوردين للقنابل في أنف P-38. من خلال استخدام معدات لاسلكية خاصة ، يمكن للطائرات الرائدة التحكم في إطلاق القنابل من قبل مجموعة كاملة ، وبحلول نهاية أكتوبر 1944 ، حملت معظم الطائرات في المجموعات التاسعة من طراز P-38 المعدات اللازمة للقصف المتدلي. 136 بدأ تركيب قاذفات الصواريخ وإطلاق القنابل الكهربائية في يوليو / تموز ، لكن العمل سار ببطء بسبب نقص الأطقم والأجزاء. كان التعديل الرئيسي الآخر هو تحويل عدد كبير من طائرات P-51 إلى طائرات F-6 لاستخدامها كطائرات استطلاع للصور. 137

كانت معظم حقول المقاتلات في القارة ذات طبيعة مؤقتة ، بدون حظائر ، مع مناطق تشتت متفرقة على نطاق واسع ومدارج رديئة. لم تجعل هذه الظروف الصيانة أكثر صعوبة لوحدات الخدمة فحسب ، بل خلقت أيضًا المزيد من أعمال الصيانة من خلال التسبب في تآكل إضافي للطائرات ، خاصةً أجنحة P-51 و P-47 ، والتي يميل الكثير منها إلى التجعد تحت سيارات الأجرة القاسية و شروط الهبوط. 138 أدت الأحوال الجوية إلى تفاقم مخاطر سوء المطارات. أضاف غبار الصيف وطين الخريف والشتاء بشكل كبير إلى العمل المطلوب من أفراد الصيانة. في فترة قصيرة واحدة خلال شهر يوليو 1944 ، تعرضت مجموعة مقاتلة واحدة لأربعة وعشرين عطلًا في المحرك ، ثلاثة وعشرون منها ناتجة عن ارتفاع استهلاك الزيت بسبب ظروف الغبار. تسبب الطين الشتوي ، الذي تجمد في آبار العجلات ، في انغلاق عجلات مقدمة الطائرات. هذا الطين نفسه ، إلى جانب ذلك الذي تجمد على الجانب السفلي من الأجنحة ، قلل من سرعة الطائرات وألحق الضرر بالملحقات. 139

بالإضافة إلى متطلبات صيانة سلاح الجو التاسع ، كانت IX AFSC مسؤولة عن توريد وصيانة طائرات الاتصال التابعة للقوات البرية. تم التعامل مع هذا الواجب ، الذي يشمل مئات الطائرات الصغيرة التابعة للجيوش ، بواسطة أسراب استصلاح وإصلاح متنقلة ، والتي كانت مناسبة تمامًا لخدمة العديد من المواقع المتفرقة التي تعمل منها الطائرات. كلفت 2d AADA خمسة أسراب متنقلة لهذا العمل في سبتمبر 1944. قدمت القوات الجوية التكتيكية الأولى نفس الخدمة لمجموعة الجيش السادسة. 140

أخيرًا ، ترافق المعدل المتزايد للعمليات بعد D-day مع ارتفاع معدل أضرار المعركة. زاد إنتاج الصيانة والإصلاح من قبل IX AFSC من 1029 طائرة في مايو 1944 إلى 1842 في يونيو. زاد إصلاح الطائرات المتضررة من القتال من 154 في مايو إلى 744 في يونيو. استمر إنتاج الإصلاح في الارتفاع خلال الصيف ، لكنه انخفض خلال الخريف ، عندما انخفض الجهد التكتيكي التاسع بشكل حاد. وابتداءً من نوفمبر ، ارتفع ناتج الإصلاح من قبل مجموعات المستودعات الجوية وفرق الخدمة مرة أخرى ، استجابةً لزيادة معدل التشغيل ، حيث وصل إلى أكثر من 1600 في مارس 1945. 141 في غياب مرافق إصلاح المستودعات الأساسية في القارة ولأن من ميل مجموعات المستودعات الجوية إلى العمل بكفاءة أكبر لأغراض الإمداد مقارنة بالصيانة ، فقد تم إلقاء فرق الخدمة بشكل أساسي على مواردها الخاصة. غالبًا ما كانت مجموعات المستودعات الجوية متوقفة عن العمل لأسابيع في الوقت الذي كانت تعمل فيه في الحركة ، وكانت مرافقها الخاصة بأعمال الصيانة غير كافية في كثير من الأحيان ، لا سيما خلال الأشهر السابقة بعد D-day ، وفي بعض الأحيان كانوا وراء فرق الخدمة بمئات الأميال كانوا يدعمون. كان الاتجاه الحتمي هو أن تقوم وحدات الخدمة في ساحات القتال بأداء أكبر قدر ممكن من الصيانة وإصلاح أضرار المعركة. وبالتالي ، كانت فرق الخدمة مسؤولة عن العمل المنجز على أكثر من ثلثي جميع الطائرات التي تخضع لأعمال الصيانة والإصلاح في IX AFSC بعد D-day. 142

انخفضت صيانة المستوى الرابع من قبل مجموعات المستودعات الجوية والمستودعات الأساسية في إنجلترا في الواقع ، على الرغم من أن IX AFSC استمر في إرسال العديد من الطائرات المتضررة إلى المناطق الخلفية. بعد 16 نوفمبر 1944 ، تم إرسال جميع الطائرات المنقولة بين القوات الجوية ، عادة نتيجة لتحويل المجموعات من نوع واحد من الطائرات إلى نوع آخر ، عبر BADA ، والتي أصبحت مسؤولة عن ضمان لياقتهم للقتال. وجدت BADA أن معظم ساعات عمل الصيانة ذات المستوى الرابع

تم إنفاقها في تصنيع أجزاء AOG ومجموعات التعديل وفي إصلاح المحركات وأجزاء المكونات. استغرق إصلاح أضرار المعركة وقتًا أقل بكثير مما كان عليه في السابق. كان هذا التطور إلى حد كبير نتيجة وجود احتياطي كبير من الطائرات في المجمعات البديلة. أصبح استبدال طائرة متضررة بشدة بطائرة جديدة أسهل بكثير واستغرق وقتًا أقل من إصلاحها. 143

قامت فرق الخدمة ، بمساعدة أسراب الاستصلاح والإصلاح المتنقلة من مجموعات المستودعات الجوية ، بأداء مهمة صيانة جديرة بالملاحظة. في الأشهر الأولى بعد D-day أعمال الصيانة والإصلاح في القارة كانت صعبة بشكل خاص بسبب زيادة معدلات الخسارة وظروف العمل السيئة. في يوليو ، تجاوزت الخسائر وعمليات الشطب البدائل في القارة وشدد IX AFSC على حاجته إلى المساعدة. تم نقل فنيين إضافيين إلى القارة ، وقد قامت IX AFSC بنقل جميع وحداتها الخدمية إلى القارة بحلول أكتوبر 1944. 144

مقارنة معدلات الخدمة الشاملة لطائرات سلاح الجو التاسع في المحطات القتالية بشكل إيجابي مقارنة بالمعدل السابق للطائرة التاسعة في إنجلترا ، وفي الواقع ، حتى مع معدل القوة الجوية الثامنة. باستثناء شهر يوليو ، بلغ متوسط ​​قابلية الطائرات المقاتلة الموجودة في المحطات القتالية للخدمة أعلى مما كان عليه قبل D-day ، أي أكثر من 80 في المائة ، وتسلق بثبات بعد نوفمبر 1944 حتى تجاوز 90 في المائة في أبريل 1945 ، عندما كانت المعارضة الألمانية قد عانت من ذلك. اختفى تقريبا. استمر معدل قابلية الخدمة لقاذفات سلاح الجو التاسع مرتفعًا أيضًا بعد الانتقال إلى القارة ، حيث تجاوز 80 في المائة في كل شهر باستثناء فبراير ومارس 1945 ، وهي فترة عمليات كثيفة بشكل استثنائي. لم تحقق القوة الجوية التكتيكية الأولى أبدًا معدلًا عاليًا للخدمة لطائراتها في محطات القتال ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى افتقارها إلى وحدات خدمة كافية ، لا سيما خلال الأشهر الأولى من عملياتها ، وبسبب انتشار محطاتها على نطاق واسع. ومع ذلك ، من 69.1 في المائة فقط في ديسمبر 1944 ، ارتفع معدل الخدمة للقاذفات بشكل مطرد إلى 88.7 في المائة في أبريل 1945. واتبع معدل قابلية الخدمة للمقاتلين مسارًا مشابهًا ، حيث ارتفع من 65.1 في المائة في ديسمبر 1944 إلى 77.3 في المائة في أبريل 1945. القوة الجوية الثامنة ، مع أفضل التسهيلات المتاحة لأي من القوات الجوية في مسرح العمليات ، كان معدل قابليتها للخدمة أقل قليلاً من التاسع بالنسبة لطائراتها بعد يوم D.كان متوسطها الذي يزيد عن 80 في المائة للمقاتلين في هذه الفترة أقل من متوسطه في

تاسعًا ، في حين أن قابلية قاذفاتها للخدمة كانت أعلى قليلاً من تلك التي كانت في التاسعة بعد أن انتقلت الوسائط إلى القارة ، بدءًا من سبتمبر. 145

كان إنقاذ الطائرات مشكلة كبيرة في القارة ، حيث كان على الأمريكيين لأول مرة الاعتماد على جهودهم الخاصة. قام سلاح الجو الملكي البريطاني بأداء معظم وظائف الإنقاذ للأمريكيين في المملكة المتحدة. كانت الطائرة التاسعة مسؤولة عن إنقاذ طائرات سلاح الجو الثامن بالإضافة إلى مسؤوليتها الخاصة حتى تم إنشاء مركز الخدمة الثامن AFSC في أكتوبر 1944. اعتنى نظام الإبلاغ المشترك بين سلاح الجو الملكي البريطاني والطيران التاسع بالطائرات التي سقطت في بعضها البعض. أثبتت مناطق أسراب الاستصلاح والإصلاح المتنقلة متعددة الاستخدامات مرة أخرى قيمتها في هذا العمل كما حدث في كل مرحلة أخرى تقريبًا من مراحل الصيانة. كانوا من بين أفضل وحدات الخدمة العديدة التي مكنت القوة الجوية التاسعة من تحقيق درجة عالية من التنقل اللوجستي في القارة.

ملاحظات على الفصل 16:

1. Hq. USSTAF GO 59 ، 1 سبتمبر 1944 التاريخ ، IX TCC ، سبتمبر 1944 26 SCU ، Hq. 9th AF ، الملخص الإحصائي للعمليات الجوية التاسعة ، 16 أكتوبر 1943-8 مايو 1945 ، ص. 6 التاريخ ، Det. أ ، محامي AADA الأول ، IX AFSC ، أغسطس 1944.

2. أنشطة الغزو التاسع للقوات الجوية ، أبريل - يونيو 1944 ، ص. 69.

3. IX AFSC في عملية O VERLORD ، D-15 إلى D + 90 ، ص 24-25. راجع أيضًا التواريخ الشهرية لمقاتل AF ومجموعات الخدمة التاسعة ، يونيو-أغسطس. 1944.

4. التاريخ ، ميدان الطقس الحادي والعشرون ، 6 يونيو 1944-1 يناير 1945 ، 2 ، 58 تقرير الأركان الدوري لقيادة المهندسين ، 1-10 يونيو ، العمليات ، ص. التاريخ ، XX EC ، ص 62-63.

5. التاريخ ، 21st Weather Sq. 6 يونيو 1944-1 يناير 1945،11،5 التاريخ ، وأمبير AFSC ، ص. 175-76.

6. Hq. IX AFSC GO 105 ، 17 يوليو 1944 التاريخ ، IX EC و IX TAC ، يونيو 1944 ، ص. 1 التاريخ ، 70th FW ، يوليو 1944 9 أنشطة غزو AF ، ص. 69.

7. مراقبة الحركة Rpts. ، الوافدون في Far Shore ، 6-10 يونيو.

8. التحكم في البناء Rpt. (BUCO) ، إحصائيات عن 9th AF Far Shore Arrivals ، 22 يونيو 1944.

9. التاريخ ، ميدان إيربورن السادس والستين والتاسع والرابع والستين. و 5 ، و 366 ، و 368 ، و 395 Ftr. GPS ، يونيو 1944.

10. قائمة محطة AF التاسعة ، 30 يونيو 1944 التاريخ ، 67 TR Gp. و 48 ، 354 ، 365 ، 371 ، 404 ، 405 قدم. GPS ، يونيو 1944.

11. قائمة محطة AF التاسعة ، 31 يوليو 1944 وتعديلها. 1 ، 10 أغسطس 1944. انظر أيضًا تاريخ 10th PR Gp. والمجموعات المقاتلة المتبقية لشهر يوليو 1944 و 474 Ftr. غب. في أغسطس 1944.

12. Hq. XIX TAC GO'S 15، 26، of 5 July، 20 Aug. 1944 History، XIX TAC، 1 July 1944-28 February 1945، Pt. أنا ، ص 3-4.

13. تاريخ 98th BW (M) ، يوليو-سبتمبر. 1944.

14. الاجتماع التاسع لقادة AF ، 20 سبتمبر 1944 ، ص. 2-3 Hq. 9th BD GO 124 ، 27 أكتوبر 1944 التاريخ ، 97th BW ، سبتمبر - أكتوبر. 1944 التاريخ ، 98th BW ، أكتوبر 1944 التاريخ ، 99th BW ، سبتمبر 1944 - يوليو 1945 ، الصفحات 1-2.

15. قوائم محطة AF التاسعة ، يونيو-أغسطس. 1944.

16. التاريخ ، 10 ، 16 ، 42 يوم ، 86 مستودع جوي ، يوليو-أغسطس. 1944.

17. 9th XF Comdrs. 14 يوليو 1944 ، ص. 21 التاريخ ، 1X AFSC ، يوليو 1944 ، ص. 6.

18. التاريخ ، 31 ATG ، يونيو-أغسطس. 1944.

19. التاسع AFSC لكل. هيئة التدريس ، 3 أغسطس ، ص. أنا ، 3 سبتمبر. 1944 ، ص. I ASC-USSTAF Weekly Rpt. ، 8 يوليو 1944 ، ص. II IX AFSC تقرير التقدم الشهري ، سبتمبر 1944 ، ص. 3.

20. Hq. 9th AF GO 227 ، 18 سبتمبر 1944 Hq. IX AFSC GO 144 ، 14 سبتمبر 1944 Hq. IX BC GO 183 ، 17 سبتمبر 1944 التاريخ ، 2d AADA ، 1 أبريل - 30 سبتمبر 1944 ، ص. 2.

21. انظر التواريخ الشهرية لميدان 6 ، 9 ، 64 ، 65 ، 66 ، 81 ، 82 ، 83d Airdrome Sqs. ، يونيو 1944 حتى أبريل 1945.

22. التاريخ ، 2d AADA ، أبريل - سبتمبر. 1944 ، ص 5 ، 11.

23. Hq. 9th AF GO 222 ، 13 سبتمبر 1944 رسالة ، SHAEF Air إلى CGs 1st TAF و 9th AF Adv ، A-234 ، 30 أكتوبر 1944 Ltr. من التعليمات I، Hq. أول TAF إلى XII TAC و TAC الفرنسية ، 1 نوفمبر 1944.

24. تقرير التقدم الشهري التاسع AFSC ، نوفمبر 1944 ، ص. 3 لترات ، USSTAF Main to CG 1st TAF ، 28 أكتوبر ، 2 نوفمبر 1944. انظر أيضًا تواريخ IX و XIX و XXIX TAC لهذه الفترة.

25. SOP SHAEF (MI AIR / S35109 / A-3،24 نوفمبر 1944 لتر ، A-3 SHAEF إلى SHAEF Mission (فرنسا) ، 20 ديسمبر 1944 الصناعة الأولى (ltr. ، Knerr إلى CG US. مكون AEAF الرئيسية ، 30 سبتمبر 1944). العميد ديفيد م. Cominands in ETO، I، Pt.3، 908-9.

26. قوائم محطة AF التاسعة ، 30 يونيو ، 31 يوليو 1944 و Sup. اعتبارًا من 10 أغسطس 1944. راجع أيضًا تواريخ الوحدات المذكورة سابقًا على أنها موجودة على رأس جسر.

27. التاريخ ، IX FC و IX TAC ، سبتمبر 1944. ص. 4 خرائط مقابل. ص. 146 في التاريخ ، IX EC.

28. مذكرة للدير. الدراسات الخاصة ، المقر الرئيسي. XIX TAC من النقيب جون ل.بروكس ، مؤرخ ، XIX TAC ، 22 مايو 1945 التاريخ ، IX FC و IX TAC ، أغسطس ، ص. 1 ، سبتمبر 1944 ، ص. 1.

29. انظر الخرائط مقابل. ص. 146 في التاريخ ، IX EC.

30. قوائم محطة TAF الأولى ، 19 أكتوبر ، 4 نوفمبر 28 نوفمبر 1944 ، 1 يناير 1945 التاريخ ، 1st TAF ، خريطة ، ص. 66.

31. التاريخ ، 9 مارس - أبريل. 1945 ، ص 9-10 التاريخ ، التاسع EC ، الخرائط مقابل. ص. 146.

32. قوائم محطة IX TCC ، 30 سبتمبر ، 17 ، 30 نوفمبر 1944 ، فبراير ، مارس 1945 التاريخ ، IX TCC ، يناير-فبراير. 1945 ، ص 63-66 التاريخ ، IX EC ، ص. 166.

33. مذكرة للكولونيل جيمس ف. IX AFSC ، من العقيد جون إم رينولدز ، المقر الرئيسي. IX AFSC Adv. 21 أغسطس 1944.

34. T / O & ampE 1-137 ، 28 مارس 1944 T / O & ampE 1-417 ، 2 يناير 1944 IX AFSC في Opn. O VERLORD، D-15 to D + 90، pp.8-9.

35. Hq. 1X AFSC GO 122 ، 11 أغسطس 1944 لتر ، العقيد جيمس د. يا فيرلورد ، ص 8-9.

36. مذكرة للكولونيل جيه. Mtg. ، 18 أغسطس 1944 لتر ، سباتز إلى أرنولد ، 6 نوفمبر 1944 Hq. مذكرة IX AFSC 75-1 ، 20 نوفمبر 1944 التاريخ ، 2d AADA ، يونيو - سبتمبر. 1944 ، ص 10-11 التاريخ ، XIX YAC ، 1 يوليو 1944 - 28 فبراير 1945 ، Pt ، I ، p. 120 التاريخ ، A-4 Sec. ، Hq. 1 AADA ، سبتمبر 1944 ، ص. 1.

37. تقرير التقدم الشهري التاسع AFSC ، يوليو ، الصفحات 3-4 ، سبتمبر 1944. ص. 4 أبريل 1945 ص. 4.

38. انظر المصادر المذكورة في ن. 37.

39. التاريخ ، 2d AADA ، أبريل-سبتمبر. 1944 ، ص 11-12 التاريخ ، التاسع عشر تاكا ، 1 يوليو 1944-28 فبراير 1945 ، حزب العمال. أنا ص. 95. انظر أيضا وحدة التاريخ.

40. History، 2d AADA، pp. 11-12 History، IX AFSC، September. 1944، pp. 12-13 History، 2200th QM Trk. شركة (Avn.) ، سبتمبر 1944.

41. تقارير التقدم الشهري 9 AFSC ، يوليو ، ص. 3 ، سبتمبر ، ص. 4 أكتوبر 1944 ، ص. 4 ، فبراير 1945 ، ص. 4.

42. تاسعا TCC الشهرية الإحصاء. المبالغ ، يناير مارس. 1945 ملاحظات عن المؤتمر التسعين لقادة الطيران المتحالفين المنعقد في مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية / شيف في 12 سبتمبر 1944 الساعة 1130 ساعة.

43. مذكرة لـ CG USSTAF من الجنرال Knerr ، 23 يوليو 1944 9th AF Comdrs. Mtg. ، 26 يوليو 1944 ملاحظات على Conf. المنعقدة في المقر الرئيسي. USSTAF ، الجمعة 11 أغسطس 1944 لتر ، المقر الرئيسي. ASC-USSTAF للتوزيع ، 30 أغسطس 1944 لتر ، المقر الرئيسي. ASC-USSTAF إلى CG 9th AF ، 6 سبتمبر 1944 لتر ، العقيد J.D.Givens إلى CG ASC-USSTAF ، 24 أكتوبر 1944.

44. مذكرة لـ CG ASC-USSTAF من العقيد ليزلي ص. Arnold، CO 302d Trans. Wing ، 10 سبتمبر 1944 تقرير التحقيق ، العقيد ميلو سي ماكيون واللفتنانت كولونيل دبليو إس ماكجيل ، قسم المفتش الجوي ، المقر الرئيسي. ASC-USSTAF ، 9 أكتوبر 1944 ، Rpt. التاريخي الخاص ، المقر الرئيسي. 302d TW إلى اصمت. معطلة ، Hq. ASC-USSTAF ، 16 أكتوبر 1944 التاريخ ، 302d TW ، ص. 1.

45. السيدة ، Arnold to Spaatz ، W8-4920 ، 22 أغسطس 1944 مذكرة لـ CG ASC-USSTAF من CO 302d TW ، 24 سبتمبر 1944 التاريخ ، 302d TW ، سبتمبر 1944 ، ص. 2.

46. ​​9th AF Comdrs. جبل ، 16 يونيو 1944 ، ص. 1 IX AFSC في Opn. أو فيرلورد ، ص 23-24 التاريخ ، التاسع EC ، ص. 69 التاريخ ، 31 ATG ، يونيو - يوليو 1944.

47. IX AFSC Per. الموظفين Rpt. ، 13 أكتوبر. 1944 SCO ، Hq. USSTAF ، دليل الموظفين المرجعي ، المجلد. الثالث ، المبالغ ، ثانية. رابعا.

48. SCO، Hq. مرجع طاقم USSTAF. دليل المجلد. الثالث ، المبالغ ، ثانية. رابعا معطلة. الجراح ، المقر. تقرير النشاط الأسبوعي لـ ASC-USSTAF ، 8 سبتمبر 1944 التاريخ ، IX AFSC ، سبتمبر 1944 ، ص. 29 التاريخ ، 302d TW ، يوليو-أغسطس. 1944 SCO ، Hq. IX TCC Stat. مجموع. 4 ، 31 يوليو - 30 سبتمبر 1944 ، د. 23 أكتوبر 1944.

49. التاريخ ، 31 ATG ، يوليو-أغسطس. 1944 و 302d TW ، سبتمبر 1944-أبريل. 1945.

50. SCO، Hq. مرجع طاقم USSTAF. دليل المجلد. الثالث ، المبالغ ، ثانية. التاريخ الرابع ، IX AFSC ، سبتمبر 1944 ، ص. 29.

51. اللتر ، العقيد أرنولد إلى العميد. الجنرال سي ص. كين ، D / CG ASC-USSTAF ، 29 سبتمبر 1944 النشاط الأسبوعي USSTAF Rpt. ، 17 مارس 1945 ، ص. 5 التاريخ ، 302d TW ، سبتمبر ، نوفمبر 1944.

52. شيف يفتح. مذكرة 29 ، 29 أبريل 1944 التاريخ ، IX AFSC ، يونيو 1944 ، ص 16-17.

53. المركز التاسع Comdrs. جبل ، 22 يونيو 1944 ، الرسالة الأولى ، تقديم. صدى. ذهبت الاتصالات إلى SHAEF Main ، E-46027 ، 8 سبتمبر 1944 لترًا ، Knerr إلى AC / S G-4 ، SHAEF ، 30 سبتمبر 1944 لترًا ، Spaatz إلى Arnold ، 30 سبتمبر 1944 2d ind. (لتر. ، الميجور جنرال بول ويليامز ، CG IX TCC إلى CG 1st AAA و CG USSTAF ، 20 نوفمبر 1944) سبااتز إلى CGAAF ، 17 يناير 1945.

54. مذكرة للجنرال كين من العقيد أرنولد ، 9 سبتمبر 1944 لتر ، ثاني أكسيد الكربون 302d TW إلى CG ASC-USSTAF ، 4 أكتوبر 1944 لوس أنجلوس ، سبااتز إلى أرنولد ، 6 ، نوفمبر 1944 لتر ، Hq. USSTAF إلى CG 8th AF ، 17 يناير 1945 ، و 1st ind. ، Hq. 8th AF إلى CG USSTAF ، يناير 1945 Stat. مجموع. من 8 فتح AF. ، 17 أغسطس 1942-8 مايو 1945 ، ص. 69 التاريخ ، 302d TW ، سبتمبر 1944.

55. IX TCC الشهرية. المرجع نفسه ، ديسمبر 1944 التاريخ ، 302d TW ، ديسمبر 1944 ، ص. 2.

56. AC / S A-3، SHAEF، Rpt. عدد عمليات الطائرات الحاملة للقوات المتحالفة ، 1 مايو 1945 التاريخ ، 302d TW ، مارس - أبريل. 1945.

57. لتر ، كنير إلى CG AAF ، 10 مايو 1945.

58. التاريخ ، التاسع EC ، ص. 146- هذا التاريخ هو المصدر الرئيسي للحساب التالي لتشييد المطارات. قدم العقيد هربرت و. إيرجوت وثائق ومعلومات شفهية ساعدت كثيرًا في إعداد هذا القسم.

59. Stat. مجموع. من 9 فتح AF. ، ص. 6 هق. IX EC ، عمليات مهندس الطيران في القارة الأوروبية ، 6 يونيو 1944-9 مايو 1945 ، ص. 7 مذكرة لـ CGAAF من العقيد جورج مايو مايو ، المهندس الجوي ، المقر الرئيسي. AAF، 5 Apr. 1945، pp. 3-4 History، IX EC، ​​pp. 18687 and map opp. ص. 186.

60. Hq. IX EC عشرة أيام دورية للموظفين ، 1-10 يونيو 1944 ، الافتتاحيات ، ص. 1 التاريخ ، IX EC ، ص 62 وما يليها.

63. مذكرات الاجتماع الحادي عشر لقادة طائرات الحلفاء المنعقد في المقر الرئيسي ، AEAF يوم الأحد 11 يونيو 1944.

64. التاريخ ، IX EC ، الصفحات 66-74 والتطبيق. 6.

65. Hq.، IX EC عشرة أيام لكل. طاقم العمل ، 20-30 يونيو 1944 ، افتتاحيات ، ص. 4 التاريخ ، IX EC ، ص 66-67.

66. 9th AF Comdrs. 23 يونيو 1944 ، ص. 3 التاريخ ، IX EC ، ص 67 ، 150-54.

67. قائمة المطارات العاملة وتحت الإنشاء ، D + 14 إلى D + 85 ، بقلم العقيد H. W. Ehrgott، C / S IX EC، ​​in History، IX EC، ​​App. 5.

68. 9th AF Comdrs. MTG. ، 30 يونيو 1944 ، ص. 2 التاريخ ، IX EC ، ص 54 ، 7-71.

69. العمليات الجوية فوق جبهة الغزو ، يونيو 1944 ، rpt. من إعداد صحيفة الهواء الألمانية. Br. (8 Abteilung) ، بتاريخ 27 أغسطس 1944 ، ص. 2 ، ترجمة من قبل الخطوط الجوية البريطانية مين. AHB 6.

70. مذكرة لـ CGAAF من العقيد مايو ، 5 أبريل 1945 ، ص. 6 التاريخ ، IX EC ، الصفحات 70 ، 73-74 ، 169-72.

71. خطة القوة الجوية التاسعة لعملية N EPTUNE ، 2 مايو 1944 ، الملحق ب ، ص. 1 هق. IX EC GO 21 ، 7 أغسطس 1944 9th AF Comdrs. MTG. ، 9 أغسطس 1944 ، ص. 4 التاريخ ، IX FC و IX TAC ، أغسطس 1944 ، ص. 2 التاريخ ، IX EC ، ص. 77.

72. التاريخ ، IX EC ، ص 82 ، 187-88.

73. Msg.، Vandenberg to Spaatz، USSTAF IN-13482، 24 hug. 1944 المركز التاسع Comdrs. 20 سبتمبر ، ص 2 - 3 ، 29 أكتوبر 1944 ، ص 2.

75. 9th AF Comdrs. MTG. ، 18 أغسطس 1944 ، ص. 3 التاريخ ، IX EC ، ص 84-87.

76. هك. IX EC عشرة أيام لكل. طاقم العمل ، 20-30 يونيو 1944 ، افتتاحيات ، ص. 1 لتر ، العقيد كارل ب. شيلينغ ، محاضر CO IX EC. CG 9th AF ، 11 نوفمبر 1944 التاريخ ، IX EC ، ص. 154 IX AFSC في Opn. يا فيرلورد ، ص 31 - 32.

77. 9th AF Comdrs. Mtg.، 27 Aug. 1944، pp. 1-2 History، IX EC، ​​pp.89-91.

80. لتر ، اللواء رالف رويس ، CG American Component. AEAF إلى CG USSTAF ، 29 قسمًا. 1944 and 1st ind.، Gen. Knerr to CG ETOUSA، 30 سبتمبر 1944 History، IX EC، ​​pp. 95-97، 155 Hq. يفتح ETOUSA. مذكرة 30 ، 1 يوليو 1944 IX AFSC in Opn. يا فيرلورد ، ص 31 - 32.

81. Hq. 9th AF Memo 55-25، 22 September 1944 History، IX EC، ​​pp.97-98.

82. المركز التاسع Comdrs. متغس ، 27 سبتمبر ، ص. 4 ، 29 أكتوبر 1944 ، ص. 2 التاريخ ، 9 سبتمبر - أكتوبر. 1944 ، ص. 2 التاريخ ، IX EC ، ص 104-6.

84. Hq. USSTAF GO 81،20 أكتوبر 1944 التغييرات في منظمة مهندس الطيران منذ 30 يوليو 1944 ، بواسطة العقيد HW Ehrgott ، C / S IX EC ، مايو 1945 مذكرة للعقيد سيتون شرودر ، CO USSTAF EC (Prov.) من CO 1st Engr . ريجت. (Avn.) Prov.، 9 Nov. 1944 ltr.، Col. K. B. Schilling، CO IX EC Adv. إلى CG 9th AF ، 9 ديسمبر 1944 msg.، Hq. 9th AF Adv. إلى Hq. USSTAF، J512IE، 3 Jan. 1945 History، IX EC، ​​pp.96-97، 106-7.

85. التغييرات في صباحا. المهندس Orgn. USSTAF Daily Staff Mtg.، 23 Dec. 1944 ltr.، Hq. USSTAF ، 13 فبراير 1945 المقر الرئيسي USSTAF GO'S 18 ، 32 من 17 فبراير ، 5 أبريل التاريخ ، IX EC ، orgn. مقابل الرسم البياني. ص. 196.

86. تقارير النشاط الأسبوعي USSTAF ، 3 أبريل ، ص. 8 ، 17 أبريل 1945 ، الصفحات 8-9 لتر ، المقدم أرلون ج. هازن ، CO 852d Engr. Avn. مليار دولار to CO IX EC Adv.، 24 Apr. History، IX EC، ​​pp.103-5،112-13. 118 ، 167 لتر ، الرائد روبرت إي ميلر ، ميدان الاستصلاح والإصلاح المحمول CO 23d ، إلى CO 2d AADA ، 27 ديسمبر 1944.

88. 9th AF Comdrs. جبل ، 29 أكتوبر 1944 ، ص. 3 التاريخ ، IX EC ، الصفحات 150-55 ، الملحق 5.

89. Hq. IX EC، ​​Memo، Airfields or Installation، n.s.، 17 May 1945.

90. التاريخ ، IX EC ، الصفحات 153 ، 164-66.

91. Hq. التاسع EC ، صباحا. يفتح المهندس. في القارة ، من ٦ يونيو ١٩٤٤ إلى ٩ مايو ١٩٤٥ ، ص. 1.

92. لتر. USSTAF للتوزيع 25 سبتمبر 1944.

93. محضر مراقبى القوة الجوية. Mtg. ، كان ، فرنسا ، 25 تشرين الثاني / نوفمبر 1944 Hq. USSTAF GO'S 98، 100، 16 of 11، 15 Dec. 1944، 10 February 1945 Hq. USSTAF Orgnl. يدوي ، ١٥ ديسمبر ١٩٤٥ مقابلة مع الجنرال كنير بواسطة النقيب أ. غولدبرغ ، ١٢ مايو ١٩٤٥.

94. History، IX AFSC، October 1944، pp. 6-7 Minutes of Meeting on Supply of French Air Force، 22 Nov. 1944 مقابلة مع الميجور جنرال روبرت إم. جراتان ، 28 مايو 1945 ، المقر. فريق العمل الأسبوعي USSTAF Mtg. 10 ، 21 فبراير 1945 ملاحظات حول اجتماع 9 نوفمبر 1944 في A-42 (Villacoublay) 20 نوفمبر 1944 ASC-USSTAF Weekly Staff Mtg. ، 13 يناير 1945 مذكرة لجميع أقسام الموظفين من Hq 1st TAF ، 10 فبراير. 1945 لترًا ، الجنرال رويس إلى CG 42d BW ، 15 يناير 1945 لترًا ، Hq. 1st TAF إلى CG USSTAF ، 2 يناير 1945 W / 1 incl.

95. ASC-USSTAF Staff Mtg. 119 ، 5 أكتوبر 1944 دقيقة. من الأفراد Conf. في Hq. IX TCC، 7 October 1944 ltr.، Col. Givens to D / CG Adm. USSTAF، 4 Nov. 1944، pp. 1-4 ATSCE Weekly Activity Rpt.، 10 Mar. 1945.

96. لتر ، سبااتز إلى أرنولد ، 5 نوفمبر 1944 لتر ، جايلز إلى سباتز ، 11 ديسمبر 1944 ، طاقم العاملين اليومي في USSTAF ، 13 نوفمبر ، 30 ديسمبر 1944 Hq. 8 لتر AF. أوامر ، 3 ، 10 ، 25 ، 30 يناير 1945.

97. لتر ، العقيد فيليب ب. فوت ، CO VIII AFSC Sv. Ctr. إلى العميد. الجنرال جوزيف تي موريس ، دير / الصيانة ، ASC-USSTAF ، 23 أكتوبر 1944 Hq. VIII AFSC GO 30، 30 Dec. 1944 USSTAF Weekly Activity Rpt.، 9 Jan. 1945، p. 4 قائمة محطة AF الثامنة ، 6 أبريل 1945. للحصول على حسابات مفصلة ، انظر تاريخ VIII AFSC Sv. Ctr. والسادس الخامس.

98. ASC-USSTAF Mtg. 252 ، 18 يوليو 1944 لتر ، المقر. ASC-USSTAF إلى CG BADA ، 3 أغسطس 1944 لتر ، Hq. BADA إلى CG ASC-USSTAF ، 9 أغسطس 1944 مذكرة للجنرال رويس من الجنرال كنير ، 2 أكتوبر 1944 مذكرة للعميد. الجنرال Myron R. Wood، CG IX AFSC from Gen. Knerr، 27 أكتوبر 1944 مذكرة لـ CG BADA من الجنرال Knerr ، 12 نوفمبر 1944 دقيقة. Mtg. ، 19 ديسمبر 1944 ، في IX AFSC IX AFSC Per Staff Rpt. ، 23 مارس 1945 ، ص. 2 ملخص النشاط الأسبوعي ATSCE ، 24 مارس 1945 ، ص. 5.

99. Hq. مذكرات IX AFSC 20-18 ، 9 أكتوبر ، 55-25A ، 12 أكتوبر ، 20-19 ، 10 ديسمبر 1944 ، 20-17 ، 20 فبراير 1945 لترًا ، العقيد جيفنز إلى CG ASC-USSTAF ، 24 أكتوبر 1944 التاريخ ، XIX TAC ، 1 يوليو 1944 - 28 فبراير 1945 ، Pt. أنا ص. 95 التاريخ ، 1 AADA ، سبتمبر 1944 ، ص. 3.

100. لتر ، CG BADA إلى CG USSTAF ، 11 سبتمبر 1944 Hq. IX AFSC G-4 لكل. Rpt. ، الربع المنتهي في 15 سبتمبر 1944 ، م. 25 سبتمبر 1944.

101. المركز التاسع Comdrs. جبل ، 16 يونيو 1944 ، ص. 2 لتر ، المقدم إيرفينغ ب. تورمان ، إكسيك. Dir / توريد إلى D / S Hq. ASCUSSTAF ، 5 يوليو 1944 USFET General Board Rpt. 130 ، ص 16-17.

102. المقر. IX AFSC G-4 لكل. Rpt. ، الربع المنتهي في 15 سبتمبر 1944 ، 25 سبتمبر 1944 المقر الرئيسي. IX AFSC Memo 20-20، 31 October 1944 ltr.، Col. Givens to D / CG Adm.، 24 October 1944 ltr.، CG USSTAF to CG Comm. المنطقة ، 10 أكتوبر 1944 IX AFSC Per. طاقم RPt. ، ١٣ نوفمبر ١٩٤٤ ، ص. 6 الأنشطة التاريخية ، قسم التوريدات ، المقر الرئيسي. CADA ، ص. 2.

103. Hq. USSTAF GO 96.9 ديسمبر 1944 مذكرة لـ CG BADA من الجنرال Knerr ، 27 أكتوبر 1944 CADA Weekly Activity Rpt. ، 21 مارس 1945 ، ص. 2.

104. مذكرة للعقيد في وقت مبكر من العقيد رينولدز ، 17 أغسطس 1944 رسالة ، SHAEF إلى AGWAR ، FWD-16181 ، 29 سبتمبر 1944. الصفحات 2-3 لتر ، الجنرال كنير إلى CG Comm. المنطقة 2 نوفمبر 1944.

105. 9th AF Comdrs. Mtg. ، 23 يونيو 1944 مذكرة لـ DC / AS ، Hq. AAF ، العميد. الجنرال آر إل أوينز من خطط AC / AS ، 1.5 يوليو 1944.

106. IX AFSC Per. هيئة التدريس ، 3 يناير ، ص. 6 ، 13 يناير 1945 ، ص. I USSTAF Weekly Activity Rpt. ، 13 فبراير 1945 9th AF Stat. مجموع ، ص. 8 مجموع TAF الأول. من الافتتاحيات ، ص 17-18.

107. المركز التاسع Stat. Sum. ، pp. 5 ، 8 1st TAF Sum of Opns. ، pp. 17-18 USSTAF Weekly Activity Rpt. ، 1 May 1945 ، p. 6.

108. 9th AF Comdrs. Mtgs. ، 27 أغسطس ، 27 سبتمبر 1944 ، قسم النشاط الأسبوعي USSTAF ، 3 فبراير 1945 ، ص. 6 هق. IX AFSC Memo 65-37، 21 Jan. 1945 CADA Weekly Activity Rpt.، 31 Jan. 1945، p. 1.

109. مذكرات للعقيد في وقت مبكر من اللفتنانت جاريسون ، المقر الرئيسي. IX AFSC ، 5 و 23 أغسطس 1944 IX AFSC Per. Staff Rpt. ، 3 أكتوبر 1944 ، ص. 3 تقرير النشاط الأسبوعي لـ ASC-USSTAF ، 3 فبراير 1945 ، ص. 1 تقرير النشاط الأسبوعي USSTAF ، 27 مارس 1945 ، ص. 6 تقرير النشاط الأسبوعي CADA ، 4 أبريل 1945 ، ص. 2.

110. تقارير التقدم الشهري 9 AFSC ، سبتمبر ، الصفحات 3-4 ، أكتوبر ، ص. 4 ، نوفمبر ، ص. 4 ، ديسمبر 1944 ، الصفحات 1 ، 3-4 ، أبريل 1945 ، ص. 4 مجلة الاتصالات بين جنرالات أوامر سلاح الجو التاسع المختلفة ، 18 ديسمبر 1944 ، ملخص النشاط الأسبوعي لـ ATSCE ، 28 أبريل 1945 التاريخ ، XIX TAC ، Pt. أنا ص. 110 أ.

111. Hq. إحصائيات بادا السنوية. Sum.، 1944، pp.8-9 BADA Monthly Stat. المبالغ ، يناير - أبريل. 1945.

112. IX AFSC لكل. طاقم Rpt. ، ٤ يوليو ١٩٤٤ ، ص. 5 مذكرة لأيزنهاور من سبااتز ، 24 يوليو 1944 رسالة ، USSTAF الرئيسي إلى USSTAF ، UA 502286 ، 20 أكتوبر 1944 رسالة ، أيزنهاور إلى مارشال ، CM-IN-21143 ، 22 أكتوبر 1944 ATSCE النشاط الأسبوعي Rpt. ، 7 أبريل .1945 بيان BAM (AHB) للطائرة غير الصالحة للخدمة من خلال عدم توفر قطع غيار (هيكل الطائرة أو المحرك).

113. مذكرة لروبرت أ. لوفيت ، A / SW للهواء من الجنرال كنير ، 13 يونيو 1944 مذكرة لأيزنهاور من سبااتز ، 24 يوليو 1944 مذكرة للجنرال بريون ب. سومرفيل ، CG ASF من الجنرال كنير ، 24 يناير 1945 مذكرة لـ CGAAF ، من الجنرال كنير ، 26 مارس 1945.

114. مذكرة لـ CGAAF من الجنرال كنير ، 26 مارس 1945 مراجع النشاط الأسبوعي CADA ، 31 يناير ، ص. 4 ، 21 مارس ، ص 3 - 4 ، 26 مارس 1945 ، ص 1 - 2.

115. IX AFSC Per. طاقم العمل ، ١٣ ديسمبر ١٩٤٤ ، ص. 7 ، 13 فبراير 1945 ، ص. 3 ملخصات النشاط الأسبوعي USSTAF ، 3 فبراير ، ص. 5 ، 27 مارس 1945 ، ص. 6.

116. مذكرة لـ D / CG Opns.، Hq. USSTAF من اللفتنانت كولونيل جورج ج. 5 تقرير النشاط الأسبوعي ATSCE ، 31 مارس 1945 IX AFSC Per. طاقم Rpt. ، 3 أبريل 1945 ، ص.4 التاريخ ، BADA ، مارس 1945 AAF Stat. دايجست ، الحرب العالمية الثانية ، ص. 243.

117. لتر. ، جايلز إلى سباتز ، إلى أبريل 1945 التاريخ ، BADA ، مايو 1945 دقيقة ، Meade Committee Hcarings في Hq. USSTAF ، 24 مايو 1945.

118. Msg.، Eisenhower to Marshall، FWD 12434، 23 July 1944 ltr.، Maj. Gen. Laurence S. Kuter، AC / AS Plans، Hq. AAF إلى الجنرال سبااتز ، 19 أغسطس 1944 ، ملخص النشاط الأسبوعي ASC-USSTAF ، 14 أكتوبر 1944 ATSCE الأنشطة الأسبوعية ، 10 مارس ، 7 أبريل 1945.

119. انظر خطة الإدارة ، O VERLORD ، الملحق 4 ، ص. 2. انظر أيضا المجلد. II ، هذه السلسلة ، الصفحات 617-18 ، 651-52 لمناقشة نظام توزيع البنزين في المملكة المتحدة.

120. مذكرة لـ CG ASC-USSTAF من العقيد بيرنرد ف. جونسون ، 24 يونيو 1944 مذكرة للعقيد جونسون من العقيد رينولدز ، 9 يوليو 1944 ، ص. 2 التاسع AFSC في فتح. يا فيرلورد ، ص 16 - 19.

121. مذكرة لـ CG IX AFSC من العقيد رينولدز ، 26 يونيو 1944 ، ص. 2 مذكرة للعقيد جونسون من العقيد رينولدز ، 9 يوليو 1944 لتر ، CG IX AFSC إلى Dir. ATSC ، رايت فيلد ، 20 ديسمبر 1944.

122. مذكرة لـ CG IX AFSC من العقيد رينولدز ، 26 يونيو 1944 مذكرات للعقيد في وقت مبكر من العقيد رينولدز ، 23 ، 28 يوليو ، 6 أغسطس 1944 لتر ، الجنرال وود إلى CG 9th AF ، 7 أغسطس 1944.

123. اللتر ، العقيد رينولدز إلى العقيد في وقت مبكر ، 8 أغسطس 1944 مذكرة للعقيد في وقت مبكر من العقيد رينولدز ، 14 أغسطس 1944 ، ص. 2 لتر ، اللفتنانت جاريسون إلى العقيد في وقت مبكر ، 23 أغسطس ، 7 سبتمبر 1944 مذكرات للعقيد جونسون من المقدم ويليام ص. Boyd ، 26 أغسطس ، 6 سبتمبر ، 18 سبتمبر 1944 لترًا ، CG BADA إلى CG USSTAF ، 11 سبتمبر 1944 لتر ، المقدم بويد إلى D / S ، Hq. ASC-USSTAF ، خريطة 16 سبتمبر 1944 ، توزيع POL ، من إعداد Hq. بالاتصالات منطقة G-4 POI ثانية ، مايو 1945.

124- مذكرة لـ D / S، Hq. ASC-USSTAF من المقدم بويد ، 16 سبتمبر 1944 مذكرة للجنرال إف إل أندرسون من الجنرال كنير ، 15 أكتوبر 1944 ، الصفحات 1-2 رسالة ، CSSTAF Adv. إلى USSTAF Main، CJ-69214، 15 أكتوبر 1944.

125. SCO، Hq. ASC-USSTAF ، بيانات عن طرق توصيل وقود الطائرات ونقاط التخزين اعتبارًا من 30 سبتمبر 1944 ، 3 أكتوبر 1944 لتر ، CG IX AFSC إلى CG 9th AF ، 15 فبراير ، 1945 خرائط ، توزيع POL ، فبراير ، مايو 1945 ، بواسطة بالاتصالات المنطقة G-4 POL Sec.

126. مذكرة للكولونيل فارلي من الكولونيل رينولدز ، 14 أغسطس 1944 ، ص. 2 هق. 9 BD (M) ، مذكرة 65-42 ، 14 نوفمبر 1944 لتر ، CG IX AFSC لجميع مجموعات المستودعات الجوية في IX AFSC ، 10 فبراير 1945 ، ص. 2 IX AFSC لكل. طاقم العمل ، 13 آذار (مارس) 1945 ، الصفحات 3 ، 5 USFET Board Rpt. 130 ، ص 76-78.

127. مذكرة لـ CG ASC-USSTAF من D / M. 4 يوليو 1944 Hq. IX AFSC ، مذكرة 65-27 ، 8 يوليو و 27 نوفمبر 1944 TX AFSC Per. طاقم Rpt. ، 23 يوليو 1944 ، ص. 91.

128. التاريخ ، IX AFSC ، يوليو 1944 ، ص. 8. انظر تاريخ 1 و 2d AADA.

129. IX AFSC Per. الموظفين Rpt. ، 23 يونيو 1944 ، الصفحات 7-8 IX AFSC في Opn. أو فيرلورد ، ص. 20 21 التاريخ ، TX AFSC ، ديسمبر 1944 ، ص. 45.

130. لمناقشة مسؤوليات BADA ، انظر المجلد. الثاني ، هذه السلسلة ، ص 657-64. Ltr. ، CG ASC-USSTAF إلى CG BADA ، 22 يونيو 1944 SCO ، ASC-USSTAF ، متوسط ​​الفاصل الزمني للطائرات المجمعة جزئيًا من وقت استلامها في الأرصفة إلى وقت التسليم إلى الوحدات القتالية لشهور يوليو ، أغسطس ، سبتمبر 1941 ، د ت د. ١٣ أكتوبر ١٩٤٤ مذكرة للجنرال إف زد أندرسون من الكولونيل جيروم بريستون ، SCO ، Hq. ASC-USSTAF ، 13 أكتوبر 1944 التاريخ ، D / M ، ASC-USSTAF ، 1944 ، Pt. الثالث ، ص. 1.

131. Ltr. ، CG ASC-USSTAF إلى CG BADA ، 22 يونيو 1944 رسالة ، CG ATSCE إلى CG CADA ، 27 فبراير 1945 IX AFSC Per. طاقم الكلية ، 3 مارس 1945 ، ص. 5.

132- حد أدنى. من أسيوط. بين اللواء بول ل. ويليامز ، CG IX TCC والعميد. الجنرال CP Kane ، D / CG ASC-USSTAF ، 6 فبراير 1945 لتر ، CG ASC-USSTAF إلى CG BADA ، 9 فبراير 1945 ATSCE الأنشطة الأسبوعية ، 24 فبراير 1945 التاريخ ، IX AFSC ، أغسطس 1944 ، ص. 11.

133. BADA Stat. مسائل حسابية. للربع الأول. عام 1944 وشهريًا بعد ذلك حتى أبريل 1945.

134. لتر ، العقيد Tooher إلى CG ASCUSSTAF ، 20 سبتمبر 1944 ASC-USSTAF Mtg. 210 ، 18 مايو 1944 المجمع الأول إنديانا. (لتر ، العقيد Tooher إلى CG ASC-USSTAF ، 20 سبتمبر 1944) ، Hq. ASC-USSTAF إلى CG BADA ، 25 سبتمبر 1944 التاريخ ، D / M ، ASC-USSTAF ، Pt. الثالث ، ص. 4.

135. D / M، ASC-USSTAF memo، Compilation of Complete Data on Operation of USAAF Heavy Bombs in the UK، n.d. ولكن ربما سبتمبر 1944 IX AFSC Per. طاقم Rpt. ، 23 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 ، ص. 9.

136. IX AFSC Per. طاقم Rpt. ، ١٣ يوليو ١٩٤٤ ، ص. 6 التاريخ ، IX AFSC ، يوليو ، ص. 9 ، أغسطس ، ص. 8 ، أكتوبر 1944 ، ص. 8.

137. التاريخ ، 9 AFSC ، يوليو ، ص 9-10 ، أكتوبر 1944 ، ص. 8 التاريخ ، IX TAC ، Pt. أنا ص. 95.

138. التاسع AFSC في فتح. O VERLORD ، ص 20-21 التاريخ ، D / M ، ASC-USSTAF ، 1944 ، Pt. الثالث ، ص. 5.

139. التاريخ ، التاسع AFSC ، يوليو ، ص. 8 ديسمبر 1943 ص 16-17.

140. لتر. ، CG ATSCE إلى CG 1st TAF ، 28 فبراير 1945 رسالة ، العقيد JD Givens ، D / M ، ATSCE إلى CG 9th AF ، 7 مارس 1945 التاريخ ، D / M ، ATSCE ، 1945 ، ص. 1-2 التاريخ ، IX AFSC ، سبتمبر 1944 ، ص. 9 ، أبريل 1945 ، ص. 11.

141. تقرير التقدم الشهري التاسع AFSC ، مايو 1944 - أبريل. 1945.

142- المرجع نفسه. IX AFSC في Opn. يا فيرلورد ، ص 20 - 21.

143. التاريخ ، D / M ، ASC-USSTAF ، 1944 ، حزب العمال. III ، pp.7-8 D / M ATSCE Weekly Activity Rpt. ، 26 أبريل 1945.

144. مذكرة لـ CG ASC-USSTAF من D / M ، 4 يوليو 1944 9th AF Comdrs. 14 يوليو 1944 ، ص. 4.

145. 1 TAF Stat. مجموع ، ص. 14 9th AF Stat. مجموع ، ص. 8 8th AF Stat. Sum. ، pp.14-15 History ، 1st TAF Service Comd. ، ص. 11.

146. 9th AF Comdrs. MTG. ، 30 يونيو 1944 ، ص. 2 مذكرة لـ CG ASC-USSTAF من D / M ، 4 يوليو 1944 Hq. IX AFSC Memo 65-16، 18 Dec. 1944 ltr.، 2d TAF Rear Hq. إلى سلاح الجو الملكي 83 Gp. المقر الخلفي ، 30 نوفمبر 1944 التاريخ ، D / M ASC-USSTAF ، 1944 ، Pt. د ، ص 1-5.

تم نسخها وتنسيقها لـ HTML بواسطة Patrick Clancey و Terry Welshans لمؤسسة HyperWar


3 مايو 1944 - التاريخ

كانت مجموعة القنبلة 465 جزءًا من
الجناح الخامس والخمسون للقوات الجوية الخامسة عشر في أوروبا
تتألف المجموعة من
سرب القنابل 780 و 781 و 782 و 783
تحلق محررات B-24 من قاعدة باناتيلا الجوية ، إيطاليا.

1) التدمير القوات الجوية الألمانية في الجو وعلى الأرض.

2) للمشاركة قيد التشغيل & lsquoPointblank & rsquo (الاسم الرمزي لملف Combined
هجوم القاذفات) الذي دعا إلى تدمير الطائرات المقاتلة الألمانية
المصانع ومحامل الكرات والمطاط وكذلك مصافي النفط والذخائر
المصانع والأقلام والقواعد الفرعية.

3) لدعم معركة الاتصالات الهجومية الهجومية الإيطالية
أهداف في إيطاليا على طول طريق ممر برينر وفي النمسا المجاورة

4) أن تضعف الموقف الألماني في البلقان.

مع تقدم الحرب تم وضع المزيد من الأهداف للأهداف المرتبطة بالتحضير لغزو جنوب فرنسا الذي سيحدث في 15 أغسطس 1944.
مهاجمة ساحات الحشد ، ومرافق الإرساء ، ومصافي النفط ، ومصانع تخزين النفط ، ومصانع الطائرات ، وأهداف أخرى في إيطاليا وفرنسا وألمانيا وتشيكوسلوفاكيا والنمسا والمجر والبلقان.
في مهمتين مختلفتين - لحشد ساحات ومصفاة نفط في فيينا في 8 يوليو 1944 وإلى مصانع الصلب في فريدريشهافن في 3 أغسطس 1944 - قصفت المجموعة أهدافها على الرغم من نيران الطائرات والمعارضة المقاتلة ، وحصلت على جائزة وحدة الاقتباس المتميزة
لكل من هذه الهجمات.

عمليات أخرى تضمنت قصف تجمعات القوات والمناطق المؤقتة في مايو 1944 لمساعدة الثوار في يوغوسلافيا في مهاجمة قوات العدو وخطوط الإمداد للمساعدة في التحرك نحو روما ، مايو - يونيو 1944 ضرب الجسور وخطوط السكك الحديدية ونقاط المدافع قبل غزو جنوب فرنسا في أغسطس 1944 قصف منشآت السكك الحديدية وعربات السكك الحديدية في أكتوبر 1944 لدعم تقدم القوات الروسية والرومانية في البلقان وضرب القوات ومواقع المدافع والجسور وخطوط الإمداد خلال أبريل 1945 لدعم قوات الحلفاء في شمال إيطاليا.

في العام 465 كانت تشارك في القتال ، أنجزت المجموعة المهمة الموكلة إليها بنجاح. لقد ساعد في تدمير ألمانيا ومصافي النفط rsquos ومصانع الطائرات والذخيرة بالإضافة إلى إسقاط عدد من المقاتلين النازيين في السماء. كما شاركت في تدمير مواقع الأسلحة الاستراتيجية في فرنسا مما مهد الطريق أمام الجيش السابع للولايات المتحدة الغازي.
انتقل إلى منطقة البحر الكاريبي في يونيو 1945

تم تعطيل المجموعة في ترينيداد في 31 يوليو 1945.

كان العدد 465 قد ساعد في صنع التاريخ.
لقد دمر ما كان مصممًا لتدميره ،
بمهارة ودقة.

& bullIn Combat from 5 May 1944 to 26 April 1945 & bull
& bull طار 191 مهمة فوق جنوب أوروبا
& الثور اسقطت أو تدمير 97 طائرة ألمانية.
& الثور إسقاط 10528 طن من القنابل
& الثور الممنوح اثنان من الاقتباسات الرئاسية لدقة القصف والمدفعية
& الثور الممنوح ثمانية باتل ستارز لحملات الهجوم الجوي
& الثور شارك في آخر غارة قاذفة ثقيلة على ألمانيا النازية في الحرب العالمية الثانية

الحملات
المسرح الأمريكي ، القتال الجوي ، مسرح EAME ، الهجوم الجوي ،
أوروبا ، روما أرنو ، نورماندي ، شمال فرنسا ، جنوب فرنسا ،
شمال الأبينيني ، راينلاند ، أوروبا الوسطى ، وادي بو ،
اقتباسات الوحدة المتميزة:
فيينا ، النمسا ، 8 يوليو 1944 ، ألمانيا ، 3 أغسطس 1944


3 مايو 1944 - التاريخ

خلال الحرب العالمية الثانية ، وقعت العديد من الأحداث في جميع أنحاء البلاد لجمع الأموال من أجل "المجهود الحربي". وندسور لم تكن استثناء. في عام 1944 ، نظمت البلدة "أسبوع تحية الجندي" ونظمت سابقًا "أسبوع أسلحة الحرب" في عام 1941 ، و "أسبوع السفينة الحربية" في عام 1942 ، و "أسبوع أجنحة النصر" في عام 1943 ، والذي شهد بدايات معرض وندسور الملكي للخيول. نعرفه اليوم.

رويال بورو أوف وندسور

1941
أسبوع أسلحة الحرب - تم تجاوز الهدف

1942
WARSHIP WEEK - الهدف & £ 300،000
تجاوز و 49000 جنيه

1943
WINGS FOR VICTORY WEEK. أجنحة لأسبوع النصر
الهدف والجنيه 300،000 - تجاوز بـ & جنيه استرليني 91،197

والآن عام 1944
نحيي الجندي
الهدف - 300000 جنيه
دعنا نحطمها أكثر من ذلك
& 100000 جنيه

كل ستة من مدخراتك الشخصية
يحسب ويساعد على تضخم المجموع

الأحداث اليومية

الرئيس (عبادة العمدة) سيترأس على الإطلاق
حفلات المؤشرات

السبت ، 20 مايو. يوم الإفتتاح.

2.15 مساءً حفل الافتتاح. سيجتمع العمدة والمؤسسة في Guildhall والتوجه إلى Castle Hill.

2:30 مساءً سيرحب العمدة بضيف الشرف ، اللفتنانت جنرال. السير رونالد ويكس ، K.C.B. ، C.B.E. ، D.S.O. ، M.
فرقة الحرس الملكي للخيول (البلوز). مواسير كتيبة تدريب كتيبة حرس اسكتلنديه. تدريب كتيبة حراس الرماة. 8th Berks (Windsor Borough) حارس المنزل. 179 (م) ريجت. أ. 71st (دولارات وبركس) H.G. H.A. بطارية R.A. رابطة المحتقرين القديمة ، مع لون الملك.
الغناء من قبل WINDSOR CHORAL SOCIETY.

3.15 مساءً الافتتاح الرسمي لمعرض بورصة الذرة.

3 م و 4.45 مساءً مدرسة بنات المقاطعة: Bach-Handel Cantata. فرقة تدريب أوركسترا الفرسان المنزلي.

3 م مدرسة المقاطعة للأولاد: الرياضات الرياضية السنوية.

5.30 مساءً حفلة موسيقية جماعية ، HOME PARK. فرق من The Life Guards و Royal Horse Guards و Coldstream Guards و Scots Guards. القبول 6 د. كرسي ، 6 د.

8 مساءً رقصة حارس المنزل ، قاعة الملك إدوارد للخيول ، كلية الخدمة الإمبراطورية. تذاكر 2s. 6 د. أوركسترا لايف جاردز للرقص.

2:30 مساءً حفلة شعبية ، سينما مسرح. هاري باري وفرقته. بات تايلور (من نجاحها في & quot The Lilac Domino & quot) وكلود دامبير وبيلي كارلايل وبيتر برو وماريو دي بيترو وجاك وارنر وغيرهم من الفنانين المشهورين. القبول والجنيه 1 1s. 0 يوم ، 7 ثانية. 6 د ، 7 ث. 6 د ، 5 ثوان ، 2 ثانية. 6 د. مكتب القوس: مكتب تاون كليركس ، 14 ، شارع بارك ، وندسور.

7 مساءً حفل المؤشرات ، قلعة هيل.
ضيف الشرف: Field-Marshal LORD BIRDWOOD، G.C.B.، G.C.S.I.، G.C.M.G.، G.C.V.O.، C.I.E.، D.S.O.
فرقة رويال هورس جاردز. مواسير الحرس الاسكتلندي. فرقة طلاب مدرسة مقاطعة. سلاح الفرسان المنزلي. مدرسة كاديت مقاطعة وندسور. وندسور بورو كاديت الجيش.
الغناء من قبل WINDSOR COUNTY BOYS "مدرسة" Skye Song Song. "

7.30 مساءً & quot FOC'S'LE FOLLIES & quot (بإذن من Paymaster-Captain E. H. Kennedy، R.N.) ، العمليات المشتركة الحالية ،
قاعة كينج إدوارد هورس ، كلية الخدمة الإمبراطورية. التذاكر: 3s. ، 2s. و 1 ثانية.

الثلاثاء 23 مايو. يوم بحري.

7 مساءً حفل المؤشرات ، قلعة هيل. ضيف الشرف: Admiral of the Fleet LORD CHATFIELD، G.C.B.، O.M.، K.C.M.G.، C.V.O. فرقة رويال هورس جاردز. مواسير الحرس الاسكتلندي. قراءة فرقة كاديت البحر. وحدة التدريب البحرية الملكية ، سلاو. 12th Berks Upper Thames Patrol Bttn. إتش جي وندسور وأمبير إيتون سي كاديت.
SINGING بواسطة FLORA GARDEN SENIOR GIRLS & quotJerusalem & quot بواسطة Parry.

7 مساءً نادي الشباب - معرض عمل الأعضاء ، يليه الترفيه والرقص الساعة 7.45 مساءً. التذاكر: 2 ثانية. و 1 ثانية. 6 د. -

7.45 مساءً & quot FOC'S'LE FOLLIES & quot (بإذن من Paymaster-Captain
E. H. Kennedy، R.N.) ، والعمليات الحالية والمتكاملة ، & quot TAPESTRY HALL ، OLD WINDSOR. التذاكر: 1 ثانية. 6 د.

الأربعاء 24 مايو. يوم الامبراطورية.

2:30 مساءً EMPIRE DAY CHILDREN'S RALLY ، HOME PARK Community الغناء. UNCLE MAC من B.B.C. فرقة الحرس الملكي للخيول. فرقة الأنابيب في مدارس كاليدونيا الملكية ورقص المرتفعات.

7 مساءً حفل المؤشرات ، قلعة هيل. ضيف الشرف: The Rt. حضرة. فنسنت ماسي (المفوض السامي لكندا) فرقة الحرس الملكي للخيول. مواسير الحرس الاسكتلندي. وندسور بورو كاديت الجيش. منطقة وندسور بوي الكشافة. مرشدات منطقة وندسور.
الغناء من قبل المدرسة الملكية الحرة- & quotEngland & quot؛ بقلم باري.

7.30 مساءً عرض من قبل الرابطة النسائية للصحة والجمال HOME PARK. الدخول مجاني.

7.15 مساءً & quot1066 & ALL THAT & quot؛ تذاكر مدرسة المقاطعة للأولاد 2s. 6 د. و 1 ثانية. 6 د.

8 مساءً الرقص العسكري ، فيكتوريا براك. أوركسترا رويال هورس جاردز للرقص. التذاكر: 2 ثانية. (القوات 1s.).

الخميس 25 مايو. أ. يوم.

7 مساءً حفل المؤشرات ، قلعة هيل. ضيف شرف:
المشير من R.A.F. VISCOUNT TRENCHARD ، G.C.B. ، G.C.V.O. ، D.O.
فرقة رويال هورس جاردز. مواسير الحرس الاسكتلندي. أ. فوج.
هـ. الوحدة رقم 26 ، مجموعة R.A.F. و W. المستودع المركزي R.A.F و W.A.F. لا. 459 وندسور سرب A.T.C.
الغناء من قبل مدرسة الأمير مارجريت روز- & quotJerusalem، & quot بواسطة باري.

7.30 مساءً أ. أوركسترا سيمفوني ، الملك إدوارد
HORSE HALL ، كلية الخدمة الإمبراطورية. التذاكر: 3s. 2 ثانية. و 1 ثانية.

7.30 مساءً عرض بواسطة HOUSEHOLD CAVALRY REGT. وحراس غرينادير ، حديقة المنزل. الدخول مجاني.

الجمعة 26 مايو. يوم السيدات.

7 مساءً حفل المؤشرات ، قلعة هيل. ضيف الشرف: LADY LOUIS MOUNTBATTEN ، C.B.E. ، سيدة المشرف العام.
فرقة رويال هورس جاردز. مواسير الحرس الاسكتلندي. رقم 2 أ. O.C.T.U. & quotG & quot الشركة رقم 1 Group A.T.S. (منطقة لندن) W.V.S. وندسور. ب. أرقام 66 و 80 و 90 وصغار. قسم التمريض S.J.A.B Windsor. S.J.A.B. قسم التمريض. S.J.A.B. قسم التمريض في براكنيل. فيلق الشرطة المساعد للمرأة. الوطنية لخدمات الاطفاء النسائية. الغناء من قبل مدرسة ويندسور كاونتي للبنات - & quotEngland & quot ، بقلم باري.

7.15 مساءً & quot1066 وكل ذلك & quot؛ مدرسة أطفال المقاطعة ، التذاكر: 2 ثانية. 6 د. و 1 ثانية. 6 د.

7.30 مساءً أ. الحفلة الموسيقية ، قاعة الملك إدوارد ، كلية الخدمة الإمبراطورية. التذاكر: 3s. ، 2s. ، 1s.

9 مساء. WINDSOR REPERTORY THEATER BALL، CASTLE HOTEL. التذاكر: 25 ثانية. مزدوج ، 15 ثانية. غير مرتبطة. فرقة هاري سافيل.

السبت ، 27 مايو. يوم المصنع الأمامي.

10:30 صباحًا HORSE SHOW AND GYMKHANA (تحت رعاية نادي Royal Windsor Horse Show Club) HOME PARK. فرقة الحرس الملكي للخيول. القبول 1s. ، الأطفال 6 د. حاوية خاصة ، 5 ق. و 2 ثانية. 6 د. انظر إعلانات منفصلة للحصول على تفاصيل. صافي الأرباح للجمعيات الخيرية الحربية المسجلة في وندسور.

5.30 مساءً مشاهد من & quotCINDERELLA & quot مقدمة من مدرسة PHOEBE CHAPLIN للرقص. قاعة كينج إدوارد هورس ، كلية الخدمة الإمبراطورية. أوركسترا رويال هورس جاردز. التذاكر: 3s. ، 2s. و 1 ثانية.

7 مساءً حفل المؤشرات ، قلعة هيل. ضيوف الشرف: السيدة غلاديس روف (مشغل آلة عالية الدقة) ، سير مايلز توماس ، العاصمة. (نائب الرئيس والعضو المنتدب موريس موتورز المحدودة) ، GEORGE GIBSON ، Esq. ، C.B.E. (الرئيس السابق للمؤتمر النقابي ونائب رئيس لجنة الادخار الوطنية).
فرقة رويال هورس جاردز. مواسير الحرس الاسكتلندي. فرقة مدرسة وندسور كاونتي. حراس غرينادير. طلاب مدرسة مقاطعة وندسور. كاديت جيش وندسور بورو. جيش الأرض النسائي. هيئة تدريب البنات. عمال من المصانع التالية: Specto Ltd. ، Hastings Manufacturing Co. ، Canute Manufacturing Co. ، Acorn Works ، Surplice & amp Tozer ، وشركات أخرى.

7.15 مساءً & quot1066 وكل ذلك & quot؛ مدرسة المقاطعة للأولاد. التذاكر: 2 ثانية. 6 د. و 1 ثانية. 6 د.

الأحد 28 مايو. موكب كبير.

2:30 مساءً التجمع في ثكنة كومبرمير. مارس عطلة في الساعة 3 مساءً. وحدات الحلفاء والإمبراطورية وجميع الخدمات ، بما في ذلك 18 فرقة. الطريق: طريق ألما ، طريق أكسفورد ، شارع بيسكود ، كاسل هيل ، شارع سانت ألبان ، شارع شيت ، طريق فرانسيس ، كومبرمير باراكس.

الاثنين 29 مايو. يوم الدفاع المدني.

6.45 مساءً ينتقل العمدة والمؤسسة من Town Hall إلى Castle Hill.

7 مساءً حفل المؤشر النهائي ، كاسل هيل. عبادته العمدة سيعلن عن الأرقام النهائية ويقدم الجوائز. سيجتمع جميع أمناء مجموعة المدخرات على المنصة.

فرقة رويال هورس جاردز. مواسير الحرس الاسكتلندي. أ. المراقبون. فريق الإنقاذ. S.J.A.B. ن. شرطة وندسور بورو. الشرطة الخاصة.

SINGING بواسطة WINDSOR MODERN SCHOOL & quotFairest Isle & quot بواسطة Purcell.

إعلانات خاصة

معرض في بورصة الذرة
معرض خاص ومثل للجندي
الافتتاح الرسمي: السبت 20 مايو الساعة 15:15 مساءً
الأحد 21 مايو ، 2 ظهرًا - 7 مساءً
بعد ذلك ، من الساعة 11 صباحًا حتى 7 مساءً. اليومي.

سيتم عرض عصا المارشال صاحب الجلالة ، مع تذكارات الفوج من سلاح الفرسان وحرس غرينادير والعديد من العناصر الأخرى ذات الأهمية التاريخية والعسكرية.

تأكد من رؤية D.U.K.W.

الأربعاء 17 مايو. مجموعة متنوعة من الترفيه من قبل LAND ARMY CLUB. نسيج القاعة ، وندسور القديمة.

الاثنين ، 22 مايو إلى السبت 27 مايو. في Miniature Range ، مقر Home Guard ، 50 ، شارع التايمز. مسابقة الرماية المفتوحة من الساعة 10 صباحًا حتى غروب الشمس. 5 طلقات 6d. جوائز شهادات الادخار لأعلى الأصوات.

من الاثنين ، 22 مايو إلى السبت ، 27 مايو ، في The Old Recreation Ground ، طريق Vansittart - سيرك FOSSETT وروديو. يوميًا الساعة 4.15 مساءً و 7.30 مساءً القبول 1s. ، 1s. 6 د ، 2 ثانية. 6 د. 3 ثانية. 6 د. و 5 ثانية. 6 د. (الأطفال مخفض سعر Matinees).

سيتم تخصيص نسبة متفق عليها من الإيصالات لتغطية نفقات الأسبوع.

عائدات جميع الأحداث (باستثناء عرض الخيول ومدارس المقاطعة) وبيع البرامج لتغطية نفقات الأسبوع. سيتم استثمار أي رصيد في المدخرات الوطنية للجمعيات الخيرية والمنظمات المحلية.

يُطلب من الجميع عرض الأعلام والدرايات والملصقات حيثما أمكن ذلك.ستكون العروض الجذابة لأصحاب المتاجر مفيدة للغاية. يمكن الحصول على الملصقات من السيد دبليو. كروسون ، 1 أ ، شارع فيكتوريا.

WINDSOR على القمة -

برلين لا تتوقف!

أنت تعلم أنه الآن كل الغضب ، لحفظ كل ما تستطيع في هذه المرحلة لذا فإن الشهادات & quotBUY & quot والسندات - يجب أن تجرب -

15 ثانية. سيتم منح شهادة الادخار الوطنية لـ
خط الفوز لإكمال ليمريك أعلاه. قطع هذا وتسليمه
مع اسمك وعنوانك إلى Hon. أمين القومي
جمعية الادخار ، 14 ، بارك ستريت ، وندسور.

مراكز البيع

بورصة الذرة (قاعة المدينة) عند افتتاح المعرض.

ذا بلاي هاوس يوميًا ، الساعة 1.30 مساءً. حتى الساعة 6 مساءً

القمح ، العجوز ويندسور يوميًا ، 2 ظهرًا. حتى 5.30 مساءً

THE HOME PARK أربعاء ، 24 مايو والسبت ، 27 مايو فقط.

فيما يتعلق ببيع السندات ، وما إلى ذلك ، فإن ممثل لجنة الادخار سيدعو عن طيب خاطر أي مستثمر محتمل عن طريق التعيين.
هاتف- وندسور 164

كل ما يلي سيكون معروض للبيع:
شهادات الادخار الوطنية
طوابع الادخار الوطنية
3٪ سندات دفاع
3٪ سندات ادخار
2 1/2٪ سندات الحرب الوطنية
رموز الهدايا

يحفظ ! الإشتراك ! ! التحية ! ! !

دبليو أ. سميث ، حضرة. منظم مركز البيع ، ميدلاند بنك ، ويندسور
السيدة إم مسك ، Stockist، 14، Park Street، WINDSOR

ارفع الغطاء مع مدخراتك

الرئيس: عبادة رئيس بلدية وندسور (Councilor A.W BULL، J.P.)
نائب الرئيس: العقيد أ. إتش. فيرجسون
الرئيس: نائب العمدة (المستشار N.C.Butler، J.P.)
حضرة. السكرتير المنظم: السيد D.R HARMAN، Borough Accountant، 14، Park Street، Windsor
حضرة. أمين الصندوق: السيد ج. أ. هاكر ، 14 ، شارع بارك

لجنة السندات:
الرئيس: العقيد الحق. لورد ويغرام ، جي سي بي ، جي سي في أو ، سي إس آي
نائب الرئيس: السيد E.C.DURANT، M.V.O.، J.P. Hon. Sec: Mr. F. E. THOMAS، Midland Bank

لجنة الدعاية:
الرئيس: السيد F. N. McRAE
حضرة. Sec: Councilor R. TRY، Dormers، Winkfield Road

لجنة الترفيه:
الرئيس: النقيب ج. أ. ثورنبراو ، Mus.Bac. ،
مدير الموسيقى ج. الحرس الملكي للخيول
حضرة. Sec: Mr. A. H. ALLEN، 14، Park Street

لجنة المراسم:
الرئيس: السيد C.W V. TRUEFITT.
حضرة. ثانية: Councilor SPENCER DENNEY، 4، Peascod Street

لجنة مجموعات الادخار:
الرئيس: السيد E. F. S. WHITWORTH
حضرة. Sec: السيدة DUNNING ، 49 ، شارع ألما
مسؤول التنسيق: الآنسة أ. هيثرينغتون ، 25 ، طريق يورك

المنظمون:
المعارض: السيد ج. ج. كولينغهام
ترتيبات يوم الإمبراطورية: السيد ج. أ. ويليامز
مركز الادخار الوطني: LADY MAKINS
مراكز البيع المؤقت: Mr. W. A. ​​SMITH
ترتيبات حديقة المنزل: السيد L.M LIGHTFOOT
توزيع البرنامج: السيد و. كروسون



تعليقات:

  1. Laurentiu

    آسف ، لقد حذفت هذا السؤال

  2. Kesho

    لا أشك في ذلك.

  3. Mikazilkree

    وأنا أتفق مع قول كل أعلاه. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع.

  4. Kalen

    رسالتك ، ببساطة السحر

  5. Felkis

    يؤسفني أنني لا أستطيع المشاركة في المناقشة الآن. القليل جدا من المعلومات. لكن الموضوع يهمني كثيرا.

  6. Kajizuru

    إنه لأمر مؤسف أنني لا أستطيع التحدث الآن - يجب أن أغادر.سأعود - سأعرب بالتأكيد عن رأيي في هذه المسألة.

  7. Jerry

    حسنًا ، اعتقدت ذلك.



اكتب رسالة